В sobre España, mencionei o equipo electrónico de navegación do iate para o paso marítimo. Un dos lectores dixo: "é moi interesante como se fai todo isto en serio, para navegar no mar".
Tentarei dicirche que equipos eléctricos había no meu iate e como estaba conectado. A idea principal do iate, na miña opinión, é o máximo de tecnoloxías modernas necesarias para a supervivencia nos elementos da natureza. Tal elemento é unha tormenta, vento forte, choiva, frío, humidade ou todo isto combinado. Polo tanto, o exterior do iate debe ser o suficientemente rugoso e resistente para soportar os elementos, e no seu interior debe ser cómodo para que unha persoa atope e controle e tome as decisións correctas durante as probas da natureza.
Esta foto mostra a parte superior do mastro. Antes de instalar o mastro no iate, que, por regra xeral, xa foi botado, todo o necesario está instalado no chan no mastro e dentro do mastro.
No interior do mastro adoita haber cables de alimentación para as luces de marcha na parte superior do mastro e o sinal de ancoraxe; no caso de instalar unha antena VHF, un cable de antena, un cable da estación meteorolóxica. O meu mastro só tiña un sinal e luz de circulación, e as antenas VHF e GPS estaban situadas nos carrís na popa do iate. Nos mastros tamén se instalan reflectores de radar activos e as propias antenas de radar cos cables correspondentes dentro do mastro.
Sistema de enerxía eléctrica
Os paneis solares adoitan estar situados por riba do capó de pulverización (a miniatura sobre a entrada da timoneira) ou na superestrutura de popa.
Os armarios da popa debaixo dos asentos da cabina conteñen baterías. Recentemente, as baterías de fosfato de ferro de litio de aviación (LiFePO4, LFP) fixéronse populares entre os navegantes. Son moi espazos e lixeiros. En consecuencia, hai un controlador de panel solar e un controlador de carga de batería. Tamén hai un inversor de 12 voltios da fonte de alimentación a bordo a 19 voltios para conectar un ordenador portátil e conectores de acendedor de cigarros como nun coche.
Hai un sistema de alimentación de costa de 220 voltios integrado. Consta de fusibles térmicos, tomas regulares e cables de extensión con dous tipos de enchufes universais, que son os máis populares para conectar o iate á fonte de alimentación do porto deportivo (no aparcamento). Hai un cargador de baterías eléctrico convencional de enerxía terrestre.
Un motor diésel estacionario adoita ter instalado un xerador eléctrico. Nos modelos de motores máis antigos, combínase estruturalmente cun motor de arranque eléctrico.
Ás veces, os xeradores eólicos instálanse nos iates en caso de nubosidade (os paneis solares son ineficaces con tal tempo) ou a ausencia ou avaría dun xerador diésel.
Ferramentas para axudarche a navegar
A ferramenta máis importante para un patrón é un buscador de peixes. Este dispositivo mostra en tempo real na pantalla de cristal líquido a distancia real desde a aleta do iate ata o fondo.
Un rexistro hidroacústico Doppler ou unha ecosonda orientada cara adiante poden mostrar na pantalla non só a velocidade absoluta do barco en relación co chan, senón tamén as características do terreo fronte á proa do iate. Non todos os iates teñen este dispositivo. En particular, pode mostrar peixes, golfiños e baleas directamente debaixo do iate na pantalla do monitor.
Os iates máis antigos adoitan ter un rexistro electromecánico. De feito, é só un impulsor, cuxas revolucións se contan mediante un sensor electromagnético.
Hai un compás magnético con retroiluminación eléctrica.
Unha estación meteorolóxica que inclúe, entre outros equipamentos, un anemómetro para medir a velocidade do vento. A estación permítelle rexistrar as direccións actuais do vento e a presión do aire.
Tamén hai unha ferramenta de navegación de emerxencia polas estrelas: un sextante. Pero agora só un pequeno número de navegantes saben como usalo. Xa que este dispositivo substituíu correctamente o receptor GPS. E no canto dun sextante de emerxencia, levan un GPS manual de reposto con baterías. O portátil necesitará un GPS USB. Nunca hai demasiado GPS nun iate :)
O radar é un dispositivo que mostra obstáculos nun radio de varios miles de metros, pero durante o mal tempo con choiva a súa visibilidade deixa moito que desexar. Tampouco ve barcos que se achegan detrás dunha rocha ou cabo.
Cada vez son máis as persoas que usan AIS no mar. Un sistema de identificación automática é un dispositivo dixital que, a través dunha canle de radio, intercambia as coordenadas e os rumbos dos barcos nun radio de 3-4 millas, dependendo da potencia dos transmisores. Este dispositivo non ten as desvantaxes do radar, pero só se todos os barcos que se achegan están equipados cun dispositivo similar. O que non sempre ocorre. O capitán tamén pode apagar a alimentación deste dispositivo.
Espot e EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) así como un teléfono vía satélite permítenche transmitir información sobre a posición do iate a través de satélites lonxe da costa ata o centro de rescate ou simplemente a Internet. .
