То су биле временске машине: точкови са крацима, механизми необични за савремену аутомобилску индустрију, специјалне гуме, ретки резервни делови, лукави кварови и бескрајно разнолик, јединствен дизајн. У нашем граду су 24. јуна била 103 ретро аутомобила, а 7. јула су већ завршили у Паризу. Одлучили смо не само да направимо фото репортажу, већ да детаљно причамо о релију, неким аутомобилима, брзим тркама и тешким ситуацијама које су успавале 5 људи и освојиле 5000. Има пуно фотографија и нема мање текста испод реза. Сипајте чај, седите, време је за аутомобилску магију и путовање у прошлост. Не заборавите да се закопчате.
У Париз - то је тамо
24. јун, 13:00. Главни градски трг - Минин и Трг Пожарског - делимично је блокиран, машине за заливање хладе врели асфалт. Ближе два, на тргу се појављује свечани завршни лук, ми и волонтери нервозно одлучујемо о последњим тренуцима, деле људе на тачке. У мојој глави постоји једна реч - "безбедност", на коју врло брзо прерасте друга - "поправка". Још мало и учесници ретро митинга ће се возити дугом Родионовском улицом, спустити се на сам руб Волге и попети се до Кремља и споменика Чкалову. Чекамо.
Камиони Камаза су блокирали пролаз, десно иза зеленила је Дмитријевска кула, главна кула Нижњеновгородског Кремља.
Арцх и наши велики помагачи из саобраћајне полиције, који су у тешком тренутку неколико пута обишли трг и својим разгласом помогли нашим гласовима :)
О митингу
Зашто баш „Пекинг – Париз“? У зиму 1907. године, француски Ле Матин је објавио изазовну поруку: „Неопходно је доказати да све док човек има ауто, може све и да стигне било где. Хоће ли се неко усудити да овог лета отпутује аутомобилом од Пекинга до Париза?“ Из француске амбасаде у Пекингу 10. јуна 1907. године кренула је трка која се одвијала на местима где се аутомобилски точкови нису видели и за њих се није ни сумњало. Победник трке са 5 чланова посаде, Сципионе Боргезе, показао се као храбар момак - био је толико сигуран у своју Италу 35/45 ХП да се одвезао од Москве до Санкт Петербурга, тамо вечерао и вратио се у Москву да настави митинга и изаћи као победник. На срећу, нисмо имали ништа од тога.
Итала Боргхесе
1907. завршио у Паризу
То је то, то је то, и коначно покривамо део подручја. Дечак од око 12 година јури напред: „Пусти ме, ја волим ретро аутомобиле!“ Луд сам за овим аутомобилима!" Ометам се, досадно и уобичајено му причам о обрисима баријере и о областима за гледање. Он: „Морам ово да видим! Нећу да заспим!" Одговарам нешто у смислу да он вероватно не зна имена. Дечак весело набраја најегзотичније. У овом тренутку, Зелло емитује „први аутомобил“ у вашем џепу. Скрећем ка Конгресу Георгијевског, прво фатаморгана мокрог асфалта, а онда је то прва кочија на Тргу Минина и Пожарског - Крајслер ЦМ 6 из 1931. године.
Крајслер ЦМ 6
Тако је почео главни аутомобилски догађај Нижњеновгородског лета. Нижњи Новгород је 24. и 25. јуна 2019. године дочекао учеснике међународног митинга „Пекинг – Париз“. 105 екипа је отишло из Пекинга и покушало да својом снагом дође у наш град, али нису све успеле – неколицини никако није ишло, једна је стигла ноћу и изгледала свечано лежећи на шлеперу (што не негира његову хладнокрвност ), укупно 103 ретро посаде су га направиле аутомобилом.
У овом тренутку, испод тробојног лука са транспарентима пажљиво залепљеним траком, налазио се судијски аутомобил. Овде треба да станемо и да се сетимо (или да сазнамо - навијача очигледно нема много) шта је митинг. Пре свега, митинг заправо није трка, а принцип „ко први побеђује“ не функционише.
Рели као врста ауто трка има неколико разлика: највећи део раздаљине се трчи на јавним путевима од града до града, а резултат се бележи на контролним тачкама. Поред тога, аутомобили изводе трке велике брзине на посебним деловима стазе (на пример, на Нижњем Новгородском прстену АСК) - овде могу да убрзају до максималне брзине и покажу све своје способности. Међутим, наш помоћни аутомобил (модерни) успео је да током дана у урбаним условима Гагаринове авеније посматра једну од посаде, Леиланд П76 из 1974. године – на неким местима је возио знатно изнад 60 км/х и заиграно избегавао друге путеве. корисника који су га фотографисали са прозора. Некако се нисмо усудили да му седнемо на реп до краја - посада ће кренути у Париз, па отпловити у Аустралију и тешко да ћемо добити писма среће са фотографијом и понудом да платимо, а ми још имамо животе у Нижњем.
