컨퍼런스 데프콘 27. 당신의 차는 나의 차입니다. 2 부

컨퍼런스 데프콘 27. 당신의 차는 나의 차입니다. 1 부

영상 마지막 부분에서 딸깍 소리가 들렸는데, 이는 기계식 스티어링 휠 잠금 해제 장치였습니다. 전자식으로는 우회할 수 없습니다. 기계적인 조치를 취해야 합니다. 손으로 잠금 실린더를 부수거나 비슷한 방법을 써야 하는데, 저는 그녀의 차에 그런 짓을 할 생각이 없었습니다. 이 영상에서 시연하는 모든 펌웨어는 제 발표 후 GitHub에 공개될 예정이니, 슬라이드에 있는 주소로 이동하여 OpenRemoteStart 파일을 다운로드하세요.

이 시스템에 인터넷을 추가하면 정확히 어떤 일이 일어나는지 이야기해 볼까요? 분명 좋을 테니까요, 그렇죠? 앞서 말씀드렸듯이 저는 MyCar라는 경보 시스템용 원격 제어 모듈을 구매했습니다. 여러 버전이 있는데, 저는 Linkr LT-1을 사용했습니다.

MyCar는 브랜드일 뿐이며, 이러한 모듈은 Linkr LT-1, MyCar KIA, Visions MyCar, Carlink(CL6) 등의 이름으로 판매됩니다. 알고 보니, 캐나다의 KIA 대리점들은 한동안 이 시스템을 차량에 설치했거나, 적어도 MyCar KIA라는 앱을 설치했습니다. 흥미롭게도 이 앱은 더 이상 AppStore에서 다운로드할 수 없습니다. 저는 Fortin과 MyCar 제품을 선택했지만, 애프터마켓 자동차 경보기 관련 포럼의 사용자 리뷰를 보면 다른 시스템들도 더 나은 성능을 보이지 않고 비슷한 문제가 있다고 합니다.

중요한 질문이 있습니다. 왜 보안 문제가 있는 자동차 경보기 제품이 애프터마켓에 있는데 아무도 신경 쓰지 않는 걸까요? 원격 시동 시스템에 관심이 있다면 몇 가지 중요한 사항을 고려해야 합니다. 첫째, 앞서 말씀드렸듯이 수동 변속기 차량에 DS 시스템이 제대로 설치되지 않으면 원격으로 엔진을 시동한 후 변속기에 기어가 들어가 있는 경우 운전자 없이 차량이 그냥 출발할 가능성이 매우 높습니다. 이는 매우 위험합니다. 두 번째 위험은 누군가 차량을 부속 차고에 주차하고 실수로 원격으로 엔진을 시동할 경우, 축적된 일산화탄소로 인해 질식사할 수 있다는 것입니다. 따라서 DS 시스템과 부속 차고가 있는 경우, 일산화탄소 감지기를 반드시 설치해야 합니다.

DS 시스템을 사용하는 경우, 차량의 엔진이 정확히 어디에 있는지 모른 채 절대로 엔진을 시동하려고 하지 마십시오. 그렇지 않으면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

MyCar 장치는 두 개의 전선이 나와 있는 작은 검은색 상자로, 8개의 포트가 있으며 그중 2개는 디버거 인터페이스 전용입니다. 이 인터페이스에 연결해 보니 장치가 특정 환경에서 실행 중임을 알 수 있었습니다. Linux제조사는 이에 대해 아무런 언급도 하지 않고 있습니다. 펌웨어 셸에 접근하는 것은 비밀번호 "oelinux 123"을 사용하면 간단하지만, 로그인 없이도 AE Engine을 사용할 수 있습니다. AE Engine을 사용하면 명령줄에서 AT 명령어를 입력할 수 있으며, 여기에는 이 모듈이 통신하는 장치의 IP 주소를 변경하는 명령어도 포함됩니다.

