ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ

ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪੰਪਿੰਗ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਪਹਿਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ" (ਕੰਪਨੀ ਸਮੂਹ ਲੈਨਿਟ), ਮੈਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ

ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਿਲਟੀ-ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ). ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਜੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਸੂਲ ਹਨ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:

• ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਰੀਓਸਟੈਟਿਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੰਪਰਕਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ;
• ਸਟੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ AC ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;
• ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪੋਲ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਟੈਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ।

ਪਰ ਇਹ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਢੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਟੱਲ ਹਨ?

ਆਉ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ,
• ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ,
• ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ,
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ (EMF).

ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ n (rpm),
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਟਾਰਕ M (N•m),
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ P (W) ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਗੁਣਨਫਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: P=(M•n)/(9,55)।

ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ n ਦੇ ਨਾਲ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੋਣੀ ਵੇਗ ω, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ (ਰੇਡ/ਸ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਣੀ ਵੇਗ ω ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ n ਵਿਚਕਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਬੰਧ ਹਨ:

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ ਫਾਰਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ:

ਇਸ ਦੇ ਰੋਟਰ n ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ M ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏਅਰ ਗੈਪ ਰਾਹੀਂ ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਰੋਟਰ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਮੀਕਰਨ (2) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ:

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਿਜਲਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲੋਡ ਨਾਲ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹਨ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਨ।

ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਸਮਕਾਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ

ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ (VFDs), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ (FCs) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ

VFD ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਲਾਕ (ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੈਬਿਨੇਟ); ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ (ਇਨਵਰਟਰ ਕੈਬਨਿਟ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ (ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨੇਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਇਨਪੁਟ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਮਲਟੀ-ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਲਟੀਲੇਵਲ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸੈੱਲ - ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਆਧੁਨਿਕ IGBT ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ (ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਗੇਟ ਬਾਇਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰਿਜ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਲਿੰਕ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ AC ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਦਲਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਰੋਤ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ "ਸਟਾਰ" ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ, ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਨਪੁਟ/ਆਊਟਪੁੱਟ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਬਚਤ: ਇਕੱਠੇ ਗਿਣਨਾ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਾਂਗੇ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ:

ਹੁਣ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: 96,5%;
ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡਰਾਈਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: 97%;
ਨਾਮਾਤਰ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ: 1100 kW;
ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: H=1,4 p.u. ਤੇ ਪ੍ਰ = 0;
ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ: 8000 ਘੰਟਾ.
 
ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੱਖਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ:

ਗ੍ਰਾਫ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

100% ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ 20%;
70% ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ 50%;
50% ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ - 30% ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।

 
ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ (VFD ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ) ਵਿਚਕਾਰ ਬੱਚਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ:

7 kWh/ਸਾਲ - 446 kWh/ਸਾਲ = 400 kWh/ਸਾਲ

ਆਓ 1 kWh / 5,5 ਰੂਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ 2019 ਲਈ ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਲੋ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ:

3 kWh/ਸਾਲ*600 rubh/kWh= 000 rubh/ਸਾਲ

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, VFD ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਲੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. VFDs ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ।

ਸਰੋਤ: www.habr.com