В Испания жөнүндө, мен яхтанын деңизден өтүү үчүн электрондук навигациялык жабдууларын айттым. Окурмандардын бири мындай деди: "Деңизде сүзүү үчүн мунун баары олуттуу түрдө жасалганы абдан кызык."
Мен яхтада кандай электр жабдуулары болгонун жана ал кантип туташтырылганын айтып берүүгө аракет кылам. Яхтанын негизги идеясы, менин оюмча, жаратылыш элементтеринде жашоо үчүн зарыл болгон заманбап технологиялардын максималдуу болушу. Мындай элемент бороон-чапкын, катуу шамал, жамгыр, суук, нымдуулук же булардын баары биригип турат. Демек, яхтанын сырты элементтерге туруштук бере ала тургандай орой жана бекем болушу керек, ал эми ичи адам табияттын сыноолорунда таап, башкарып, туура чечим чыгарууга ыңгайлуу болушу керек.
Бул сүрөт мачтанын үстүн көрсөтөт. Мачта, эреже катары, буга чейин ишке киргизилген яхтага орнотулганга чейин, зарыл болгон нерселердин баары мачтага жана мачтанын ичине орнотулат.
Мастанын ичинде, адатта, мачтанын үстү жагында иштеп жаткан чырактар үчүн электр кабелдери жана анкердик сигнал бар; VHF антеннасын орнотууда - антенна кабели, метеостанциянын кабели. Менин мачтамда сигнал жана иштеп жаткан жарык гана болгон, ал эми VHF жана GPS антенналары яхтанын арт жагындагы рельстерде жайгашкан. Активдүү радар рефлекторлору жана радар антенналарынын өздөрү да мачталардын ичинде тиешелүү кабелдер менен мачталарга орнотулган.
Электр энергиясы системасы
Күн панелдери көбүнчө капоттун үстүндө (миниатюра дөңгөлөк үйүнүн кире беришинин үстүндө) же арткы үстүнкү конструкцияда жайгашкан.
Кабинеттин отургучтарынын астындагы арт жагындагы шкафтарда батареялар бар. Жакында эле авиациялык литий темир фосфаттык батарейкалар (LiFePO4, LFP) яхтачылар арасында популярдуу болуп калды. Алар абдан сыйымдуулук жана жеңил болуп саналат. Ошого ылайык, күн панелинин контроллери жана батареяны заряддоочу контроллер бар. Автоунаадагыдай ноутбук менен тамеки от алгычтын коннекторлорун туташтыруу үчүн борттогу 12 вольттон 19 вольтко чейин инвертор да бар.
220 вольттук жээктеги электр системасы орнотулган. Ал термикалык сактагычтардан, кадимки розеткалардан жана эки типтеги универсалдуу вилкалары бар узартуу шнурларынан турат, алар яхтаны маринадагы электр кубатына туташтыруу үчүн эң популярдуу (стоянкадагы). Жээктин кубаттуулугунан кадимки электр аккумулятору бар.
Туруктуу дизелдик кыймылдаткычта, адатта, орнотулган электр генератору бар. Кыймылдаткычтын эски моделдеринде ал структуралык жактан электр кыймылдаткычынын стартери менен айкалышкан.
Кээде шамал генераторлору яхталарга булуттуу болгондо (мындай аба ырайында күн батареялары натыйжасыз) же дизелдик генератор жок же бузулганда орнотулат.
Чабыттоого жардам берүүчү куралдар
Скипер үчүн эң маанилүү курал – бул балык тапкыч. Бул аппарат суюк кристалл экранында яхтанын сүзгүчүнөн түбүнө чейинки реалдуу аралыкты реалдуу убакыт режиминде көрсөтөт.
Доплердик гидроакустикалык лог же алдыга багытталган жаңырыгы экранда кайыктын жерге карата абсолюттук ылдамдыгын гана эмес, яхтанын жаасынын алдындагы рельефтин өзгөчөлүктөрүн да көрсөтө алат. Бардык яхталарда бул аппарат жок. Тактап айтканда, монитор экранында яхтанын астынан түз эле балыктарды, дельфиндерди жана киттерди көрсөтө алат.
