Kaixo Habr.
Azken urteotan, Errusiako hainbat hiri bizikletaz egiteko azpiegiturei arreta gehiago jartzen hasi dira. Prozesua, noski, motela eta apur bat "kirrinka" da - autoak bizikleta-bideetan aparkatuta daude, askotan bizikleta-bideek ez dute negua gatzarekin jasaten eta higatuta daude, eta fisikoki ezin da bizikleta bide horiek leku guztietan jartzea. Oro har, arazoak daude, baina ona da gutxienez konpontzen saiatzen ari direla.
Ikus dezagun nola funtzionatzen duen bizikletako azpiegiturak Holandan, txirrindularitzaren historia luzea duen herrialdea, non bizikleta kopurua biztanle kopurua baino handiagoa den.
Holandan, bizikleta garraiobide bat ez ezik, kultura nazionalaren parte ere bada.
Bidegorriak
Bidegorriak nonahi daude Holandan, eta hori ez da gehiegikeria literarioa. Herrialdeko ia edozein puntutatik beste edozeinetara joan zaitezke bizikleta jaitsi gabe. Bideak beste kolore batez nabarmenduta daude, beraz, zaila da nahastea, eta, noski, ez da gomendagarria haietatik ibiltzea. Eta ez du funtzionatuko, bizikleten trafikoa nahiko lanpetuta dago askotan.
Ahal den guztietan, bidegorriak espaloitik fisikoki bereizten dira, nahiz eta edonon ez den eta kalearen zabaleraren araberakoa izan.
Noski, ez dira beti hain hutsak; puntako orduetan honela izan ohi da:
(iturria )
Bide batez, GPS hargailuen modelo bereziak ere saltzen dituzte (adibidez, Garmin Edge) bizikleta-bide josiekin, ibilbidea haietan zehar zehatz-mehatz ezartzen dutenak.
Bizikleta bideak, kasu gehienetan, espaloitik ez ezik, galtzadatik ere bereizten dira, eta, oro har, oso seguruak dira - marka argiak, seinaleak, semaforoak bereizten dira, bidegorri bakoitza askotan bikoiztuta dago bi aldeetan. errepidean, beraz, fisikoki ezinezkoa da kontrako zirkulazioan gidatzea. Hori dela eta, holandar gehienek ez dute kaskoa erabiltzen, eta bizikleta istripuak ia salbuespena dira; noski, bizikletatik eror zaitezke, baina zaila da larriki zauritzea.
Bide batez, zergatik dauden Holandan bizikleta gehiago bizikletak baino - erantzuna erraza da. Jende askok 2 bizikleta erabiltzen ditu, etxetik metrora batean ibiltzen dira eta tren geltokitik gertu uzten dute, bigarrenean azken geltokitik lanera joaten dira. Eta batzuek kalean uztea axola ez duten bizikleta zahar herdoildu bat ere izan dezakete, eta beste bat etxean, kirola egiteko edo asteburu luzeko bidaiak egiteko. Bide batez, tranbia edo autobus baten batez besteko prezioa bidaia bakoitzeko 2 eurokoa izanik, 100-200 eurotan erabilitako bizikleta zahar batek nahiko ordainduko du denboraldi batean, nahiz eta beranduago bota besterik ez baduzu (holandarrek diruditen arren. bizikletak ia inoiz ez botatzea –beste leku batzuetan ikusi izan ditut halako antzinako modeloak, aspaldian inon ikusi gabe).
Azpiegitura
Noski, jendeak bizikleta erabiltzeko, erosoa izan behar du. Eta gobernua asko inbertitzen ari da horretan. Ia geltoki edo geltoki guztietan bizikletentzako aparkalekuak daude; horien tamaina marko soil batetik estalpe estalirainokoa izan daiteke, edo baita lurpeko aparkalekua ere milaka bizikletarentzat. Gainera, askotan hori guztia doakoa da.
Aparkalekuak tamainaz alda daitezke, hauetatik:
Eta hauei:
(iturria )
Lurpeko bizikletentzako aparkaleku erraldoiak eraikitzen ari dira, eraikuntzaren tamaina eta inbertitutako dirua ulertzeko argazki pare bat:
(iturria - )
Jakina, ia bulego-zentro guztiek bizikletentzako aparkalekua ez ezik, langileentzako dutxa ere badute.
