1 Zmiznutie
V tichej mesačnej noci 8. marca 2014 Boeing 777-200ER prevádzkovaný Malaysia Airlines vzlietol z Kuala Lumpur o 0:42 a otočil sa smerom na Peking, pričom stúpal na zamýšľanú letovú hladinu 350, teda do výšky 10 650. metrov. Symbol leteckej spoločnosti Malaysia Airlines je MH. Číslo letu je 370. Lietadlo pilotoval Farik Hamid, druhý pilot, mal 27 rokov. Bol to jeho posledný cvičný let, po ktorom ho čakalo ukončenie certifikácie. Na Fariqove akcie dohliadal veliteľ lietadla, muž menom Zachary Ahmad Shah, ktorý bol vo veku 53 rokov jedným z najvyšších kapitánov v Malaysia Airlines. Podľa malajzijských zvykov sa volal jednoducho Zachary. Bol ženatý a mal tri dospelé deti. Žil v uzavretej chatovej komunite. Mal dva domy. Vo svojom prvom dome, Microsoft Flight Simulator, mal nainštalovaný letecký simulátor. Lietal na ňom pravidelne a o svojom koníčku často písal na internetových fórach. Farik sa k Zacharovi správal s úctou, no svoju moc nezneužíval.
Na palube lietadla bolo 10 letušiek, všetko Malajzijčanov. Museli sa postarať o 227 pasažierov vrátane piatich detí. Väčšina cestujúcich boli Číňania; zo zvyšku bolo 38 Malajzijčanov a ostatní (v zostupnom poradí) boli občania Indonézie, Austrálie, Indie, Francúzska, USA, Iránu, Ukrajiny, Kanady, Nového Zélandu, Holandska, Ruska a Taiwanu. Tú noc kapitán Zachary ovládal rádio, zatiaľ čo druhý pilot Farik pilotoval lietadlo. Všetko prebiehalo ako obvykle, ale Zacharyho prenosy boli trochu zvláštne. O 1:01 ráno vysielal, že sa vyrovnali vo výške 35 000 stôp – zbytočná správa v oblasti monitorovanej radarom, kde je zvykom hlásiť opúšťajúcu výšku, a nie jej dosahovať. O 1:08 let prekročil malajzijské pobrežie a zamieril cez Juhočínske more do Vietnamu. Zachary opäť hlásil výšku lietadla vo výške 35 000 stôp.
O jedenásť minút neskôr, keď sa lietadlo približovalo k riadiacemu bodu v blízkosti vietnamskej zodpovednej oblasti riadenia letovej prevádzky, dispečer v centre Kuala Lumpur odoslal správu: „Malajzijská tri-sedem-nula, kontaktujte Ho Či Mina jedna-dva-nula -bod deväť." Dobrú noc". Zachary odpovedal: „Dobrú noc. Malajzijský tri-sedem-nula.“ Nezopakoval frekvenciu tak, ako mal, ale inak znela správa normálne. Toto bolo posledné, čo svet počul o MH370. Piloti Ho Či Minovo Mesto nekontaktovali a nereagovali ani na žiadne následné pokusy dovolať sa im.
Jednoduchý radar, známy ako „primárny radar“, deteguje objekty vysielaním rádiových signálov a prijímaním ich odrazov, podobne ako ozvena. Systémy riadenia letovej prevádzky alebo ATC používajú to, čo sa nazýva „sekundárny radar“. Pri odosielaní podrobnejších informácií, ako je číslo chvosta a výška lietadla, sa spolieha na aktívny transpondér alebo transpondér každého lietadla. Päť sekúnd po prelete MH370 do vietnamského vzdušného priestoru zmizla ikona jeho transpondéra z obrazoviek riadenia letovej prevádzky v Malajzii a o 37 sekúnd neskôr sa lietadlo stalo neviditeľným pre sekundárny radar. Čas bol 1:21, od vzletu ubehlo 39 minút. Kontrolór v Kuala Lumpur bol zaneprázdnený inými lietadlami umiestnenými v inej časti obrazovky a jednoducho si nevšimol zmiznutie. Keď o nejaký čas neskôr zistil stratu, predpokladal, že lietadlo už bolo mimo dosahu a už ho riadili Hočiminoví dispečeri letovej prevádzky.
