Հեծանվային ենթակառուցվածք Նիդեռլանդներում. ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Բարև Հաբր։

Վերջին տարիներին Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներում սկսել են ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել հեծանվային ենթակառուցվածքներին: Գործընթացը, իհարկե, դանդաղ է և մի փոքր «ճռռոց»՝ մեքենաները կայանված են հեծանվային արահետներում, հաճախ հեծանվային արահետները չեն դիմանում ձմռանը աղով ու մաշված են, և ֆիզիկապես հնարավոր չէ այդ հեծանվահրապարակներն ամենուր տեղադրել։ Ընդհանրապես խնդիրներ կան, բայց լավ է, որ գոնե փորձում են դրանք լուծել։

Տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում հեծանվային ենթակառուցվածքը Հոլանդիայում՝ երկար հեծանվային պատմություն ունեցող երկրում, որտեղ հեծանիվների թիվն ավելի շատ է, քան բնակիչների թիվը։

Հոլանդիայում հեծանիվը ոչ միայն տրանսպորտի միջոց է, այլև ազգային մշակույթի մաս։

Հեծանվային ուղիներ

Հոլանդիայում հեծանվային ուղիներն ամենուր են, և սա գրական չափազանցություն չէ: Երկրի գրեթե ցանկացած կետից կարող եք հասնել ցանկացած այլ կետ՝ առանց հեծանիվից իջնելու: Ճանապարհները ընդգծված են այլ գույնով, ուստի դժվար է դրանք շփոթել, և, իհարկե, դրանց երկայնքով քայլելը խորհուրդ չի տրվում: Եվ դա չի աշխատի, հեծանիվների երթևեկը հաճախ բավականին զբաղված է:

Հնարավորության դեպքում հեծանվային ուղիները ֆիզիկապես առանձնացված են մայթից, թեև դա ամենուր այդպես չէ և կախված է փողոցի լայնությունից:


Իհարկե, դրանք միշտ չէ, որ այդքան դատարկ են, պիկ ժամերին այն հակված է հետևյալին.

(աղբյուր thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Ի դեպ, նրանք նույնիսկ վաճառում են GPS ընդունիչների հատուկ մոդելներ (օրինակ՝ Garmin Edge) կարված հեծանվային ուղիներով, որոնք երթուղին դնում են հենց դրանց երկայնքով:

Հեծանվային ուղիներն ինքնին, շատ դեպքերում, առանձնացված են ոչ միայն մայթից, այլև ճանապարհի երթևեկելի հատվածից և, ընդհանուր առմամբ, շատ անվտանգ են. կան հստակ գծանշումներ, նշաններ, առանձին լուսացույցներ, յուրաքանչյուր հեծանվային արահետ հաճախ կրկնօրինակվում է երկու կողմերում: ճանապարհը, ուստի ֆիզիկապես անհնար է երթևեկել հանդիպակաց երթևեկության մեջ: Հետևաբար, հոլանդացիների մեծամասնությունը սաղավարտ չի կրում, և հեծանվային պատահարները գործնականում բացառություն են. իհարկե, դուք կարող եք ընկնել հեծանիվից, բայց դժվար է լուրջ վնասվածքներ ստանալ:

Ի դեպ, ինչու Հոլանդիայում հեծանիվներն ավելի շատ են, քան հեծանիվները, պատասխանը պարզ է. Շատերն օգտագործում են 2 հեծանիվ, մեկով գնում են տնից մետրո, իսկ այն թողնում են երկաթուղային կայարանի մոտ, իսկ երկրորդին վերջին կայարանից գնում են աշխատանքի։ Եվ ոմանք կարող են նաև ունենալ հին ժանգոտ հեծանիվ, որը նրանք դեմ չեն թողնել փողոցում, և մեկ այլ լավը տանը, սպորտի կամ հանգստյան օրերին ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: Ի դեպ, երբ տրամվայի կամ ավտոբուսի միջին արժեքը 2 եվրո է մեկ ուղևորության համար, հին օգտագործված 100-200 եվրո արժողությամբ հեծանիվը բավականին կվճարի իր ծախսերը մեկ սեզոնի ընթացքում, նույնիսկ եթե այն դեն նետեք (թեև հոլանդացիները թվում են. հեծանիվները գրեթե երբեք դեն չգցելու համար - ես այլ վայրերում տեսել եմ նման հնաոճ մոդելներ, որոնք վաղուց ոչ մի տեղ չէի տեսել):

Ենթակառուցվածքի

Իհարկե, որպեսզի մարդիկ հեծանիվ օգտագործեն, այն պետք է հարմար լինի։ Եվ այս հարցում կառավարությունը մեծ ներդրումներ է կատարում: Գրեթե յուրաքանչյուր կայարանում կամ կանգառում կա հեծանիվների կայանատեղ. դրանց չափերը կարող են տատանվել պարզ շրջանակից մինչև ծածկված տնակ կամ նույնիսկ ստորգետնյա կայանատեղի հազարավոր հեծանիվների համար: Ավելին, հաճախ այս ամենն անվճար է։

Ավտոկայանատեղերը կարող են տարբեր լինել չափերով՝ սկսած.


Իսկ սրանց.

(աղբյուր bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

Կառուցվում են մեծ ստորգետնյա հեծանիվների կայանատեղիներ, մի քանի նկար՝ շինարարության մասշտաբը և ներդրված գումարը հասկանալու համար.