E, finalmente, un medio moi eficaz para obter coordenadas e predicións meteorolóxicas no océano é unha emisora de radio VHF. Hai que esperar a que apareza unha embarcación que pasa no campo visual e solicitar a información necesaria por radio. Normalmente esta é unha previsión meteorolóxica para o futuro próximo e a coordenada actual.
Sobre situacións extremas
Se falta o cronómetro do barco ou está roto, tamén podes solicitar a hora exacta por radio. Pero cun teléfono móbil moderno cargado, case ninguén ten esa necesidade.
Unhas palabras sobre o cronómetro do barco. Normalmente trátase de reloxos mecánicos ou de cuarzo con movemento preciso, colocados nun recipiente impermeable feito de vidro e cobre. Todo isto está pensado para o caso de que o dispositivo estea temporalmente na auga se, Deus non o libre, o iate vira completamente arredor do seu eixe lonxitudinal (exceso). Durante a sobrecarga, os iates modernos adoitan perder o seu mastro.
A situación máis doada con perda de estabilidade do iate é a de abordaxe. Cando parece que, baixo a influencia das ondas e do vento, o iate puxo completamente o mastro na auga, pero aínda así, debido ao lastre e ao equilibrio de forzas, mantén unha quilla uniforme.
Dispositivos de navegación e plotters
Gústame todo sobre os trazadores de gráficos por 2000 euros, excepto o prezo. Se non tes en conta os dispositivos caros, hai un par de opcións para equipar un barco dun xeito similar, pero máis barato.
A primeira opción é mercar unha tableta Panasonic Toughpad FZ-M1 resistente ao auga ou similar usada (). . E instala un programa OSS de navegación de iate nesta tableta e unhas antigas cartas náuticas electrónicas. Ou, o que é preferible, mercar legalmente novos mapas da rexión onde está a facer a transición. Non obstante, tamén é útil ter a man mapas de todo o mundo, pero de 10 anos. A información básica alí segue sendo relevante para a navegación.
Hai unha opción aínda máis barata. Novo Ricebury Pie 4 con OpenCPN (ou isto pero aínda hai que engadir un radiador, unha batería e un secante para absorber a condensación.) - 100 euros (ou , ten unha toma para conectar unha batería ou Orange - moi barato).
O mesmo monitor protexido (IP65/NEMA4) 200 euros (Podes montar un monitor con pantalla táctil que na superficie da pantalla por 145 euros + selante conservado e impermeable). Cables e conectores protexidos da auga de China - 30 euros.
Previsión meteorolóxica actual para 3 días adiante OpenCPN, se tes o complemento instalado e conectado a Internet a través de WiFi, pode descargalo desde o servidor meteorolóxico. É importante facelo antes de saír e só en función da previsión meteorolóxica e doutros factores (preparación do buque e da tripulación) para tomar decisións sobre a saída do iate ao mar. A seguridade do iate no océano depende desta decisión, tendo en conta todos os factores.
Tamén podes construír , baseado nun módulo de recepción de televisión dixital por 20 euros (chamados “dongles”, “asubíos” habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), pero a sensibilidade e a fiabilidade deste dispositivo serán cuestionables. É mellor mercar un dispositivo especializado.
Conectando instrumentos ao noso dispositivo de navegación
Esta é unha conexión típica entre un buscador de peixes Garmin (ou calquera instrumento "lento") e un sistema de navegación. Está claro que en lugar de DB-9 usan USB . Teña en conta que todos os cables e conectores deben ser impermeables.
Piloto automático eléctrico sinxelo
pódese conectar directamente a OpenCPN como calquera outra ferramenta de navegación. E manterá un rumbo estrictamente segundo o teu percorrido. Pero haberá que vixiar os cambios de vento.
Se o vento cambia, a estación meteorolóxica avisarache como un espertador e terás que reconfigurar as velas a unha virada diferente.
A partir dunha batería recargable moderna cargada durante un día soleado a partir de 2 paneis solares, este dispositivo funcionará durante aproximadamente 8 horas. O que che dará a oportunidade de durmir un pouco. Nunha tormenta, un dispositivo desta clase non é o suficientemente forte como para controlar o iate. Polo tanto, necesitarás un compañeiro ou necesitarás instalar un dispositivo hidráulico máis potente. Como opción, instale un propulsor de vento mecánico.
Microondas
Este é un dispositivo moi útil nun iate. O caso é que durante unha tormenta pode ocultar todos os produtos electrónicos sensibles (tabletas, teléfonos móbiles, portátiles) no microondas. Isto garante a seguridade dos seus dispositivos de navegación en caso de caer un raio directo sobre o mastro e unha descarga de corrente eléctrica a través do casco do iate.
Ademais, no porto deportivo, no aparcamento, ao conectar o forno microondas a unha rede de 220 voltios, pódese cociñar alimentos e desconxelar rapidamente os alimentos.
Fonte: www.habr.com