Баарына салам!
Мен адаттан тыш тажрыйба менен бөлүшкүм келет жана толуктайт кантип асманга көтөрүлүп, учкуч болуу керектиги жөнүндө. Мен рульду колго алып, учууну үйрөнүү үчүн Хоббитондун жанындагы Жаңы Зеландиянын айылына кантип барганымды айтып берем.
Баары эмнеден башталган
Мен 25 жаштамын, мен өмүр бою IT тармагында иштедим жана авиация менен алыскы эч нерсе кылган эмесмин. Мага жумушум ар дайым жагат, бирок акыркы жылдары менин жеке өнүгүүм профессионалдык жактан артта калып, метрополиянын жашоо ыргагы мени чөйрөмдү өзгөртүүгө түрткү берди.
Авиация туура чакырык сыяктуу көрүндү. Мен эч качан башкарууда отурган эмесмин, учакта учканды билчү эмесмин, англис тилин аз түшүндүм жана үнөмдөлгөн акчам жок болчу.
Россиядагы учуу курстары мени кызыктырган жок, анткени биздин өлкөдө чакан авиация абдан төмөндөп кеткен жана СССР маалынан бери көп нерсе өзгөргөн эмес. Мен эч кандай суроо-талапты, сунушту, перспективаны көрдүм.
Мен конвейерди сезгендиктен АКШда окугум келген жок. Штаттарда ар бир үчүнчү адамдын учкучтук лицензиясы бар, ал эми кээ бирлери бул лицензияларды 2-3 жуманын ичинде стандарттык курстун узактыгы 2-3 айга чейин алышат. Бул сиздин лицензияңыздан өткөндөн да тезирээк, болгону он эсе кымбат.
Мен англис тилдүү өлкөдө окугум келген, ошондуктан Европада тандоо аз болчу. Мага Улуу Британиядагы жашоо өтө кымбат жана виза чектөөлөрү жагынан кыйын болду.
Тандоо Жаңы Зеландияда чечилди. Ажайып жаратылышы жана жардамчы адамдары бар англис тилдүү жана өнүккөн өлкө мен үчүн окуу үчүн идеалдуу жердей сезилди. Мен да “Шакектердин кожоюну” фильмин абдан жакшы көрчүмүн жана үчилтиктин тартылышы ошол жерде болгонун билчүмүн. Жеке мектеп Матамата шаарына жакын жерде, Хоббитон тасмасы коюлган жерден 20 чакырым алыстыкта жайгашкан.
Англис тили
Англис тилине так талаптар болгон эмес. Ал түшүнүүгө жана сүйлөөгө эркин болушу керек болчу. Жеке пилоттук лицензия үчүн Aviation English талап кылынган эмес.
Мен Москвада англис тилин үйрөнүшүм керек болчу. Жада калса жаңы зеландиялык мугалимди таба алдык, ал IELTSке даярдоо курстарынан сабак берген. Эки айдын ичинде мен 6дан 7.5ке чейин көтөрүлүп, мектеп өкүлдөрү менен болгон маектешүүдөн ийгиликтүү өттүм. Формалдуу түрдө, жок эле дегенде, 6 деңгээли талап кылынган, бирок мен экзаменди тапшырган жокмун, бирок Жаңы Зеландиянын кээ бир мектептери кабыл алуу үчүн аны талап кылат.
акча
Менин мектебимде Cessna 172 учагынын жеке пилоттук курсу болжол менен 12 миң АКШ долларын түзгөн. Бул америкалык мектептерге караганда кыйла кымбат, бирок австралиялык мектептерге караганда алда канча арзан.
Жалпысынан алганда, дүйнө жүзү боюнча PPL жеке пилоттук курсунун баасы окутуу өлкөсүнө жараша 7 миң доллардан 15 миң долларга чейин өзгөрөт. CPL коммерциялык пилоттук курсу кыйла кымбатыраак жана авиакомпанияда иштөө үчүн талап кылынган рейтинги бар ATPL линиясынын учкучуна чейинки толук курстун баасы болжол менен 60 миң АКШ долларын түзөт.
Эң арзан жер Түштүк Африка Республикасы, анда 7 миңге окууга болот. Орусия менен Түштүк Африканын ортосундагы визаларды жокко чыгарууну эске алганда, көпчүлүк үчүн бул вариант чынында эле кызыктуу көрүнүшү мүмкүн.
Жеке же ышкыбоз учкуч болуу үчүн окуу өтө шектүү инвестиция деген пикир бар, анткени бул лицензия менен акча таба албайсыз, анткени чыгымдарды түздөн-түз кайтаруу мүмкүн эмес. Сиз, албетте, этап-этабы менен бара аласыз, лицензиядан кийин лицензияны каражаттар болгондон кийин ала аласыз, бирок бул бир топ кымбатыраак жана көп убакытты талап кылат.
