Pozdravljeni vsi!
Rad bi delil precej nenavadno izkušnjo in dopolnil o tem, kako se povzpeti v nebo in postati pilot. Povedal vam bom, kako sem šel v novozelandsko vas blizu Hobbitona, da bi prevzel krmilo in se naučil leteti.
Kako se je vse začelo
Star sem 25 let, vse svoje odraslo življenje sem delal v IT industriji in nisem počel ničesar, kar bi bilo vsaj malo povezano z letalstvom. Svoje delo mi je bilo vedno všeč, a zadnja leta moj osebni razvoj vse bolj zaostaja za poklicnim, ritem metropolitanskega življenja pa me je motiviral, da zamenjam okolje.
Letalstvo se je zdelo pravi izziv. Nikoli nisem sedel za krmilom, nisem vedel ničesar o letenju letala, slabo sem razumel angleško in nisem imel veliko privarčevanega denarja.
Tečaji letenja v Rusiji me niso pritegnili, saj je malo letalstvo pri nas v velikem zatonu in se od časov ZSSR ni veliko spremenilo. Nisem videl nobenega povpraševanja, nobene ponudbe, nobene perspektive.
V ZDA nisem želel študirati zaradi občutka po tekočem traku. V ZDA ima dobesedno vsaka tretja oseba pilotsko licenco, nekateri pa te licence prejmejo v 2-3 tednih s standardnim trajanjem tečaja 2-3 mesece. Je celo hitreje kot opraviti licenco, le desetkrat dražje.
Želel sem študirati v angleško govoreči državi, zato v Evropi ni bilo izbire. Življenje v Združenem kraljestvu se mi je zdelo predrago in težko v smislu vizumskih omejitev.
Izbira je padla na Novo Zelandijo. Angleško govoreča in razvita država s čudovito naravo in ustrežljivimi ljudmi se mi je zdela idealen kraj za študij. Zelo rad sem imel tudi Gospodarja prstanov in vedel sem, da tam poteka snemanje trilogije. Zasebna šola se je nahajala 20 kilometrov od snemanja filma Hobbiton, blizu mesta Matamata.
Angleški jezik
Ni bilo jasnih zahtev glede angleškega jezika. Moral bi svobodno razumeti in govoriti. Letalska angleščina ni bila zahtevana za licenco zasebnega pilota.
V Moskvi sem moral na tečaj angleščine. Uspelo nam je celo najti novozelandskega učitelja, ki je poučeval pripravljalne tečaje za IELTS. V dveh mesecih mi je uspelo dvigniti stopnjo iz 6 na 7.5 in uspešno opraviti razgovor s predstavniki šole. Formalno je bila zahtevana najmanj 6. stopnja, vendar mi samega izpita ni bilo treba opravljati, čeprav ga nekatere novozelandske šole zahtevajo za sprejem.
Denar
Tečaj zasebnega pilota Cessne 172 v moji šoli je stal okoli 12 tisoč ameriških dolarjev. To je precej dražje od ameriških šol, vendar veliko cenejše od avstralskih.
Na splošno se stroški tečaja zasebnega pilota PPL po vsem svetu razlikujejo od 7 do 15 tisoč dolarjev, odvisno od države usposabljanja. Tečaj komercialnega pilota CPL je bistveno dražji, celoten tečaj od začetka do linijskega pilota ATPL z zahtevanimi ratingi za delo v letalski družbi pa stane okoli 60 tisoč ameriških dolarjev.
Najceneje je v Južnoafriški republiki, kjer lahko študiraš že za 7 tisočakov. Glede na odpravo vizumov med Rusijo in Južno Afriko se lahko marsikomu zdi ta možnost res zanimiva.
Obstaja mnenje, da je študij za zasebnega ali amaterskega pilota zelo dvomljiva naložba, saj stroškov ne bo mogoče neposredno povrniti, saj s to licenco ne morete zaslužiti. Seveda lahko greste korak za korakom in pridobivate licenco za licenco, ko bodo sredstva na voljo, vendar je le veliko dražje in traja dlje.