Medzitým vietnamskí dispečeri videli MH370 vstúpiť do ich vzdušného priestoru a potom zmiznúť z radaru. Zrejme zle pochopili oficiálnu dohodu, že Ho Či Min má okamžite informovať Kuala Lumpur, ak prichádzajúce lietadlo nebude komunikovať dlhšie ako päť minút. Pokúsili sa znovu kontaktovať lietadlo, no neúspešne. Kým zdvihli telefón, aby nahlásili situáciu do Kuala Lumpur, uplynulo 18 minút, odkedy MH370 zmizol z obrazoviek radarov. Nasledoval mimoriadny prejav zmätku a neschopnosti – pravidlá boli také, že koordinačné centrum leteckých záchranárov v Kuala Lumpur malo byť informované do hodiny po zmiznutí, ale do 2:30 sa to ešte nestalo. Uplynuli ďalšie štyri hodiny, kým bola o 6:32 prijatá prvá núdzová reakcia.
Záhada okolo MH370 bola predmetom prebiehajúceho vyšetrovania a zdrojom horúčkovitých špekulácií.
V tom čase malo lietadlo pristáť v Pekingu. Úsilie o jeho nájdenie sa spočiatku sústreďovalo v Juhočínskom mori medzi Malajziou a Vietnamom. Išlo o medzinárodnú operáciu zahŕňajúcu 34 lodí a 28 lietadiel zo siedmich rôznych krajín, ale MH370 tam nebol. Primárne radarové záznamy zachránené z počítačov riadenia letovej prevádzky a čiastočne potvrdené utajovanými údajmi malajzijského letectva v priebehu niekoľkých dní ukázali, že len čo MH370 zmizol zo sekundárneho radaru, prudko sa stočil na juhozápad, preletel späť cez Malajský polostrov a začal zoznam blízko ostrova Penang. Odtiaľ letela severozápadným smerom hore cez Malacký prieliv a cez Andamanské more, kde zmizla mimo dosahu radaru. Táto časť cesty trvala viac ako hodinu – a naznačovala, že lietadlo nebolo unesené. Znamenalo to tiež, že nešlo o nehodu alebo samovraždu pilota, s ktorou sa už predtým stretli. Od samého začiatku viedol MH370 výskumníkov do neznámych smerov.
Záhada okolo MH370 bola predmetom prebiehajúceho vyšetrovania a zdrojom horúčkovitých špekulácií. Mnohé rodiny na štyroch kontinentoch zažili zničujúci pocit straty. Myšlienka, že zložitý stroj s modernými nástrojmi a nadbytočnou komunikáciou môže jednoducho zmiznúť, sa zdá absurdná. Je ťažké odstrániť správu bez stopy a je úplne nemožné zmiznúť zo siete, aj keď ide o úmyselný pokus. Lietadlo ako Boeing 777 musí byť vždy prístupné a jeho zmiznutie dalo podnet na vznik mnohých teórií. Mnohé z nich sú smiešne, ale všetky vznikli kvôli tomu, že v našom veku nemôže civilné lietadlo len tak zmiznúť.
Jednému sa to podarilo a po viac ako piatich rokoch zostáva jeho presná poloha neznáma. O zmiznutí MH370 sa však už veľa vyjasnilo a teraz je možné zrekonštruovať niektoré udalosti, ku ktorým došlo v tú noc. Zvukové záznamy z kokpitu a záznamy z letových záznamníkov sa pravdepodobne nikdy neobnovia, ale to, čo potrebujeme vedieť, sa pravdepodobne nezíska z čiernych skriniek. Namiesto toho bude potrebné nájsť odpovede v Malajzii.
2. Pobrežný tulák
V ten večer, keď lietadlo zmizlo, sedel Američan v strednom veku menom Blaine Gibson v dome svojej zosnulej matky v Carmel v Kalifornii, riešil jej záležitosti a pripravoval sa na predaj majetku. Na CNN počul správy o lete MH370.
Gibson, ktorého som nedávno stretol v Kuala Lumpur, je vyštudovaný právnik. V Seattli žije už viac ako 35 rokov, no trávi tam málo času. Jeho otec, ktorý zomrel pred desiatkami rokov, bol veteránom z prvej svetovej vojny, ktorý prežil útoky horčičným plynom v zákopoch, dostal Striebornú hviezdu za odvahu a vrátil sa, aby viac ako 24 rokov slúžil ako hlavný sudca Kalifornie. Jeho matka vyštudovala právo na Stanforde a bola zanietená ochrankyňa životného prostredia.