(աղբյուր - youtube տեսանյութ)

Իհարկե, գրեթե յուրաքանչյուր գրասենյակային կենտրոն ունի ոչ միայն հեծանիվների կայանատեղի, այլ նաև ցնցուղ աշխատողների համար:

Բայց, այնուամենայնիվ, բոլորի համար բավարար կայանատեղեր չկան, և մարդկանց մեծամասնությունը չի կարող հասնել դրանց, ուստի հեծանիվը պարզապես մնում է փողոցում և ամրացված որևէ բանի վրա: Սկզբունքորեն, ցանկացած ծառ կամ ձող նաև լավ հեծանիվների դարակ է (եթե անձրև չկա, բայց դա նույնպես չի անհանգստացնում տերերին. այս դեպքում նրանք պարզապես պայուսակ են դնում թամբի վրա):


Մեկ այլ կարևոր կետ այն է, որ դուք կարող եք հեծանիվ նստել մետրոյով կամ գնացքով (շիկացման ժամից դուրս, և թիվը սահմանափակվում է մի քանի կտորով մեկ վագոնի համար): Մեքենաները, որտեղ դուք կարող եք մուտք գործել հեծանիվով, նշվում են հատուկ նշանով.

(Աղբյուր. bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Հեծանիվներ

Հոլանդիայում Veliki-ն կարելի է բաժանել մի քանի տարբեր տեսակների.

Հնաոճ իրեր
Սա 20-50 տարեկան, ճռճռան ու ժանգոտ հեծանիվ է, որը դուք դեմ չեք, որ թողեք փողոցում և դեմ չեք, եթե այն գողանան։


Հեծանիվ երեխաների տեղափոխման համար
Ես չգիտեմ, թե ինչպես է այն պաշտոնապես կոչվում, բայց դա հավանաբար պարզ է նկարից: Բավական թանկ հեծանիվ (էլեկտրական մոդելների գինը կարող է լինել մինչև 3000 եվրո), նախատեսված երեխաների տեղափոխման համար։


Նման հեծանիվով մայրը կամ հայրը կարող են իրենց երեխաներին թողնել դպրոց կամ մանկապարտեզ, ապա շարունակել աշխատել:

Կան նույնիսկ հատուկ մեգա-հեծանիվներ, որոնք կարող են միանգամից փոքր մանկապարտեզի խումբ տեղավորել.

(աղբյուր - jillkandel.com)

Հանդիպում են նաև բոլոր տեսակի էկզոտիկ մոդելներ, օրինակ՝ նման «պառկած» հեծանիվը կոչվում է ligfiets; գերմանական liegerad (liegen - պառկել) անվանումն ավելի տարածված է աշխարհում:

(աղբյուր - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Դա կարող է ավելի լավ լինել աերոդինամիկայի առումով, բայց դա իրականում չի երևում ճանապարհին. կյանքում ոչ ոք չէր կռահի, որ ոտքերի տակ այլ բան կարող է բարձր արագությամբ վարել:

Էլեկտրական հեծանիվներ
Էլեկտրական հեծանիվներն ունեն մինչև 25 կմ/ժ նախագծային արագության սահմանաչափ և լիովին ավտոմատ են. հենց որ սկսում եք ոտնակով պտտվել, էլեկտրական շարժիչը «վերանում է»: Էլեկտրաէներգիայի պահուստը մինչև 40 կմ է, ինչը բավականին հարմար է, չնայած, իհարկե, նման հեծանիվն ավելի ծանր է և ավելի թանկ, քան սովորականը:

Ավելի հզոր մոդելներն ունեն մինչև 40 կմ/ժ արագություն և կարծես թե պահանջում են պետհամարանիշ և սաղավարտ, բայց ես հստակ չգիտեմ այս մասին:

Ծալովի հեծանիվներ
Այս հեծանիվը կիսով չափ ծալվում է, և ամենահարմարն այն է, որ այն կարելի է տեղափոխել մետրոյով կամ գնացքով առանց սահմանափակումների:


Երբ ծալվում է, նման հեծանիվը շատ քիչ տեղ է զբաղեցնում.

(աղբյուր - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

Մոտոցիկլետներ և այլ էկզոտիկա
Եթե ​​չեմ սխալվում, առայժմ դրանք օրենսդրական դաշտից դուրս են և օրենքով թույլատրված չեն։ Մոտոցիկլետների անիվները, սակայն, այստեղ իսկապես էկզոտիկ են, և շատ, շատ հազվադեպ են (չնայած դրանք գնացուցակներում են): Սկուտերները նույնպես շատ հազվադեպ են:

Արդյունքները

Ինչպես տեսնում եք, եթե դա ցանկանա թե՛ ժողովուրդը, թե՛ իշխանությունը, շատ բան կարելի է անել։ Իհարկե, սրա վրա ազդում է նաև կլիման (Հոլանդիայում ձմռան միջին ջերմաստիճանը +3-5 է, իսկ ձյունը տարեկան 1 շաբաթ է): Բայց նույնիսկ ռուսական կլիմայական պայմաններում, եթե հեծանվային ուղիների լավ ցանց լիներ, ես վստահ եմ, որ շատերը տարին առնվազն 5-6 ամիս կանցնեին հեծանիվների: Եվ սա նաև ներդրում է շրջակա միջավայրի, գլոբալ տաքացման դեմ պայքարում և այլն, և այլն։

Հ.Գ. Այս նկարն ամենևին էլ Հոլանդիա չէ, այլ Սանկտ Պետերբուրգ.

(աղբյուր - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

Ընդունվում է հոլանդական փորձը (կարծես թե մասնագետներ են հրավիրվել խորհրդակցությունների), և դա հուսադրող է։

Source: www.habr.com