아래 줄을 보면 MyCar 모듈이 펌웨어 업데이트를 수신하는 서버의 IP 주소를 확인할 수 있습니다. 이 장치에는 L 포트가 있어 모듈에서 수신하는 명령을 "수신"할 수 있습니다. AE 엔진을 사용하고 페어링된 장치의 IP를 변경한 결과, 이 장치가 암호화되지 않은 UDP 프로토콜을 통해 DS와 통신한다는 것을 확인할 수 있었습니다.

이 부분에 대해 자세히 알아보지는 않았지만, 꽤 중요하고 흥미로운 사실이라고 생각합니다. 이 장치에 대해 더 자세히 알고 싶으시다면 이 슬라이드를 확인해 보세요. 3,3V 공급 전압, 115200 통신 속도, 펌웨어 업데이트 서버 주소, 루트 비밀번호, 그리고 사용 설명서 링크가 나와 있습니다.

이 장치는 더 높은 공급 전압도 "허용"할 수 있습니다.

제가 말씀드렸듯이, 여기는 꽤 추워요. 이 시스템을 친구에게 주고 한 달쯤 지나서, 차에서 꺼내서 제대로 손보기로 했습니다. 사실, 지난 한 달 동안 이 장치의 취약점을 잊으려고 애썼거든요. 다음 주에는 영하 30도까지 내려갈 예정이라 서둘러야 했습니다. 본체에 연결해서 작동하게 해 봤지만, 집 실험실의 통신 상태가 좋지 않아서 다른 컴퓨터에서 장치를 만져보기로 했습니다. 제가 사용하는 FTDI 장치는 코드가 짧아서 더 긴 코드를 찾아서 DS 장치에 연결하고 컴퓨터에 꽂았습니다. 전원을 켜자마자 장치에서 연기가 나기 시작했습니다!

여기서 얻을 수 있는 교훈은 이겁니다. 하드웨어를 해킹할 거라면 예비 장비를 준비해 두세요! 제 여자친구는 이 이야기의 교훈을 이렇게 요약했습니다. "만약 당신의 연인이 해커라면, 당신의 크리스마스 선물을 가지고 장난치게 하지 마세요!" 이제 소프트웨어를 살펴보죠. 이건 뭐, 괜한 소리일 것 같지는 않네요.

중간자 프록시를 시작하고 휴대폰에서 SSL 검사를 비활성화한 후 앱이 백엔드로 보내는 트래픽을 관찰하기 시작했습니다. 가입했을 때 앱이 제 이메일 주소를 웹 서비스로 전송하여 기존 계정과 연결되어 있는지 확인하는 것을 발견했습니다. 흥미롭게도 아직 계정을 만들지 않았기 때문에 기본 인증을 사용하고 있었습니다. 그 정보를 어떻게 해야 할지 몰라서 메모장에 적어두고 넘어갔습니다. 계정을 만들고 로그인했습니다. 로그인 시 앱이 가장 먼저 하는 일은 제가 현재 사용자인지 확인하기 위해 웹 서비스를 호출하는 것입니다. 그래서 앞서 제 이메일 주소가 존재하는지 확인하는 데 사용했던 자격 증명을 사용하여 해당 웹 서버를 호출했고, 그 대가로 Mycar 관리자 권한을 얻었습니다.

이게 진짜 시스템 관리자 계정인지 의심스러웠다. 겉보기에는 그럴듯해 보이지만 실제로는 권한이 너무 낮았기 때문이다. 어차피 우리 모두 그런 사람들을 알고 있으니까.

그래서 저는 또 다른 요청을 만들었습니다. 이 계정에서 자동차를 시동하기 위한 EngineStart 명령입니다. "보내기"를 클릭하면 명령 상태가 "200 OK"로 응답되고 약 XNUMX초 후에 자동차가 움직이기 시작합니다.

알고 보니 Mycar 관리자 계정은 실제로 모바일 앱에 하드코딩된 관리자 계정이었습니다. 하지만 그게 전부가 아닙니다. 이전 슬라이드 중 하나에서 API 키라는 것을 보셨을 겁니다. 다시 한번, 가짜 프록시 서버의 트래픽을 모니터링하면서 이 API 키를 사용자 이름과 비밀번호 대신 사용할 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 사용자 이름으로 "API"를 사용하고 이 키 중 하나를 사용하면 사용자를 인증할 수 있습니다.