Gibson bol jedináčik. Jeho matka rada cestovala po svete a brávala ho so sebou. V siedmich rokoch sa rozhodol, že jeho životným cieľom bude aspoň raz navštíviť každú krajinu sveta. Nakoniec to prišlo k definícii „návštevy“ a „krajiny“, ale on sa tejto myšlienky držal, vzdal sa akejkoľvek šance na stabilnú kariéru a mal veľmi skromné dedičstvo. Podľa jeho vlastných slov sa na ceste zaoberal niektorými slávnymi záhadami – koniec mayskej civilizácie v džungliach Guatemaly a Belize, výbuch tunguzského meteoritu vo východnej Sibíri a umiestnenie Archy zmluvy v horách Etiópia. Tlačil si vizitky pre seba“Dobrodruh. Výskumník. Snaha o pravdu“ a nosil fedoru ako Indiana Jones. Keď dorazili správy o zmiznutí MH370, Gibsonova pozorná pozornosť k incidentu bola vopred určená.
Napriek prudkému odmietnutiu zo strany malajzijských predstaviteľov a úplnému zmätku zo strany malajzijských vzdušných síl sa pravda o podivnej dráhe letu lietadla rýchlo objavila. Ukázalo sa, že MH370 pokračovalo v pravidelnej komunikácii s geostacionárnym satelitom v Indickom oceáne, ktorý prevádzkuje britská satelitná komunikačná spoločnosť Inmarsat, šesť hodín po tom, čo lietadlo zmizlo zo sekundárneho radaru. To znamenalo, že v lietadle nedošlo k náhlej havárii. Pravdepodobne počas týchto šiestich hodín letel cestovnou rýchlosťou vo veľkej výške. Komunikácia s Inmarsatom, z ktorých niektoré boli iba potvrdením spojenia, boli krátke systémové spojenia - v podstate o niečo viac ako elektronické šepoty. Zdá sa, že systém na prenos základného obsahu – zábava pre cestujúcich, pilotné správy, automatické zdravotné správy – bol deaktivovaný. Celkovo bolo sedem spojení: dve boli automaticky iniciované lietadlom a päť ďalších bolo iniciovaných pozemnou stanicou Inmarsat. Uskutočnili sa aj dva satelitné hovory; zostali nezodpovedané, ale nakoniec poskytli ďalšie údaje. S väčšinou týchto spojení boli spojené dva parametre, ktoré Inmarsat nedávno začal zachytávať a ukladať.
Prvý a presnejší z parametrov je známy ako offset burst-timingu, pre zjednodušenie ho nazvime „parameter vzdialenosti“. Toto je miera prenosového času do lietadla az lietadla, teda miera vzdialenosti od lietadla k satelitu. Tento parameter nedefinuje jedno konkrétne miesto, ale všetky rovnako vzdialené miesta – takmer kruh možných bodov. Vzhľadom na limity dosahu MH370 sa najvnútornejšie časti týchto kruhov stanú oblúkmi. Najdôležitejší oblúk - siedmy a konečný - je určený posledným spojením so satelitom, ktoré komplexne súvisí s vyčerpaním zásob paliva a zlyhaním motorov. Siedmy oblúk sa tiahne od strednej Ázie na severe po Antarktídu na juhu. O 370:8 Kuala Lumpurského času ju preletel MH19. Výpočty pravdepodobných dráh letu určujú priesečník lietadla so siedmym oblúkom, a teda jeho konečný cieľ - v Kazachstane, ak sa lietadlo otočilo na sever, alebo v južnom Indickom oceáne, ak sa otočilo na juh.
Súdiac podľa elektronických údajov, nedošlo k pokusu o kontrolované pristátie na vode. Lietadlo sa malo okamžite rozbiť na milión kúskov.