Көптөгөн адамдар акча үнөмдөп, комплекстүү CPL коммерциялык пилоттук курсунда, же эгерде каржы мүмкүнчүлүк берсе, түздөн-түз ATPL лайнеринде окууну артык көрүшөт.
Сиз мансап жагынан авиация абдан татаал, узак жана кымбат окуя экенин түшүнүү керек. Керектүү рейтинги менен максималдуу ATPL клиренсин алган жана авиакомпанияда иштөө үчүн теориялык мүмкүнчүлүккө ээ болгон күндө да, эч ким сизди тажрыйбасыз оңой жумушка албайт. Бир нече жыл инструктор болуп иштегенден кийин, сизди Коста-Рикага регионалдык авиакомпанияда экинчи учкуч болуп иштөөгө өтө жөнөкөй айлыкка чакырышса жакшы болмок. Америка Кошмо Штаттары жыл сайын миңдеген учкучтарды чыгараарын баары түшүнөт, алар бир нече саатта жарышып, тыныгууга муктаж. Америкалык лицензияны конвертациялоо жана Россияда учуунун жолдору бар, бирок бул да кымбат жана түйшүктүү.
Мен башында авиацияны учуу аркылуу акча табуунун жолу катары көргөн эмесмин. Негизги жеке пилоттук лицензияга ээ болуу, эмне кылбаңыз, резюмеңизди олуттуу түрдө диверсификациялайт. Авиация акча менен өлчөөгө мүмкүн болбогон шыктарды жана тажрыйбаны берет жана бул сизди кызыктуу адам жана изденүүчү адис кылат.
ли
Башында мага Жаңы Зеландиянын визасы жөнөкөй окшойт, бирок баары анчалык деле жөнөкөй эмес болуп чыкты.
Туристтик виза жеке учкучтун лицензиясына да ылайыктуу, бирок биринчиден, сиз аны менен иштей албайсыз, экинчиден, аны алуу үчүн, кандай болгон күндө да, Орусиядан окуу үчүн бардык сумманы которууга туура келет. Студенттик визада баары бир топ начар, анткени сиз окуу үчүн гана эмес, бир нече айга турак жайга жана башка ар кандай чыгымдарга которулушуңуз керек болот. Натыйжасы өтө кымбат.
Банк мени SWIFT которуу бир нече күн талап кылынат деп ишендирди, бирок, чынында, Россия жакында 600 тр жогору бардык операциялар жана которуулар ага ылайык мыйзам кабыл алды. кылдат текшерүүдөн өтүшөт. Аларды кадимкидей алып салууга да, чет өлкөгө которууга да болбойт. Акча келгенине бир айдан ашты.
Көчүрүү жана турак жай
Турак-жай маселесинин маанисине ете эле жете баа берилбей жаткандыгын айтуу керек. Чындыгында машыгуу өткөрүлүүчү аэродромдордун көбү калктуу пункттардан алыс жайгашкан. Жаңы Зеландия мунун эң сонун мисалы болуп саналат;
Мектепте мени машинесиз бул өтө кыйын болот деп ишендиришчү, андыктан бардык окуучулар биринчи кезекте унаа сатып алышат. Жаңы Зеландиядагы унаанын баасы курстардын жалпы наркына дагы бир нече миң долларды кошот. Аэродромдогу үйлөрдүн биринен бөлмөнү ижарага алууга макул болдум. Бул мага машина сатып албоого мүмкүндүк берди, бирок башка көптөгөн көйгөйлөрдү кошту.
Эң негизгиси цивилизациядан дээрлик толук обочолонуп жашоого туура келди. Бир нече айдын ичинде мен дуйнеде атмосферасы жана жашоо образы боюнча Москвадан айырмалануучу башка елке жок экендигин ачык тушундум. Жаңы Зеландияда эч ким шашылбайт, стартаптар өлкөдө тамыр жайбайт жана жумушка баруу жактырылбайт.
Дүкөнгө баруу ар дайым чыныгы укмуштуу окуя болгон. Бир нече жолу жөө басууга туура келди, ал бир тарапка 10 чакырым, артка 10 чакырым баштык менен жүрдү. Бул жерде мен мага ар дайым даяр болгон Жаңы Зеландиялыктарга ыраазычылык билдиргим келет. Эгер жолго чыксаңыз, ар бир экинчи машина жакын жерде токтойт. Мына ушинтип мен көптөгөн сонун адамдарды жолуктум.
Жашоо шартына келсек, бул жердеги абал ынгайлуу эмес болчу. Мектептин окуучуларынын көбү индустар болгон, ал эми индустар дайыма эле таза эмес жана алардын турак-жайын убактылуу жана көңүл бурууга татыксыз деп эсептешет. Менин кошуналарым Индия, Малайзия, Тибеттин жигиттери болчу. Жигиттер өзүлөрү жагымдуу жана конфликтсиз, бирок ортобуздагы маданий ажырым абдан чоң.
