В Իսպանիայի մասին ես նշեցի զբոսանավի էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորումները ծովային անցման համար։ Ընթերցողներից մեկն ասաց. «Շատ հետաքրքիր է, թե ինչպես է այս ամենը լրջորեն արվում՝ ծովով նավարկելու համար»։
Ես կփորձեմ ձեզ պատմել, թե ինչ էլեկտրական սարքավորումներ կար իմ զբոսանավում և ինչպես էր այն միացված: Զբոսանավի հիմնական գաղափարը, իմ կարծիքով, ժամանակակից տեխնոլոգիաների առավելագույնն է, որոնք անհրաժեշտ են բնության տարրերում գոյատևելու համար: Նման տարր է փոթորիկը, ուժեղ քամին, անձրևը, ցուրտը, խոնավությունը կամ այս ամենը միասին: Ուստի, զբոսանավի արտաքինը պետք է լինի կոպիտ և բավականաչափ ամուր, որպեսզի դիմանա տարերքին, իսկ ներսում պետք է հարմար լինի, որպեսզի մարդը գտնի և վերահսկի և ճիշտ որոշումներ կայացնի բնության փորձությունների ժամանակ:
Այս լուսանկարում պատկերված է կայմի գագաթը: Մինչ կայմի տեղադրումը զբոսանավի վրա, որը, որպես կանոն, արդեն բաց է թողնվել, անհրաժեշտ ամեն ինչ տեղադրվում է գետնի վրա՝ կայմի վրա և կայմի ներսում։
Կայմի ներսում սովորաբար կան հոսանքի մալուխներ կայմի վերևում գտնվող հոսանքի լույսերի և խարիսխի ազդանշանի համար, VHF ալեհավաքի տեղադրման դեպքում՝ ալեհավաքի մալուխ, մալուխ օդերևութաբանական կայանից: Իմ կայմը միայն ազդանշան և լույս ուներ, իսկ VHF և GPS ալեհավաքները տեղադրված էին զբոսանավի ծայրամասի ռելսերի վրա: Կայմերի վրա տեղադրված են նաև ակտիվ ռադարային ռեֆլեկտորներ և ռադիոլոկացիոն ալեհավաքներ, որոնք ունեն համապատասխան մալուխներ կայմի ներսում։
Էլեկտրաէներգետիկ համակարգ
Արևային մարտկոցներն առավել հաճախ տեղակայված են լակի գլխարկի վերևում (մանրանկարը անիվի տան մուտքի վերևում) կամ հետնամասում գտնվող վերնաշենքի վրա:
Խցիկի խցիկի նստատեղերի տակ գտնվող խորշի պահարանները մարտկոցներ են պարունակում: Վերջերս ավիացիոն լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցները (LiFePO4, LFP) հայտնի են դարձել զբոսանավերի շրջանում: Նրանք շատ տարողունակ են և թեթև։ Համապատասխանաբար, կա արևային վահանակի կարգավորիչ և մարտկոցի լիցքավորման կարգավորիչ: Կա նաև ինվերտոր՝ 12 վոլտ սնուցման սարքից մինչև 19 վոլտ՝ մեքենայի նման նոութբուքի և ծխախոտի կրակայրիչի միակցիչների միացման համար։
Ներկառուցված է 220 վոլտ ափին էներգահամակարգ։ Այն բաղկացած է ջերմային ապահովիչներից, սովորական վարդակից և երկարացման լարերից՝ երկու տեսակի ունիվերսալ խրոցակներով, որոնք առավել տարածված են զբոսանավը նավահանգստում (կայանատեղիում) էլեկտրամատակարարմանը միացնելու համար։ Առկա է սովորական էլեկտրական մարտկոցի լիցքավորիչ՝ ափի էներգիայից։
Անշարժ դիզելային շարժիչում սովորաբար տեղադրված է էլեկտրական գեներատոր: Շարժիչների հին մոդելներում այն կառուցվածքայինորեն համակցված է էլեկտրական շարժիչի մեկնարկիչի հետ:
Երբեմն զբոսանավերի վրա քամու գեներատորներ են տեղադրվում ամպամածության դեպքում (արևային մարտկոցները նման եղանակին անարդյունավետ են) կամ դիզելային գեներատորի բացակայության կամ խափանման դեպքում։
Գործիքներ, որոնք կօգնեն ձեզ նավարկելու համար
Նավապետի համար ամենակարեւոր գործիքը ձկան որոնիչն է: Այս սարքը հեղուկ բյուրեղյա էկրանին իրական ժամանակում ցույց է տալիս զբոսանավի լողակից մինչև հատակ իրական հեռավորությունը։
Դոպլերի հիդրոակուստիկ մատյանը կամ առաջնահերթ արձագանքը կարող է էկրանին ցուցադրել ոչ միայն նավակի բացարձակ արագությունը գետնի նկատմամբ, այլև զբոսանավի աղեղի դիմաց գտնվող տեղանքի առանձնահատկությունները: Այս սարքը հասանելի չէ բոլոր զբոսանավերում: Մասնավորապես, այն կարող է մոնիտորի էկրանին ցույց տալ ձկներին, դելֆիններին և կետերին անմիջապես զբոսանավի տակ:
Հին զբոսանավերը սովորաբար ունենում են էլեկտրամեխանիկական գերան: Իրականում դա պարզապես շարժիչ է, որի պտույտները հաշվվում են էլեկտրամագնիսական սենսորի միջոցով:
Առկա է մագնիսական կողմնացույց՝ էլեկտրական լուսավորությամբ։
Եղանակային կայան, որը ներառում է, ի թիվս այլ սարքավորումների, օդաչափ՝ քամու արագությունը չափելու համար: Կայանը թույլ է տալիս գրանցել քամու ընթացիկ ուղղությունները և օդի ճնշումը:
Կա նաև աստղերի կողմից շտապ նավիգացիոն գործիք՝ սեքստանտ։ Բայց հիմա միայն մի փոքր թվով զբոսանավեր գիտեն, թե ինչպես օգտագործել այն: Քանի որ այս սարքը հաջողությամբ փոխարինեց GPS ընդունիչը: Եվ վթարային սեքստանտի փոխարեն նրանք վերցնում են պահեստային մեխանիկական GPS մարտկոցների վրա: Նոթբուքը կպահանջի USB GPS: Զբոսանավում երբեք շատ GPS չկա :)
Ռադարը մի սարք է, որը ցույց է տալիս խոչընդոտները մի քանի հազար մետր շառավղով, բայց վատ եղանակին, անձրևով, դրա տեսանելիությունը շատ ցանկալի է թողնում: Նա նաև չի տեսնում հանդիպակաց նավերը ժայռի կամ հրվանդանի հետևում։
Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ օգտվում են AIS-ից ծովում: Նույնականացման ավտոմատ համակարգը թվային սարք է, որը ռադիոալիքի միջոցով փոխանակում է նավերի կոորդինատներն ու ընթացքը 3-4 մղոն շառավղով` կախված հաղորդիչների հզորությունից: Այս սարքը չունի ռադարի թերությունները, բայց միայն այն դեպքում, եթե հանդիպակաց բոլոր նավակները համալրված են նմանատիպ սարքով: Ինչը միշտ չէ, որ տեղի է ունենում: Կապիտանը կարող է նաև անջատել այս սարքի հոսանքը:
Espot-ը և EPIRB-ը (Emergency Position Indicating Radio Beacon), ինչպես նաև արբանյակային հեռախոսը թույլ են տալիս տեղեկատվություն փոխանցել զբոսանավի դիրքի մասին արբանյակների միջոցով ափից հեռու գտնվող փրկարարական կենտրոն կամ պարզապես ինտերնետ: .
Եվ վերջապես, օվկիանոսում կոորդինատների և եղանակի կանխատեսումների ստացման շատ արդյունավետ միջոց է VHF ռադիոկայանը։ Դուք պետք է սպասեք, որ անցնող նավը հայտնվի տեսողական դաշտում և ռադիոյով պահանջեք անհրաժեշտ տեղեկատվությունը: Սովորաբար սա մոտ ապագայի եղանակի կանխատեսումն է և ընթացիկ կոորդինատը:
Ծայրահեղ իրավիճակների մասին
Եթե նավի ժամանակաչափը բացակայում է կամ կոտրված է, կարող եք նաև ռադիոյի միջոցով պահանջել ճշգրիտ ժամանակը: Բայց լիցքավորված ժամանակակից բջջային հեռախոսով գրեթե ոչ ոք նման կարիք այլեւս չունի։
Մի քանի խոսք նավի ժամանակաչափի մասին. Սովորաբար դրանք մեխանիկական կամ քվարցային ժամացույցներ են՝ ճշգրիտ շարժումներով, որոնք տեղադրված են ապակուց և պղնձից պատրաստված անջրանցիկ տարայի մեջ: Այս ամենը նախատեսված է սարքի ժամանակավոր ջրում գտնվելու դեպքում, եթե, Աստված մի արասցե, զբոսանավն ամբողջությամբ շրջվի իր երկայնական առանցքի շուրջը (գերհիվանդություն): Գերազանցման ժամանակ ժամանակակից զբոսանավերը սովորաբար կորցնում են իրենց կայմը:
Զբոսանավի կայունության կորստի հետ կապված ամենահեշտ իրավիճակը բոցավառումն է: Երբ թվում էր, թե ալիքների և քամու ազդեցության տակ զբոսանավն ամբողջությամբ դրել է կայմը ջրի վրա, բայց, այնուամենայնիվ, բալաստի և ուժերի հավասարակշռության շնորհիվ այն կանգնում է հավասար կիլի վրա։
Նավիգացիոն սարքեր և գծապատկերներ
Ինձ դուր է գալիս ամեն ինչ 2000 եվրո արժողությամբ գծապատկերների մասին, բացի գնից։ Եթե հաշվի չեք առնում թանկարժեք սարքերը, ապա կա մոտ մի քանի տարբերակ՝ նավը նույն ձևով սարքավորելու, բայց ավելի էժան:
Առաջին տարբերակն է՝ գնել օգտագործված անջրանցիկ և ամուր Panasonic Toughpad FZ-M1 կամ նմանատիպ պլանշետ (). . Եվ այս պլանշետի վրա տեղադրեք զբոսանավերի նավիգացիոն OSS ծրագիր և որոշ հին էլեկտրոնային ծովային գծապատկերներ: Կամ, որը նախընտրելի է, գնեք օրինական նոր քարտեզներ տարածաշրջանի, որտեղ դուք անցում եք կատարում: Այնուամենայնիվ, ամբողջ աշխարհի, բայց 10 տարեկան քարտեզները նույնպես օգտակար են ձեռքի տակ ունենալ: Այնտեղ հիմնական տեղեկատվությունը մնում է արդիական նավիգացիայի համար:
Կա նույնիսկ ավելի էժան տարբերակ. Նոր Ricebury Pie 4 OpenCPN-ով (կամ սա բայց դուք դեռ պետք է ավելացնեք ռադիատոր, մարտկոց և բլոտեր՝ խտացումը կլանելու համար։) - 100 եվրո (կամ , ունի մարտկոց միացնելու վարդակ կամ Orange - շատ էժան)։
Նույն պաշտպանված (IP65 / NEMA4) մոնիտորը 200 եվրո (Դուք կարող եք հավաքել մոնիտոր սենսորային էկրանով, որը Էկրանի մակերեսին 145 եվրո + պահված և անջրանցիկ հերմետիկ նյութ): Չինաստանից ջրից պաշտպանված մալուխներ և միակցիչներ՝ 30 եվրո։
Ընթացիկ եղանակի կանխատեսում առաջիկա 3 օրվա համար OpenCPN-ն, եթե դուք տեղադրել եք հավելվածը և միացված եք ինտերնետին WiFi-ի միջոցով, կարող եք ներբեռնել այն եղանակի սերվերից: Կարևոր է դա անել մեկնելուց առաջ և միայն եղանակի կանխատեսման և այլ գործոնների (նավի և անձնակազմի պատրաստվածության) հիման վրա՝ զբոսանավի ծով մեկնելու վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու համար: Այս որոշումից է կախված օվկիանոսում զբոսանավի անվտանգությունը՝ հաշվի առնելով բոլոր գործոնները։
Կարող եք նաև կառուցել 20 եվրո արժողությամբ թվային հեռուստատեսության ընդունման մոդուլի հիման վրա (կոչվում են «dongles», «whistles» habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), սակայն նման սարքի զգայունությունն ու հուսալիությունը կասկածելի կլինեն։ Ավելի լավ է գնել մասնագիտացված սարք:
Գործիքների միացում մեր նավիգացիոն սարքին
Սա բնորոշ կապ է Garmin ձկան որոնիչի (կամ ցանկացած «դանդաղ» գործիքի) և նավիգացիոն համակարգի միջև։ Պարզ է, որ DB-9-ի փոխարեն USB են օգտագործում . Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բոլոր մալուխները և միակցիչները պետք է լինեն անջրանցիկ:
Պարզ էլեկտրական ավտոմատ օդաչու
կարելի է ուղղակիորեն միացնել OpenCPN-ին, ինչպես ցանկացած այլ զբոսանավային գործիք: Եվ դա կպահպանի դասընթացը խստորեն ըստ ձեր երթուղու: Բայց հարկ կլինի վերահսկել քամու փոփոխությունները։
Եթե քամին փոխվի, եղանակային կայանը կզգուշացնի ձեզ զարթուցիչի պես, և դուք պետք է վերակազմավորեք առագաստները մեկ այլ եղանակով:
Մեկ ժամանակակից վերալիցքավորվող մարտկոցից, որը լիցքավորվում է արևային օրվա ընթացքում 2 արևային մարտկոցից, այս սարքը կաշխատի մոտավորապես 8 ժամ: Ինչը ձեզ հնարավորություն կտա քնելու: Փոթորկի ժամանակ այս դասի սարքը, ցավոք, բավականաչափ ամուր չէ զբոսանավը կառավարելու համար: Հետեւաբար, ձեզ հարկավոր կլինի գործընկեր, կամ դուք պետք է տեղադրեք ավելի հզոր հիդրավլիկ սարք: Որպես տարբերակ, տեղադրեք մեխանիկական քամու շարժիչ:
Միկրոալիքային վառարան
Սա շատ օգտակար սարք է զբոսանավի վրա։ Բանն այն է, որ ամպրոպի ժամանակ դուք կարող եք միկրոալիքային վառարանում թաքցնել բոլոր զգայուն էլեկտրոնիկան (պլանշետներ, բջջային հեռախոսներ, նոութբուքեր): Սա երաշխավորում է ձեր նավիգացիոն սարքերի անվտանգությունը կայմի վրա ուղիղ կայծակի հարվածի և զբոսանավի կորպուսով էլեկտրական հոսանքի արտանետման դեպքում:
Բացի այդ, նավահանգստում, ավտոկայանատեղիում, միկրոալիքային վառարանը միացնելով 220 վոլտ ցանցին, կարող եք ուտելիք պատրաստել և արագ հալեցնել սնունդը։
Source: www.habr.com