ဟွန်ဒိုင်းသည် ယာဉ်တန်းတွင် မောင်းနှင်နေစဉ် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် ထရပ်ကားများကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

Hyundai Motor Company သည် ယာဉ်တန်းတွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး ကိုယ်တိုင်မောင်းသူမဲ့ ထရပ်ကားများကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။

အဆိုပါစမ်းသပ်မှုကို တောင်ကိုရီးယားရှိ Yeoju စမတ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤ 7,7 ကီလိုမီတာ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းကို အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ ကားများသည် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အဆက်မပြတ် မောင်းနှင်နေပြီး တကယ့်အမြန်လမ်း၏ အခြေအနေများကို ပုံဖော်ထားသည်။

စမ်းသပ်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ နောက်တွဲများပါသည့် Xcient ခရီးဝေးထွန်စက်နှစ်စင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်များတွင် V2V (Vehicle-To-Vehicle) စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်- ဤနည်းပညာသည် အနီးနားရှိ ယာဉ်များအကြား အဆက်မပြတ် သတင်းအချက်အလက် ဖလှယ်မှု ပါဝင်သည်။

ဒုတိယထရပ်ကား၏ယာဉ်မောင်းသည် ဦးဆောင်လမ်းပြအနီးသို့ ချဉ်းကပ်ပြီး ညှိနှိုင်းရေးမုဒ်ကို ဖွင့်သည့်အခါ ယာဉ်တန်းဖွဲ့စည်းခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ယင်းနောက်တွင်၊ မောင်းနှင်ထွန်စက်သည် 16,7 မီတာ အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ခဲယာဉ်၏အရှိန်နှင့် ဘရိတ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဤမုဒ်သည် ထရပ်ကားမောင်းသူကို စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှ လက်မတင်နိုင်အောင် လမ်းကြောင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် မောင်းနှင်ထားသော ထရပ်ကားသည် လုံးဝလွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသည်။

ယာဉ်တန်းမုဒ်တွင်၊ ထရပ်ကားများသည် ယာဉ်တန်းအတွင်း အခြားယာဉ်များကို အခါအားလျော်စွာ တည်ဆောက်ထားသည့် အခြေအနေများကို အလွယ်တကူ ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ ယာဉ်တန်းတစ်ခုတွင် ထရပ်ကားတစ်စီး၏ရှေ့တွင် နေရာချထားပါက၊ နောက်မှသည် အကွာအဝေးကို အနည်းဆုံး 25 မီတာအထိ အလိုအလျောက်တိုးပေးပါသည်။ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်မဆို ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားသည့်အခါ၊ စနစ်သည် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုကာ နောက်လိုက်ထရပ်ကားကို ရပ်တန့်စေသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Hyundai ၏ V2V စနစ်သည် ခဲယာဉ်မှ ဗီဒီယိုပုံများကို ကျွန်ထရပ်ကား၏ ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပို့ပေးသည်။ ၎င်းသည် တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းအား ရှေ့သွားမည့်လမ်းကို ကောင်းစွာကြည့်ရှုနိုင်စေပါသည်။

ယာဉ်တန်းသည် ဦးဆောင်ယာဉ်နောက်မှ ညှိနှိုင်းသည့်ပုံစံဖြင့် ရွေ့လျားသောအခါ လေခုခံမှုနည်းသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ဖြစ်နိုင်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်နေသောယာဉ်များမှ ယာဉ်မောင်းများသည် ပင်ပန်းမှုနည်းပါးပြီး လမ်းပေါ်တွင် ကြာရှည်နေနိုင်စေသည် (ဦးဆောင်ထရပ်ကား၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ပြောင်းလဲမှုများကြောင့်)။ 

source: 3dnews.ru