Мен дагы үйдөгү температура тууралуу бир нерсени айткым келет. Мен Жаңы Зеландиядагы кыш башталганга чейин май айында келдим. Кыш албетте Москвадагыдай эмес, бирок нөлдөн төмөн температура кээде көпкө созулат. Үйдө борбордук жылытуу жөнүндө эч ким уккан эмес, ошондуктан сиздин негизги досуңуз жылыткыч болот, ал эми эртең мененки орточо температура 10 градустан жогору болсо жакшы болот. Жылыткычтарды ашыкча колдонуу ижара акысынын үстүнө олуттуу кошумча чыгымдарды алып келет, бул өз кезегинде жумасына 200 NZ$ болгон.
Жашоо шартындагы кыйынчылыктар оңой өттү деп айта албайм, бирок ошол эле учурда менин тандоом үчүн өкүнүүгө бир дагы себеп жок болчу. Жаңы Зеландия адамдарга жана жаратылышка болгон мамилеси боюнча таптакыр уникалдуу өлкө. Бул жерде баардык көйгөйлөр унутулат, жөн гана күн сайын жашап жатканыңа кубанасың.
окутуу
Келгенге чейин, практикадан мурун мени чоң теория күтүп турат деп ойлогом. Баары тескерисинче болуп чыкты, мектептеги биринчи күндөн баштап теориялык сабактар башталганга чейин мен бир нече жума иштедим.
Практикалык сабактар төмөнкүчө түзүлдү: бизде ички онлайн график бар болчу, анда инструкторлор ар бир күнгө бир студентти дайындашкан. Эч ким бир стилге көнүп калбашы жана эс алып калбашы үчүн мектеп атайын инструкторлорду ар кандай окуучуларды алууга мажбурлаган. Инструкторлордун көбү англисче түшүнүү кыйын болгон британиялыктар болгон, бирок жаңы зеландиялыктар да болгон.
Биринчи күнү бизге сааттарыбызды жана учуу учурундагы машыгууларыбызды жазып турган журнал берилди. Ар бир учуунун алдында инструкторлор кыскача маалымат берип, анда учакта кандай күчтөр аракет кылып жатканын, абада эмне болуп жатканын жана берилген кырдаалда эмне кылуу керектигин айтып беришти. Брифингдин аягында материалды өздөштүрүү үчүн кыскача оозеки тестирлөө болду, андан кийин биз учакка барып, учуу алдындагы даярдыктарды көрдүк, андан соң башкаруу пунктуна отуруп, көнүгүүлөрдү жасап жаттык.
Негизи, жеке учкуч болуу үчүн окуу теориясында мектеп физикасынан татаал эч нерсе жок, бирок көп маалыматты эстеп калуу керек. Көп нерселер дароо адат болуп калат, бирок кээ бир нерселерди күн сайын көнүгүү керек.
Менин оюмча, окутуу программасы өзү стандартташтырылган жана экзамендер Европа менен АКШдагыдай эле, бирок Жаңы Зеландия дагы деле Азия рыногу үчүн учкучтарды көбүрөөк окутат жана башкалар арасында анча популярдуу эмес.
Биздин мектепте алар учуунун коопсуздугу маселесине өтө олуттуу мамиле кылышкан, бирок ошол эле учурда мени биринчи күндөн тартып эле мүмкүн болушунча өз алдынча болууга, инструкторго ишенбөөгө мажбурлашты. Бир жагынан, ар бир учууга чейинки даярдык учурунда пробиркага 11 жолу бензин куюп, анын сапатын текшерүүгө туура келди. Экинчи жагынан, мен сабактын экинчи күнүнөн баштап көз карандысыз десанттарды аткарып жаттым.
Туура белгилегендей , авиация учуу гана эмес. Бул эмоциялар жана укмуштуудай жоопкерчилик. Өмүрүмдө бир да жолу самолет айдап жүргөндө башынан өткөргөнүмдү эстебейм. Биз «Хоббитон» тасмасынын үстүнөн учуп келдик, Түндүк аралдын шаркыратмаларына жана тоолоруна учуп чыктык, ар кандай аба ырайынын шарттарында ар кандай элементтерди аткардык, жада калса учакты айлануудан кантип калыбына келтирүүнү үйрөндүк.
Учуулар тууралуу видеолор жана окуялар мени таң калтырды жана шыктандырды, бирок мен эч бир видео башкаруу элементтериндеги бир мүнөттүк сезимдин кичинекей бөлүгүн да бере албайт дегенге толугу менен кошулам. Бул өмүр бою сени менен калат.
Source: www.habr.com