그래서 "APIKey" 문자열의 내용을 복사하여 POST 애플리케이션의 비밀번호 문자열에 붙여넣고 "보내기" 버튼을 클릭했습니다.

하지만 작동하지 않았고, 5분 동안이나 이유를 알 수 없었습니다. 마침내 복사한 API 키에서 따옴표와 쉼표를 제거하는 것을 잊었다는 것을 깨달았습니다. 그래서 "SQL 구문에 오류가 있습니다"라는 메시지가 나온 것입니다. 기본적인 SQL 인젝션을 사용하면 전체 로그인 과정을 우회하여 관리자나 원하는 사용자로 로그인할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. SQL 인젝션을 사용하여 차를 훔치려는 시도를 한 사람은 아무도 없을 테니, 한번 시도해 보겠습니다.

그래서 로그인하고 보내기 버튼을 눌렀더니 200 OK라는 응답이 왔습니다. 이번에는 영상을 녹화해 볼까 생각했죠. 밤늦게 사무실 창문에서 촬영해서 좀 어둡긴 합니다. 그래서 명령어를 입력했는데, 창문 너머로 아래 마당에서 차 헤드라이트가 번쩍이는 게 보이네요. 처음에는 어둡지만, 곧 최대 출력으로 빛나기 시작하면서 엔진이 켜지는 겁니다. 그래서 SQL 인젝션을 사용해서 차에 시동을 걸었습니다 (관객 박수).

하지만 그게 전부가 아닙니다. SQL 인젝션은 권한 부여뿐만 아니라 URL, 쿼리 문자열 본문 매개변수 등 다른 매개변수를 대체하는 데에도 사용될 수 있습니다. 실제로 이 시스템은 모든 곳에서 SQL 인젝션을 사용합니다. 오류 메시지를 보면 비밀번호로 입력한 내용이 데이터베이스의 비밀번호 열과 직접 비교되는 것을 확인할 수 있습니다.

즉, SQL 주입 시 일반 텍스트 비밀번호를 사용한다는 뜻입니다. "이건 전혀 좋지 않고, 오히려 매우 나쁘다!"라는 말이 있죠. SQL에 대한 이야기는 여기까지 하고, 원격으로 자동차 시동을 걸 수 있는 다른 방법을 살펴보겠습니다. "EngineStart" 명령을 전송하면 응답으로 정수 식별자를 받게 되는데, 이 식별자가 명령의 식별자입니다. 이 경우에는 ID = 3입니다. 이 식별자를 알면 이 명령의 상태를 보고하는 서비스를 "끌어올릴" 수 있습니다.

따라서 ID 값을 증가시키거나 감소시킴으로써 이 시스템에서 전송된 모든 명령의 상태를 "추출"합니다.

하지만 이건 특별히 흥미로운 게 없고, 제 차 시동을 걸 때 사용할 수 있는 객체에 대한 직접적인 참조가 있는지 궁금합니다. 그래서 제 계정에서 합법적인 사용자로 "EngineStart" 명령을 실행한 후, 시스템에 접근 권한이 없는 다른 사용자 계정에서 이 명령을 실행해 보았습니다. 그러자 "이 계정은 계층 구조의 컨텍스트 외부에 있습니다."라는 오류 메시지가 나타났습니다. 아마 이 방법이 효과가 없을 것 같습니다. 하지만 API를 살펴보면 정보가 중복되는 것을 확인할 수 있습니다. 사용자의 이메일 주소가 계정 ID와 일치하기 때문입니다.

API를 개발하거나 해킹하는 경우, 이 URL에서 보이는 것과 같은 중복된 정보는 버그의 원인이 될 수 있습니다. 이 경우, API 버그는 네 가지 방식으로 나타날 수 있습니다.