Mnogi ljudje raje prihranijo denar in se učijo na celovitem tečaju za komercialne pilote CPL ali, če finance dopuščajo, neposredno pri linijskem sodniku ATPL.
Morate razumeti, da je letalstvo karierno zelo kompleksna, dolga in draga zgodba. Tudi če ste prejeli največje dovoljenje ATPL s potrebnimi ocenami in imate teoretično priložnost za delo pri letalski družbi, vas nihče ne bo zlahka najel brez izkušenj. Dobro bi bilo, če bi vas po večletnem inštruktorskem delu povabili v Kostariko, da delate kot drugi pilot regionalne letalske družbe za izjemno skromno plačilo. Vsi razumejo, da Združene države vsako leto proizvedejo na tisoče pilotov, ki morajo tekmovati in nabirati ure. Obstajajo načini za zamenjavo ameriške licence in letenje v Rusiji, vendar je tudi to drago in dolgočasno.
Letalstva sprva nisem videl kot način za zaslužek z letenjem. Če imate osnovno licenco zasebnega pilota, boste resno popestrili svoj življenjepis, ne glede na to, kaj počnete. Letalstvo nudi veščine in izkušnje, ki jih ni mogoče izmeriti z denarjem in zaradi katerih boste na koncu postali zanimiva oseba in iskan strokovnjak.
Vizumi
Sprva se mi je zdelo, da je vizum za Novo Zelandijo preprost, vendar se je izkazalo, da vse ni tako preprosto.
Turistični vizum je primeren tudi za licenco zasebnega pilota, vendar prvič, na njem ne morete delati, in drugič, da ga pridobite, boste v vsakem primeru morali nakazati celoten znesek za študij iz Rusije. V primeru študentskega vizuma je vse veliko slabše, saj se boste morali prestaviti ne le zaradi študija, ampak tudi zaradi večmesečnega stanovanja in raznih drugih stroškov. Rezultat je nespodobno drag.
V banki so mi zagotovili, da nakazilo SWIFT traja več dni, v resnici pa je Rusija pred kratkim sprejela zakon, po katerem so vse operacije in nakazila nad 600 tr. opraviti temeljite preglede. Ni jih mogoče niti normalno odstraniti niti prenesti v tujino. Denar je prišel več kot mesec dni.
Selitev in stanovanje
Povedati je treba, da je pomen stanovanjske problematike močno podcenjen. Dejstvo je, da je večina letališč, na katerih poteka usposabljanje, oddaljena od naseljenih območij. Nova Zelandija je odličen primer tega; naša šola je bila oddaljena 10 kilometrov od najbližje vasi s trgovino in 200 kilometrov od velikega mesta.
V šoli so mi zagotovili, da bo brez avtomobila izjemno težko, zato si ga vsi dijaki najprej kupijo. Stroški avtomobila na Novi Zelandiji bodo skupnim stroškom tečajev dodali še nekaj tisoč dolarjev. Uspel sem se dogovoriti za najem sobe v eni od hiš na letališču. To mi je omogočilo, da nisem kupil avtomobila, vendar je dodalo veliko drugih težav.
Glavna stvar je, da smo morali živeti v skoraj popolni izolaciji od civilizacije. V nekaj mesecih sem jasno razumel, da ni nobene druge države na svetu, ki bi se po vzdušju in načinu življenja bolj razlikovala od Moskve. Na Novi Zelandiji se nikomur ne mudi, startupi se v državi ne ukoreninijo in deloholizem ni dobrodošel.
Odhod v trgovino je bil vedno prava avantura. Večkrat smo morali hoditi, kar je bilo 10 kilometrov v eno smer in 10 kilometrov nazaj s torbami. Tukaj bi se rad zahvalil Novozelandcem, ki so bili vedno pripravljeni, da me peljejo. Če greste ven na cesto, se bo vsak drugi avto ustavil v bližini. Tako sem spoznal veliko čudovitih ljudi.