Baina, hala ere, ez dago denentzako aparkaleku nahikorik, eta jende gehiena ezin da bertara iritsi, beraz, bizikleta kalean utzi eta edozer gauzari lotuta geratzen da. Printzipioz, edozein zuhaitz edo zutoin ere bizikleta-euskarri ona da (euria egiten ez badu, baina horrek ez ditu jabeak ere molestatzen - kasu honetan, poltsa bat jarri besterik ez duzu jarlekuan).
Beste puntu garrantzitsu bat metroan edo trenean bizikleta har dezakezula da (puntu orduetatik kanpo, eta kopurua bagoi bakoitzeko pieza batzuetara mugatuta dago). Bizikletaz sar zaitezkeen autoak seinale berezi batekin markatuta daude:
(Iturria: )
Bizikletak
Holandan Veliki hainbat motatan bana daiteke.
Antzinako zaborra
Hau 20-50 urteko bizikleta da, kirrinka eta herdoilduta, kalean uzteak ez dizu axola eta lapurtzen badizute.
Haurrak garraiatzeko bizikleta
Ez dakit ofizialki nola deitzen den, baina ziurrenik irudian argi geratu da. Nahiko bizikleta garestia (prezioa 3000 eurokoa izan daiteke modelo elektrikoetarako), haurrak garraiatzeko diseinatua.
Horrelako bizikleta batean, amak edo aitak seme-alabak eskolan edo haurtzaindegian utzi ditzakete, gero lanean jarraitzeko.
Badaude mega-bizikleta bereziak ere, haurtzaindegiko talde txiki bat aldi berean har dezaketenak:
(iturria - )
Eredu exotiko mota guztiak ere aurkitzen dira, adibidez, bizikleta "etenkorra" ligfiets deitzen da; alemanezko liegerad (liegen - etzanda) ezaguna da munduan.
(iturria - )
Aerodinamikaren aldetik hobea izan daiteke, baina errepidean ez da benetan ikusten; bizitzan inork ez luke asmatuko hanken azpian abiadura handian gidatzen ari denik beste zerbait.
Bizikleta elektrikoak
Bizikleta elektrikoek 25 km/h-ko abiadura-muga dute, eta guztiz automatikoak dira - pedalei ematen hasi bezain laster, motor elektrikoak "jasotzen du". Energia-erreserba 40 km-koa da, eta hori nahiko erosoa da, nahiz eta, jakina, horrelako bizikleta arrunta baino astunagoa eta garestiagoa den.
Modelo indartsuagoek 40 km/h-ko abiadura dute eta matrikula eta kaskoa behar direla dirudi, baina ez dakit ziur.
Bizikleta tolesgarriak
Bizikleta hau erditik tolesten da, eta erosoena metroan edo trenean mugarik gabe eraman daitekeela da.
Tolestuta dagoenean, halako bizikletak leku gutxi hartzen du:
(iturria - )
Motozikletak eta bestelako exotikoak
Oker ez banago, oraingoz lege esparrutik kanpo daude eta legez ez daude baimenduta. Motozikleten gurpilak, ordea, hemen benetan exotikoak dira, eta oso-oso arraroak dira (prezio zerrendetan egon arren). Scooters ere oso arraroak dira.
Findings
Ikusten denez, herriak zein gobernuak nahi badute, asko egin daiteke. Noski, klimak ere eragiten du horretan (Holandan neguko batez besteko tenperatura +3-5 da, eta urtean astebetez elurra egoten da). Baina Errusiako kliman ere, bidegorri sare on bat balego, ziur nago askok bizikletara aldatuko liratekeela urtean gutxienez 1-5 hilabetez. Eta hau ingurumenean, berotze globalaren aurkako borrokan, eta abar, inbertsio bat ere bada.
PS: Argazki hau ez da batere Holanda, San Petersburgo baizik:
(iturria - )
Holandako esperientzia hartzen ari da (badirudi espezialistak gonbidatu zituztela kontsultetara), eta hori pozgarria da.
Iturria: www.habr.com