빨간색으로 표시된 사례 2와 3을 살펴보면 해당 객체에 대한 직접적인 참조를 확인할 수 있습니다. 두 사례 모두 시스템은 사용자가 명령을 실행할 권한이 있는지 확인하지 않습니다. 사례 2를 시도해 보았지만 작동하지 않았습니다. 그렇다면 사례 3은 어떨까요? 여기서는 URL의 USER_EMAIL 계정 ID만 바꾸면 됩니다. 이 ID는 ACCOUNT_ID와 직접 연결되어 있기 때문입니다. 이전에는 피해자의 계정 ID를 사용했지만, 이제는 공격자의 계정을 사용합니다. 해커의 계정 ID와 피해자의 기기 ID를 사용하여 명령을 전송했고, 예상대로 "200 OK" 명령 상태를 수신하여 MyCar 앱을 제어할 수 있었습니다.
세 가지 서로 다른 공격 벡터를 통해 앱의 합법적인 사용자가 할 수 있는 모든 것을 할 수 있었습니다. 즉, 도시에서 어떤 차량이든 찾아서 앱에 제조사와 모델을 입력한 다음 원격으로 차량의 잠금을 해제하고 시동을 걸 수 있습니다. 경보를 켜거나 끄고, 차량 서비스 메뉴를 변경하고, 모든 명령의 상태를 확인할 수 있습니다. 이 모든 작업은 세 가지 방법으로 가능합니다.

MyCar 개발자들이 어떤 식으로든 시스템 버그를 수정하려고 했다는 것은 분명합니다. 예를 들어, 하드코딩된 비밀번호의 경우, 권한 부여에 사용되는 자격 증명을 숨기기 위해 애플리케이션 앞에 역방향 프록시를 설치했습니다. 문제는 역방향 프록시가 마법 같은 것이 아니며 모든 문제를 해결할 수 없다는 것입니다. 그들은 SQL 삽입을 타사 서비스에 저장했기 때문에 비밀번호가 없더라도 사용자 확인 절차를 통해 계속 사용할 수 있습니다.

URL 구조를 자세히 살펴보기로 했습니다. 시스템에서 사용하는 모든 URL에 m2m이 포함되어 있는 것을 보셨을 겁니다. MyCar 앱의 권한 부여 메커니즘을 위한 일종의 내부 통신이라고 생각해서 구글에 해당 URL을 입력해 M2M Suite 웹사이트를 찾았습니다. 이 양식이 표시되면 작은따옴표 두 개를 삽입하고 어떻게 되는지 보는 것밖에 할 수 있는 게 없습니다. 결국 필요한 SQL 삽입이 발생합니다(청중 박수).

개발자들이 SQL 주입 문제를 보고한 지 몇 달이 지났는데도 이런 일이 벌어지고 있습니다. 앱에 이런 문제가 있다면 최대한 빨리 해결해야 하지만, 보시다시피 개발자들은 아무런 조치도 취하지 않았습니다. 사용자를 무시하는 이런 태도는 불쾌합니다.

MyCar 모듈에는 GPS 장치가 있어 차량의 위치를 ​​추적하고 앱에 표시할 수 있습니다. 하지만 알고 보니 이 모듈은 차량의 현재 위치만 저장하는 것이 아닙니다. 차량의 현재 위치를 추적하는 데 필요한 것보다 훨씬 더 많은 정보를 저장합니다. 제 경우, 앱을 13일 동안 사용하면서 제 차량이 있었던 위치 정보 지점 XNUMX개에 가까운 정보를 수집했습니다. MyCar 개발 회사의 개인정보 보호정책에는 이러한 데이터 수집에 대한 언급이 없습니다.