Kar zadeva življenjske razmere, razmere tukaj še zdaleč niso bile udobne. Dejstvo je, da je bila večina učencev na šoli hindujcev, hindujci pa niso vedno čisti in menijo, da je njihovo stanovanje zelo začasno in nevredno njihove pozornosti. Moji sosedje so bili fantje iz Indije, Malezije in Tibeta. Fantje sami so prijetni in nekonfliktni, vendar je kulturni prepad med nami ogromen.
Nekaj bi rad povedal tudi o temperaturi v hiši. Prišel sem maja, tik preden se je začela novozelandska zima. Zima zagotovo ni kot v Moskvi, vendar temperature pod ničlo včasih trajajo dolgo. Za centralno ogrevanje v domovih še nihče ni slišal, zato bo vaš glavni prijatelj grelec, povprečna jutranja temperatura pa je dobra, če je več kot 10 stopinj. Prekomerna uporaba grelnikov bi povzročila znatne dodatne stroške poleg najemnine, ki je bila 200 NZ$ na teden.
Ne morem reči, da so težave z življenjskimi razmerami potekale gladko, hkrati pa nisem imel niti enega razloga, da bi obžaloval svojo izbiro. Nova Zelandija je po svojem odnosu do ljudi in narave popolnoma edinstvena država. Tu so vsi problemi pozabljeni, le veseliš se življenja vsak dan.
učenje
Pred prihodom sem predvideval, da me pred prakso čaka velika količina teorije. Vse se je izkazalo ravno obratno, od prvega dne v šoli do začetka teoretičnega pouka sem bil odsoten več tednov.
Praktični pouk je bil strukturiran na naslednji način: imeli smo interni spletni urnik, kjer so inštruktorji za vsak dan določili študenta. Šola je posebej prisilila inštruktorje, da vzamejo različne učence, da se nihče ne bi navadil na en slog in se ne bi sprostil. Večina inštruktorjev je bila Britancev z dokaj težko razumljivo angleščino, bili pa so tudi Novozelandci.
Prvi dan smo dobili ladijski dnevnik, v katerega smo beležili ure in aktivnosti, ki smo jih izvajali med letom. Pred vsakim poletom so imeli inštruktorji kratek briefing, kjer so povedali, kakšne sile delujejo na letalo, kaj se dogaja v zraku in kaj narediti v dani situaciji. Na koncu briefinga je sledil krajši ustni preizkus obvladovanja snovi, nato pa smo odšli na letalo in opravili predpoletne priprave, nato pa smo sedli za komande in vadili vajo.
Načeloma v teoriji usposabljanja za zasebnega pilota ni nič bolj zapletenega kot šolska fizika, vendar si morate zapomniti veliko informacij. Marsikaj postane navada takoj, nekatere pa je treba vaditi vsak dan.
Zdi se mi, da je sam program šolanja standardiziran, izpiti pa približno enaki kot v Evropi in ZDA, le da Nova Zelandija še vedno usposablja pilote bolj za azijski trg in med drugimi ni preveč popularna.
Na naši šoli so se vprašanja varnosti letenja lotili zelo resno, hkrati pa so me že od prvega dne silili, da sem čim bolj samostojna in da se ne zanašam na inštruktorja. Po eni strani sem moral med čisto vsakimi pripravami pred poletom 11-krat vliti bencin v epruveto in preveriti njegovo kakovost. Po drugi strani pa sem od drugega dne pouka izvajal samostojne pristanke.
Kot je pravilno omenjeno , letalstvo ni samo letenje. To so čustva in neverjetna odgovornost. Ne spomnim se, da bi kdaj v življenju doživel to, kar sem sam doživel, ko sem pilotiral letalo. Preleteli smo prizorišče filma Hobbiton, poleteli do slapov in gora Severnega otoka, izvajali različne elemente v različnih vremenskih razmerah in se celo naučili dvigniti letalo iz vrtenja.
Videi in zgodbe o letenju so me prevzeli in navdihnili, vendar se popolnoma strinjam, da noben video ne more prenesti niti delčka občutka minute za komandami. To vam bo ostalo vse življenje.
Vir: www.habr.com