Эски яхталарда, адатта, электромеханикалык журналы бар. Чынында, бул жөн гана дөңгөлөк, анын айлануусу электромагниттик сенсордун жардамы менен эсептелет.
Электр жарыгы бар магниттик компас бар.
Башка жабдуулар менен катар шамалдын ылдамдыгын өлчөөчү анемометрди камтыган метеостанция. Станция шамалдын учурдагы багыттарын жана аба басымын жазууга мүмкүндүк берет.
Жылдыздар тарабынан шашылыш навигация куралы - секстант да бар. Бирок азыр аз гана сандагы яхтачылар аны кантип колдонууну билишет. Бул аппарат GPS кабыл алгычты ийгиликтүү алмаштыргандыктан. Жана шашылыш секстанттын ордуна, алар батарейкаларда запастык кол GPS алышат. Ноутбукка USB GPS керек болот. Яхтада эч качан ашыкча GPS болбойт :)
Радар - бул бир нече миң метр радиуста тоскоолдуктарды көрсөтүүчү түзүлүш, бирок жаан-чачындуу аба ырайында анын көрүнүшү көп нерсени талап кылат. Ал ошондой эле таштын же тумшуктун артында келе жаткан кемелерди көрбөйт.
Барган сайын көбүрөөк адамдар деңизде AIS колдонуп жатышат. Автоматтык идентификациялоо системасы – радиоканал аркылуу передатчиктердин кубаттуулугуна жараша 3-4 миль радиуста кемелердин координаттарын жана курстарын алмаштырып турган цифралык түзүлүш. Бул аппараттын радардын кемчиликтери жок, бирок бардык келе жаткан кайыктар ушундай түзүлүш менен жабдылган болсо гана. Бул дайыма боло бербейт. Капитан бул аппараттын кубатын да өчүрө алат.
Espot жана EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), ошондой эле спутник телефону яхтанын абалы тууралуу маалыматты жээктен алыс жайгашкан спутниктер аркылуу куткаруу борборуна же жөн эле Интернетке берүүгө мүмкүндүк берет. .
Акыр-аягы, океандагы координаттарды жана аба ырайын алуунун абдан натыйжалуу каражаты VHF радиостанциясы болуп саналат. Көрүү талаасында өтүп бара жаткан кеменин пайда болушун күтүп, радио аркылуу керектүү маалыматты сурашыңыз керек. Адатта, бул жакынкы келечектеги аба ырайынын болжолу жана учурдагы координат.
Экстремалдуу кырдаалдар жөнүндө
Эгер кеменин хронометри жок же бузулуп калса, радио аркылуу так убакытты да сурасаңыз болот. Бирок заряддалган заманбап уюлдук телефон менен, дээрлик эч кимде мындай муктаждык жок.
Кораблдин хронометри жөнүндө бир нече сөз. Эреже катары, бул айнек жана жезден жасалган суу өткөрбөй турган идишке салынган так кыймылы бар механикалык же кварц сааттары. Мунун баары, эгер яхта өзүнүн узунунан кеткен огунун айланасында толугу менен оодарылып кетсе (ашыкча сүзүп кетсе) аппараттын убактылуу сууда болушу үчүн жасалган. Ашыкча чабуул учурунда заманбап яхталар адатта мачтасын жоготот.
Яхтанын туруктуулугун жоготкон эң оңой жагдай - бул брошинг. Толкундардын жана шамалдын таасири астында яхта мачтаны толугу менен суунун үстүнө койгондой сезилгенде, бирок балласттын жана күчтөрдүн тең салмактуулугунан улам, ал бир калыпта турат.
Навигациялык түзүлүштөр жана диаграмма плоттерлор
Мага 2000 еврого диаграмма плоттерлорунун басынан башкасынын баары жагат. Эгерде сиз кымбат баалуу түзмөктөрдү эске албасаңыз, анда кайыкты ушуга окшош, бирок арзаныраак жабдуунун бир нече варианттары бар.