Technická analýza nám umožňuje s istotou povedať, že lietadlo sa otočilo na juh. Vieme to z druhého parametra, ktorý Inmarsat zaznamenal – offset burst-frequency. Pre jednoduchosť to budeme nazývať „dopplerovský parameter“, keďže hlavnou vecou, ktorú zahŕňa, je miera rádiových frekvenčných Dopplerových posunov spojených s vysokorýchlostným pohybom vzhľadom na polohu satelitu, čo je prirodzená súčasť satelitnej komunikácie pre lietadlá v let. Aby satelitná komunikácia úspešne fungovala, Dopplerove posuny musia byť predpovedané a kompenzované palubnými systémami. Ale kompenzácia nie je úplne dokonalá, pretože satelity - najmä keď starnú - nevysielajú signály presne tak, ako boli lietadlá naprogramované. Ich obežné dráhy môžu byť mierne mimo, ovplyvňuje ich aj teplota a tieto nedokonalosti zanechávajú výrazné stopy. Aj keď sa hodnoty Dopplerovho posunu nikdy predtým nepoužili na určenie polohy lietadla, technici Inmarsatu v Londýne si mohli všimnúť výrazné skreslenie naznačujúce obrat na juh o 2:40. Bod zlomu bol mierne na sever a západ od Sumatry, najsevernejšieho ostrova Indonézie. Za určitých predpokladov sa dá predpokladať, že lietadlo potom letelo priamo v konštantnej výške veľmi dlho v smere na Antarktídu, ktorá leží mimo jeho doletu.
Po šiestich hodinách Dopplerov parameter indikuje prudký pokles – päťkrát rýchlejší ako bežná rýchlosť zostupu. Minútu alebo dve po prekročení siedmeho oblúka sa lietadlo ponorilo do oceánu, pričom možno pred dopadom stratilo komponenty. Súdiac podľa elektronických údajov, nedošlo k pokusu o kontrolované pristátie na vode. Lietadlo sa malo okamžite rozbiť na milión kúskov. Nikto však nevedel, kde k pádu došlo, tým menej prečo. Nikto nemal ani najmenší fyzický dôkaz, že interpretácia satelitných údajov bola správna.
Menej ako týždeň po zmiznutí zverejnil The Wall Street Journal prvý príbeh o satelitných spojeniach, čo naznačuje, že lietadlo pravdepodobne zostalo vo vzduchu niekoľko hodín po tom, čo sa odmlčalo. Malajzijskí predstavitelia nakoniec priznali, že je to pravda. Malajzijský režim je považovaný za jeden z najskorumpovanejších v regióne a zverejnenie satelitných údajov odhalilo, že malajzijské úrady boli pri vyšetrovaní zmiznutia tajnostkárske, zbabelé a nespoľahlivé. Vyšetrovatelia z Európy, Austrálie a USA boli šokovaní chaosom, s ktorým sa stretli. Keďže Malajzijčania tajili podrobnosti, ktoré poznali, počiatočné námorné pátranie sa zameralo na nesprávne miesto, v Juhočínskom mori, a nenašli žiadne plávajúce trosky. Ak by Malajzijčania povedali pravdu hneď, takéto trosky by sa dali nájsť a použiť na určenie približnej polohy lietadla; možno nájsť čierne skrinky. Podmorské pátranie sa nakoniec zameralo na úzky pás oceánu vzdialený tisíce kilometrov. Ale aj úzky pás oceánu je veľké miesto. Trvalo dva roky, kým našli čierne skrinky z Air France 447, ktoré sa zrútili do Atlantiku počas letu z Ria de Janeira do Paríža v roku 2009 – a tamojší vedci presne vedeli, kde ich hľadať.
Počiatočné hľadanie v povrchových vodách sa skončilo v apríli 2014 po takmer dvoch mesiacoch bezvýsledného úsilia a zameranie sa presunulo do hlbokého oceánu, kde zostáva dodnes. Blaine Gibson spočiatku sledoval tieto neuspokojivé snahy z diaľky. Predal dom svojej matky a presťahoval sa do Zlatého trojuholníka v severnom Laose, kde spolu s obchodným partnerom začali stavať reštauráciu na rieke Mekong. Zároveň sa pripojil k facebookovej skupine venovanej strate MH370, ktorá bola plná špekulácií a správ obsahujúcich rozumné špekulácie o osude lietadla a umiestnení hlavných trosiek.