Најпопуларнија питања о релију
Хоће ли бити камиона КАМАЗ? Главно питање због огромне популарности тима КАМАЗ Мастер. Било је камиона Камаза, али су били мало другачији — вредни радници.
Хоће ли трицикл стићи тамо? Сви су чекали јединствено возило на три точка. И стигао је: и у Нижњи Новгород и у Париз.
Па, судије бележе ове врло средње резултате у свакој фази. Када смо видели аутомобил судија (као и већина подршке, то је Тоиота Хилук), чак смо углас рекли оно што смо помислили: „Зашто бисмо ово радили у овим годинама.“ Ово је активно старење, а не ваше нордијско ходање на путу до посла.
Хилук, члан жирија и знак који означава временску контролну тачку, који је постављен испод лука на асфалту
Судија бележи време Аустина Хилија из 100. 4/1954
О митингу
Рели траје 36 дана, укупно учесници путују кроз 13 земаља, почетни списак учесника је 105 посада, дужина руте је скоро 15 км.
Ретро рели Пекинг-Париз одржава се сваке 3 године. Први пут се одржао 1907. године, али је дошло до паузе и митинг 2019. се показао седмим у историји и четвртим у историји Нижњег Новгорода (1907, 2007, 2016, 2019). Генерално, било који рели мења своју руту и ретко пролази кроз исти град, посебно на средини пута, али имали смо среће :)
Стартнина је око 65 долара (тачније 000 фунти), а то не укључује бензин или путне трошкове. Аутомобили се на полазну тачку достављају бродом, а један, који је закаснио, стигао је авионом.
Али и ми и већ окупљени становници Нижњег Новгорода чекали смо посаду која иде уз број 1. Трицикл Цонтал Мототри - аутомобил који учествује у „ретро“ класи, произведен 1907. године. Аутомобил из месингане ере, саме зоре аутомобилске индустрије. Ове француске аутомобиле производила је у Француској од 1907. до 1908. компанија која је производила трицикле за доставу и пошту. У поређењу са другим аутомобилским савременицима, одликовао се великом сложеношћу. Исти трицикл учествовао је на првом релију Пекинг-Париз 1907. године, али је доживео фијаско у пустињи Гоби, а посада им је једва спасила животе. Били су приморани да пију воду из радијатора да би преживели, а сам аутомобил је остао ненађен у пустињском песку. И сада, 112 година касније, трицикл учествује на истом релију, желећи да настави и заврши пут од 13 км, буквално – кроз векове. За воланом је невероватно леп и храбар Антон Гонисен, прави авантуриста. Звучи романтично, али у ствари, ауто је опасан и неудобан, а сувозач је дозволио неке уступке, укључујући и Харлеи Давидсон седло.
Херојска посада 1907
Трицикл Цонтал Мототри на тргу Минин у Нижњем Новгороду, 2019
Изгледају језиво, шокантно и веома елегантно
Реакција Ниссановог возача на улици. Родионова је непроцењива - међутим, свако је имао. Пхото (коме хвала на ентузијазму и цитатима из Златног телета)
На технолошком паркингу и преноћиште на Лењиновом тргу, трицикл је одмарао под надстрешницом, али ко нас је спречио да испитамо детаље!
За трицикл, ово је прави тест снаге, али завршавам чланак и знам да је већ у Паризу, пут је завршен.
7. јул 2019, Париз. Заврши. фотографија са Фејсбука
Иначе, у штампи и међу блогерима било је доста полемика о томе да ли је у питању римејк или не. Као што смо већ писали, постоје уступци у дизајну и детаљима који тачно реплицирају оригиналне, али нису преживели 112 година - међутим, дизајн је у потпуности конзистентан са 1907. годином, а на оквирима су чак утиснути датуми и бројеви означени 1907. . Али у ствари, трицикл је реплика, пошто оригинални аутомобили нису преживели.
Стани, стани, стани, који часови? Одакле уступци у дизајну?
„Пекинг – Париз“ је рели на коме учесници возе аутомобиле две класе – ретро до 1941. и берба до 1977. године. Од млађих кола само пратња.
