In elektrische voertuigen kunnen lithium-ionbatterijen acht tot tien jaar meegaan. En zelfs aan het einde van hun levensduur kan de batterijcapaciteit tussen 8% en 10% van de oorspronkelijke capaciteit blijven. Voor de auto zal dit een verlies zijn, wat resulteert in een aanzienlijke vermindering van de kilometers op een volledige (beschikbare) acculading. Als batterijen voor noodvoeding kunnen dergelijke gebruikte batterijen echter nog eens 60 tot 80 jaar meegaan. De conclusie die hieruit kan worden getrokken is dat iedereen die geïnteresseerd is in de productie van back-upvoedingen met lithium-ionbatterijen bevriend moet zijn met leveranciers van EV-batterijen of, in extreme gevallen, met EV-fabrikanten, om uit de eerste hand toegang te krijgen tot een gebruikte batterij. Zo is het goedkoper.
Hoe kwamen de journalisten erachter? heeft het Japanse handelshuis Marubeni een commercieel partnerschap gevormd met de ‘Chinese Tesla’ – een ontwikkelaar en fabrikant van hoogwaardige elektrische voertuigen. . Verwacht wordt dat Marubeni enkele miljoenen dollars zal uittrekken voor het gezamenlijke project, en later mogelijk voor extra investeringen zal zorgen.
Byton ontwikkelt hoogwaardige elektrische voertuigen met connectiviteitsfuncties en sensoren die kunnen werken met spraakopdrachten en gebaren, naast zelfrijdende mogelijkheden. Het bedrijf werd in 2016 in Nanjing opgericht door een voormalige BMW-ingenieur. Tegenwoordig heeft Byton 1600 mensen in dienst in China, de VS en Duitsland. De levering van elektrische voertuigen van Byton aan de VS en Europa zal naar verwachting in 2021 beginnen. Byton betreedt mogelijk eerder de Chinese markt: in mei 2020.
Byton dankt zijn snelle opkomst aan een van zijn belangrijkste investeerders, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL is 's werelds tweede grootste fabrikant van lithium-ionbatterijen voor auto's. Financiering en CATL-batterijen waren de ingrediënten die Bytons brouwsel aan de kook brachten en bijna klaar waren. Het is deze toekomstige bron van gebruikte batterijen die de Japanners als eerste in handen willen krijgen.
Een ander Japans handelshuis, Itochu, deed iets eerder iets soortgelijks. In november sloot Itochu een overeenkomst om gebruikte batterijen te kopen van het in Shenzhen gevestigde Chinese recyclingbedrijf Pandpower. Pandpower is opgericht door een van de oprichters van BYD, de derde en grootste Chinese fabrikant van elektrische voertuigen ter wereld. Itochu zal naar verwachting al in 2020 beginnen met het leveren van commerciële producten die gebruikte BYD-batterijen gebruiken. Volgens deskundigen zal de totale capaciteit van gebruikte lithium-ionbatterijen in China in 2020 3,5 miljoen kWh bedragen en in 2025 zal deze toenemen tot 42 miljoen kWh, wat zeven keer meer is dan in Europa en 42 keer meer dan in Japan. Dit alles kan worden hergebruikt en opnieuw verdiend.
Bron: 3dnews.ru