하지만 상황은 더 심각합니다. 이는 위치 서비스 구현 방식의 부작용일 뿐이라고 주장할 수도 있습니다. 하지만 문제는 단순히 차량이 방문했던 장소 목록을 생성하는 것이 아니라, 이 데이터를 분석하여 차량이 가장 자주 방문했던 장소를 식별하는 또 다른 API를 사용한다는 것입니다. 다시 한번 말씀드리지만, 제가 아는 한 개인정보 보호정책에는 그러한 기능에 대한 언급이 없습니다. 아마도 이는 그리 놀라운 일이 아닐 것입니다. 많은 검색 끝에 MyCar의 모회사인 Procon Analytics를 찾아 웹사이트에 접속하여 FAQ 섹션을 확인했습니다. 거기서 "데이터 보안을 어떻게 보장하시나요?"라는 질문을 발견했습니다. 회사 측의 답변은 다음과 같았습니다. "데이터 저장 우선순위를 놓고 경쟁하는 퍼블릭 클라우드와 달리, Procon Analytics는 앱 사용자 전용으로 사용되는 자체 가상 클라우드를 사용하며 다른 사용자의 간섭으로부터 보호됩니다. 이는 높은 수준의 보안을 갖춘 특수 클라우드 환경으로, 손쉬운 접근성과 빠른 서비스 제공을 보장합니다. Procon Analytics와 협력함으로써 데이터를 안정적으로 보호할 수 있습니다." 이 질문에 어떻게 답해야 할지 모르겠습니다...

페이스북 페이지에 가보시면 훨씬 더 흥미로운 내용을 확인하실 수 있습니다. 여기 직접 이렇게 적혀 있습니다. "차량 정보 보호는 필수입니다!" 음, 저도 그 말에 동의할 수밖에 없네요.

그럼, 제가 처음에 던졌던 질문으로 돌아가 볼까요. "이런 일은 어떻게 일어나는 걸까요? 그리고 어떻게 예방할 수 있을까요?" 그리고 더 중요한 것은, 우리 공동체가 어떻게 이런 일이 일어나는 것을 막을 수 있을까요?

이것으로 제 보고를 마치겠습니다. 하지만 아직 몇 가지 질문에 답할 수 있습니다.(청중 박수)

모든 걸 다 고쳤냐고 물으시네요. 지금 시점에서는 제가 보고한 버그들을 모두 고친 것 같습니다. 다만, 강연 마지막에 언급했던 개인정보 보호정책 관련 문제는 제외하고요. 마지막으로 확인했을 때는 모든 게 바뀌지 않았습니다. 이런 방식으로 ECU 매개변수를 편집할 수 있는지에 대해서는, MyCar 앱에서만 차량 매개변수를 편집하는 것이었습니다. MyCar 앱은 차량의 디지털 표현을 저장하고 있으며, 직접 객체 호출, SQL 인젝션 또는 다른 공격 벡터를 사용하여 편집합니다.

마지막 질문은 다음과 같습니다. 제 차에 키리스 푸시 버튼 시동 시스템이 있나요? 그리고 스티어링 휠 잠금 장치와 어떻게 연동되나요? 정답은 MyCar에는 푸시 버튼 시동 시스템이 있어서 스티어링 휠 잠금 장치가 없다는 것입니다. 이 시스템을 설치하면 스티어링 휠 잠금 장치를 전혀 사용할 수 없을 것 같습니다.

일부 광고 🙂

우리와 함께있어 주셔서 감사합니다. 우리 기사가 마음에 드십니까? 더 재미있는 콘텐츠를 보고 싶다면? 주문하거나 친구에게 추천하여 우리를 지원하십시오. $4.99부터 시작하는 개발자용 클라우드 VPS, 귀하를 위해 우리가 발명한 고유한 보급형 서버 아날로그: VPS(KVM) E5-2697 v3(6코어) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps에 대한 전체 진실 또는 서버 공유 방법은? (RAID1 및 RAID10에서 사용 가능, 최대 24개 코어 및 최대 40GB DDR4).

Dell R730xd는 암스테르담의 Equinix Tier IV 데이터 센터에서 2배 더 저렴합니까? 여기서 만 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TV $199부터 네덜란드에서! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - 최저 $99! 에 대해 읽다 인프라 공사를 구축하는 방법. 730페니에 5유로 상당의 Dell R2650xd E4-9000 vXNUMX 서버를 사용하는 클래스?

출처 : habr.com