電気自動車では、リチウムイオン電池は8～10年使用できます。また、寿命を迎えた場合でも、電池容量は初期容量の60～80%程度に留まります。自動車の場合、これはフル充電時の走行距離（利用可能な状態）の大幅な減少につながる損失となります。しかし、バックアップ電源用バッテリーとして使用した場合、このような中古バッテリーはさらに5～10年使用できます。このことから、リチウムイオン電池をバックアップ電源として利用することに関心のある方は、電気自動車用バッテリーのサプライヤー、あるいは最悪の場合でも電気自動車メーカーと親しくなり、中古バッテリーを直接入手する必要があると言えるでしょう。そうすれば、コストを抑えることができます。
ジャーナリストはどうやって知ったのでしょうか? 日本の商社である丸紅は、高級電気自動車の開発・製造会社である「中国のテスラ」と商業提携を結んだ。 丸紅は共同プロジェクトに数百万ドルを出資する予定で、今後追加投資する可能性がある。
バイトンは、自動運転機能に加え、音声コマンドやジェスチャーで操作できるコネクティビティとセンサーを搭載した高級電気自動車を開発しています。同社は2016年に南京で元BMWエンジニアによって設立されました。現在、バイトンは中国、米国、ドイツで1600人の従業員を擁しています。バイトンは2021年に米国と欧州への電気自動車の出荷を開始する予定です。中国市場への参入は2020年XNUMX月を予定しています。
バイトンの急成長は、主要投資家の一社である現代新能源科技有限公司（CATL）のおかげだ。CATLは世界第2位の車載用リチウムイオン電池メーカーである。CATLの資金と電池こそが、バイトンの事業を沸騰させ、完成に近づけた材料だった。日本企業が最初に参入したいと考えているのは、まさにこの将来の中古電池供給源なのだ。
日本の別の商社である伊藤忠商事も、少し前に同様の行動に出ています。2020月、伊藤忠商事は深センの中国リサイクル会社パンドパワーから使用済みバッテリーを購入する契約を締結しました。パンドパワーは、中国第2020位の電気自動車メーカーであるBYDの創業者の一人によって設立されました。伊藤忠商事は、早ければ3,5年にBYDの使用済みバッテリーを製品に供給し始めると予想されています。専門家によると、中国の使用済みリチウムイオンバッテリーの総容量は2025年に42万kWhで、42年にはXNUMX万kWhに増加すると予想されています。これは欧州のXNUMX倍、日本のXNUMX倍に相当します。これらはすべて再利用され、再び利益を得ることができます。
出所： 3dnews.ru