Hoci Malajzijčania boli technicky zodpovední za celé vyšetrovanie, chýbali im finančné prostriedky a odborné znalosti na vykonávanie podmorského pátrania a obnovy a Austrálčania, ktorí sú dobrými Samaritánmi, sa ujali vedenia. Oblasti Indického oceánu, na ktoré ukazovali satelitné údaje – asi 1900 XNUMX kilometrov juhozápadne od Perthu – boli také hlboké a nepreskúmané, že prvým krokom bolo vytvorenie podmorskej topografickej mapy dostatočne presnej na to, aby bolo možné špeciálne vozidlá bezpečne odtiahnuť zboku. skenovať sonary v hĺbke mnohých kilometrov pod vodou. Dno oceánu je v týchto miestach pokryté vyvýšeninami, ukryté v tme, kam svetlo nikdy nepreniklo.
Usilovné pátranie pod vodou priviedlo Gibsona k myšlienke, či trosky lietadla jedného dňa jednoducho nevyplavia na breh. Pri návšteve priateľov na pobreží Kambodže sa spýtal, či sa s niečím podobným stretli – odpoveď bola negatívna. Hoci by trosky z južného Indického oceánu do Kambodže nedoplávali, Gibson chcel zostať otvorený akýmkoľvek možnostiam, kým objavenie trosiek lietadla nepreukáže, že južný Indický oceán je skutočne jeho hrobom.
V marci 2015 sa príbuzní cestujúcich stretli v Kuala Lumpur pri príležitosti výročia zmiznutia MH370. Gibson sa rozhodol zúčastniť bez pozvania a bez toho, aby niekoho dobre poznal. Keďže nemal špeciálne znalosti, jeho návštevu prijali skepticky – ľudia nevedeli, ako na náhodného amatéra reagovať. Akcia sa konala na otvorenom priestranstve v nákupnom stredisku, typickom mieste stretnutia v Kuala Lumpur. Cieľom bolo vyjadriť všeobecný smútok, ako aj pokračovať v nátlaku na malajzijskú vládu o vysvetlenie. Zúčastnili sa ho stovky ľudí, mnohí z Číny. Z pódia hrala jemná hudba a v pozadí bol veľký plagát zobrazujúci siluetu Boeingu 777, ako aj slová „kde","kto","prečo","kedy","koho","ako", a "je nemožné","bezprecedentné","bez stopy"A"bezmocne" Hlavným rečníkom bola mladá Malajzijčanka menom Grace Subathirai Nathan, ktorej matka bola na palube. Nathan je trestný právnik špecializujúci sa na prípady trestu smrti, ktorých je v Malajzii vďaka drakonickým zákonom veľa. Stala sa najúspešnejšou predstaviteľkou najbližšej rodiny obetí. Keď vystúpila na pódium v nadrozmernom tričku s potlačou MH370 s odkazom „Hľadaj“, hovorila o svojej matke, hlbokej láske, ktorú k nej mala, a ťažkostiach, ktorým čelila po svojom zmiznutí. Občas ticho vzlykala, rovnako ako niektorí z publika, vrátane Gibsona. Po jej prejave k nej pristúpil a spýtal sa, či by prijala objatie od cudzieho človeka. Objala ho a po čase sa z nich stali priatelia.
Keď Gibson odchádzal z pamätníka, rozhodol sa pomôcť tým, že vyriešil medzeru, ktorú identifikoval: nedostatok pobrežného hľadania plávajúceho odpadu. Toto bude jeho výklenok. Stane sa plážovým vrahom hľadajúcim na pobreží trosky MH370. Oficiálni prieskumníci, väčšinou Austrálčania a Malajzijčania, veľa investovali do podmorského prieskumu. Smiali by sa Gibsonovým ambíciám, rovnako ako by sa smiali z vyhliadky, že Gibson skutočne nájde trosky lietadla na plážach vzdialených stovky kilometrov.
Vľavo: malajzijská právnička a aktivistka Grace Subathirai Nathanová, ktorej matka bola na palube MH370. Vpravo: Blaine Gibson, Američan, ktorý šiel hľadať trosky lietadla. Autor fotografie: William Langewiesche
Bude pokračovať.
Akékoľvek chyby alebo preklepy, ktoré nájdete v súkromných správach, nahláste.
Zdroj: hab.com