U električnim vozilima litij-ionske baterije mogu trajati od 8 do 10 godina. Čak i na kraju životnog vijeka, baterije mogu ostati između 60% i 80% svog izvornog kapaciteta. Za automobil će to biti gubitak, što će rezultirati značajnim smanjenjem kilometraže s punim (dostupnim) punjenjem baterije. No, kao baterije za rezervno napajanje, takve istrošene baterije mogu služiti još 5 do 10 godina. Zaključak koji se iz ovoga može izvući je da bi svatko tko je zainteresiran za proizvodnju rezervnih izvora napajanja za litij-ionske baterije trebao biti prijatelj s dobavljačima baterija za električna vozila ili, u ekstremnim slučajevima, s proizvođačima električnih vozila kako bi imao pristup iz prve ruke korištenoj bateriji. Tako je jeftinije.
Kako su to novinari saznali? , japanska trgovačka kuća Marubeni sklopila je komercijalno partnerstvo s “kineskom Teslom” - razvojnim programerom i proizvođačem premium električnih vozila. . Očekuje se da će Marubeni za zajednički projekt izdvojiti nekoliko milijuna američkih dolara, a kasnije bi mogla osigurati i dodatna ulaganja.
Byton razvija vrhunska električna vozila sa značajkama povezivanja i senzorima koji mogu upravljati glasovnim naredbama i gestama, uz mogućnosti samostalne vožnje. Tvrtku je 2016. u Nanjingu osnovao bivši BMW-ov inženjer. Danas Byton zapošljava 1600 ljudi u Kini, SAD-u i Njemačkoj. Očekuje se da će isporuke električnih vozila Byton u SAD i Europu započeti 2021. godine. Byton bi mogao ući na kinesko tržište ranije - u svibnju 2020.
Byton svoj meteorski uspon duguje jednom od svojih glavnih investitora, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL je drugi najveći svjetski proizvođač litij-ionskih baterija za automobile. Financiranje i CATL baterije bili su sastojci koji su doveli Bytonov napitak do vrenja i blizu spremnosti. Upravo tog budućeg izvora iskorištenih baterija Japanci se žele prvi dočepati.
Nešto ranije nešto slično učinila je još jedna japanska trgovačka kuća Itochu. U studenom je Itochu sklopio ugovor o kupnji rabljenih baterija od kineske tvrtke za recikliranje Pandpower sa sjedištem u Shenzhenu. Pandpower je stvorio jedan od osnivača BYD-a, trećeg i najvećeg kineskog proizvođača električnih vozila na svijetu. Očekuje se da će Itochu početi isporučivati komercijalne proizvode koji koriste rabljene BYD baterije već 2020. Prema procjenama stručnjaka, 2020. godine ukupni kapacitet iskorištenih litij-ionskih baterija u Kini bit će 3,5 milijuna kWh, a do 2025. porast će na 42 milijuna kWh, što je sedam puta više nego u Europi i 42 puta više nego u Japanu. Sve se to može ponovno upotrijebiti i ponovno zaraditi.
Izvor: 3dnews.ru