Аутомобили могу имати неке промене у дизајну као што су спортска седишта, замењени резервни делови, модерне гуме (тој чињеници су се посебно „обрадовале” продавнице гума које су морале да сервисирају точкове са краковима), али не може бити суштинских промена као што је замена мотора са мотор веће снаге, подешавање мотора и друге промене које пружају јасну технолошку предност. У ствари, управо су то аутомобили који су лутали путевима свог времена.
Други аутомобил који су сви чекали био је аутомобил број 2 - парна машина.
Са само 40 коњских снага и 109 година историје, ово је Вхите ММ Пуллман. Споља, више личи на краљевску кочију, али изнутра је далеко од размаженог аристократа, али пуноправни парни (!) Аутомобил, који је, поред тога, имао моћну опружну суспензију, био је опремљен диференцијалом и погонским вратилима , за разлику од директног погона на сличним парним аутомобилима Станлеи.
Авај, трг Минин и Пожарски никада нису видели овог хероја. Али видео сам Лењинов трг – почетком десет увече парни аутомобил је свечано улетео у место где ћемо преноћити.
Бели ММ Пулман, 1910
Детаљи. Фотографија није моја, већ најбоља од бројних албума који су ми послати у личној поруци. Ако је нешто аутор, јавите се :)
А ово је негде у региону Белгије пре неки дан - фотографија са Фејсбука
Генерално, историја учешћа овог аутомобила није баш специфична за рели. Чињеница је да је аутомобил ишао у возу са техничким возилом, којем је додељен број 2+. Био је то Форд Ф350 са водом за парну електрану и свим осталим: иако сам ауто достиже 60 км/х, његова аутономија је тако-тако - до 5 км, па доливање горива. А има још мање допуна воде него електричних - отприлике нула.
Ох, успут, шта је са бензином?
Митинг у Европу прешао је неколико земаља, понекад и на најдивљим и најудаљенијим местима: Кину, Монголију, Казахстан, Русију. Квалитет бензина на неким бензинским пумпама оставља много да се пожели и лако би могао да учини било који ретро мотор неупотребљивим. Али учесници су са собом имали залихе адитива који су спасили моторе од чудног горива, које је понекад свој октански број представљало као нешто сасвим друго.
Сваки аутомобил заслужује посебну пажњу, али поред 1 и 2, било је неколико који су вредни посебног помена.
Један од њих је Црев 96, Порсцхе 911С из 1977. Какво чудо, кажете, такви се само по Европи возе друмом. Заиста није толико стар, и било је неколико ових аутомобила на релију, али овај је запањујући.
Упознајте учесника релија Порсцхе 911С
А ово је он 24. јуна на Лењиновом тргу у Нижњем Новгороду
Аутомобил је враћен у стање монтажне траке и отишао је на рели. Можете видети како се то догодило у.
Али 50. посада није била лака са техничке тачке гледишта и захтевала је поправку. И шта је, тачно, толико посебно у вези са Фиат 124 Спидер БС1 из 1971. - Фијат као Фијат, обичан аутомобил 70-их, са мотором од 1,6 литара и 5-степеним мануелним мењачем. Али дизајн! Да ли вам име Пининфарина нешто значи? Дакле, дизајн каросерије развио је студио Пининфарина, који је у великој мери одредио дуго путовање овог стила у аутомобилској индустрији (укључујући СССР). Фиат 124 Спорт Спидер је спортска верзија Фиата 124 мале запремине, из које је копиран и наш драги „пени“ ВАЗ-2101. А посада овог аутомобила је аутентични Италијан Енрицо Пагги(И) / Федерица Масцетти(И).
Рано јутро 25. јуна - спортски аутомобил из 70-их се спрема за старт
Салон 24. јуна увече
Посада и гледаоци су збуњени поправкама
Ралли фун
Учесник прича о другом дану митинга у Кини: „После раскошног доручка у панорамском ресторану на 26. спрату, добили смо пут […] са каменитим деловима, кратком травом и лепљивим песком – то је била монголска степа у минијатурни, а чак смо срели и породицу уплашених мармота, који су се плашили за своје мале животе док су аутомобили јурили право ка њима.” Највише проблема имао је парни аутомобил – требало је заменити компоненте горионика и помоћ особе са апаратом за гашење пожара. Трицикл је такође имао проблема – прво му је била савијена осовина, што је поправљено у заваривачкој радионици, а онда је кинеска бирократија задала ударац: званичници су одлучили да троточкаш не сме да користи путеве са наплатом путарине, а супер- аутомобил је отишао на дуги обилазни пут и изгубио доста времена од одмора.