Биринчи вариант - колдонулган суу өткөрбөйт жана бекем Panasonic Toughpad FZ-M1 же ушуга окшош планшетти сатып алуу (). . Жана бул планшетке яхта багыттоо OSS программасын орнотуңуз жана кээ бир эски электрондук деңиз карталары. Же, кайсынысы артык, сиз өткөөл аймактын мыйзамдуу жаңы карталарын сатып алыңыз. Бирок, бүткүл дүйнөнүн карталары, бирок 10 жыл мурун, колдо болгон пайдалуу. Ал жердеги негизги маалымат навигация үчүн актуалдуу бойдон калууда.
Андан да арзан вариант бар. OpenCPN менен жаңы Ricebury Pie 4 (же бул бирок конденсацияны сиңирүү үчүн радиатор, батарейка жана тазалагычты кошушуңуз керек.) - 100 евро (же , ал батареяны туташтыруу үчүн розеткага ээ же Orange - абдан арзан).
Ошол эле корголгон (IP65 / NEMA4) монитор 200 евро (Сиз сенсордук экраны бар мониторду чогулта аласыз экрандын бетинде 145 еврого + сакталган жана суу өткөрбөйт. Кытайдан келген суудан корголгон кабелдер жана туташтыргычтар - 30 евро.
Учурдагы 3 күндүк аба ырайынын болжолу OpenCPN, эгер сизде плагин орнотулуп, WiFi аркылуу Интернетке туташкан болсо, аны аба ырайы серверинен жүктөп алсаңыз болот. Бул кетээрден мурун муну жасоо маанилүү жана яхтанын деңизге чыгуусу жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн аба ырайына жана башка факторлорго (кеме жана экипаждын даярдыгы) гана негизделет. яхтанын океандагы коопсуздугу бардык факторлорду эске алуу менен бул чечимден көз каранды.
Сиз да кура аласыз , 20 еврого санариптик телекөрсөтүүнүн кабыл алуу модулунун негизинде («dongles», «whistles» habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 деп аталат), бирок мындай түзүлүштүн сезгичтиги жана ишенимдүүлүгү күмөндүү болот. Бул атайын аппаратты сатып алуу жакшы.
Биздин навигация аппаратыбызга аспаптарды туташтыруу
Бул Garmin балык тапкыч (же кандайдыр бир "жай" аспап) менен навигация тутумунун ортосундагы типтүү байланыш. DB-9 ордуна алар USB колдонушат . Бардык кабелдер жана туташтыргычтар суу өткөрбөйт болушу керек экенин эске алыңыз.
Жөнөкөй электрдик автопилот
башка яхта куралы сыяктуу OpenCPN менен түздөн-түз туташтырылышы мүмкүн. Жана ал сиздин маршрутуңузга ылайык курсту кармайт. Бирок шамалдын өзгөрүшүнө мониторинг жүргүзүү зарыл.
Эгер шамал өзгөрсө, метеостанция сизге ойготкуч сыяктуу эскертет жана сиз парустарды башка такка конфигурациялашыңыз керек болот.
Күнөстүү күндө 2 күн панелинен заряддалган бир заманбап кайра заряддалуучу батареядан бул аппарат болжол менен 8 саат иштейт. Бул сизге бир аз уктоого мүмкүнчүлүк берет. Бороондо, бул класстагы аппарат яхтаны башкарууга, тилекке каршы, күчтүү эмес. Ошондуктан, сизге өнөктөш керек болот, же дагы күчтүү гидротехникалык аппаратты орнотуу керек. Опция катары механикалык шамал кыймылдаткычын орнотуңуз.
Микротолкун
Бул яхтада абдан пайдалуу түзүлүш. Чындыгында, күн күркүрөгөн кезде микротолкундуу мешке бардык сезимтал электроникаларды (планшет, уюлдук телефондор, ноутбуктар) жашырууга болот. Бул мачтага түздөн-түз чагылган тийгенде жана яхтанын корпусунан электр тогу чыгып кетсе, навигациялык түзүлүштөрүңүздүн коопсуздугун кепилдейт.
Кошумчалай кетсек, маринада, унаа токтотуучу жайда микротолкундуу мешти 220 вольттук тармакка туташтыруу менен тамак-ашты бышырып, тамак-ашты тез эритүү мүмкүн.
Source: www.habr.com