Иначе, Кинези свакодневно виђају такве аутомобиле на својим путевима!
Још једна прича о квару, која је нама (организаторима етапе Нижњи Новгород) изазвала много брига и гарантовала нашем Иљи непроспавану ноћ у аутосервису на каналу Гребној (ово је место на самој обали Волге). ). Када се последњи део тима за подршку кретао од Минина ка Лењину и стајао у такси аутомобилу у саобраћајној гужви на мосту, наш волонтер је приметио да у близини шлеп утоварује Волво. Брзо смо сазнали да то није наша услуга и натерали помало избезумљеног таксисту да скрене десно у саобраћајној гужви и крене са нама у авантуру. Волво 121 је возио Швајцарац, и... било би боље да је покушао да говори француски, али сам био збуњен и нисам му понудио овај језик. Нисам могао ништа да разумем у његовом говору осим квачила и појединачних речи, али као ћерка власника другог по реду УАЗ Хунтер-а, схватио сам да реч „квачило“ и шлеп камион обећавају дугу, дугу поправку. Одакле је из Париза? Са нама у колима је била преводилац Јулија, која је могла да комуницира са Швајцарцима на енглеском, а у близини су стајала тројица мушкараца из Нижњег Новгорода. Током анкетирања свих, показало се да су момци одвојили време и позвали шлеп возила да страног госта упути у локални аутосервис (плашио сам се и помислити шта ће бити са запосленима када виде јединицу). Вођа ослонца Иљуха остао је у служби до два ујутру са наранџастом 60. посадом, а после дугих и забавних експеримената са пресом, састављен је нови лежај од два стара и трећег додатног и причвршћен за квачило. Ауто је наставио пут.
Волво 121 1969
Како је текло реновирање? Много кварова?
Аутомобили су стари и тешко могу да избегну кварове. Поред тога, погодују им путни и временски услови. Теренски услови Монголије, Казахстана и Русије су у потпуности олабавили компоненте возила и „помогли“ хабању навртки и других спојева. У неким областима, учеснике (од којих је значајан део путовао отвореним кабриолетима) су захватили пљускови, па чак и јунски снег, што је додавало проблеме – од замора посаде до продирања воде у јединице.
Неки аутомобили су напустили трку, неки су отишли на сложене поправке, а део руте је обављен на шлеперима. На пример, једна од посада је отишла у Москву, где му је авионом (!) достављена осовинска осовина. Остало је поправљано на паркиралиштима: понекад дневно у граду, као у Уфи, понекад ноћу, као у Нижњем Новгороду, понекад неколико дана, као у шаторском кампу у Монголији. Као што разумете са последње локације, где скоро да нема аутосервиса, већина поправки пада на плећа самих екипа и техничке помоћи.
У градовима су организатори обезбедили све услове за поправке. На пример, имали смо договор са неколико сервиса, ауто шлеперима, гаражом НСТУ (Политехнике), дилерима и продавницама гума - били су спремни да прихвате све егзотичне аутомобиле и дају поправке. Наравно, за новац: учесници су сами платили све поправке, а по стандардима учесника није било много скупо. На пример, поправка горе поменутог Волва коштала је 200 долара + 26 долара за камион за вучу. За време ремонта са екипама су били организатори или волонтери Политехнике (један од њих је остао до 3 сата ујутру).
Лепи момци и мало кукања
Посебну пажњу јавности изазвало је неколико аутомобила – од оних о којима нисмо писали, изабрали смо још четири легенде, иако је паркинг био препун свима. Иначе, о јавности. Ако организујете рели бину у свом граду, не припадате себи, јер сте, прво, дужни да поштујете захтеве и жеље организатора и учесника, а друго, све време док су аутомобили у граду, тамо су тачно 2 задатка: безбедност и поправке. Штавише, и безбедност посетилаца од аутомобила, и безбедност ауто делова од посетилаца :)
Задатак организовања масовног скупа за учеснике није вредан тога - жеља да се организује градски фестивал је била искључиво наша иницијатива, група од 4 особе. Искрено говорећи, претерали смо: најаве у групама ВКонтакте, саопштења за јавност и добро изведено оглашавање на Фејсбуку (буџет мањи од 3000 рубаља за 615 одговора на догађај, „тако су сви живели“) имали су око 0,5 милиона прегледа. „Стопа конверзије је 1% за догађај“, кажу талмуди маркетинга и ПР-а. „1% од 0,5 милиона = 5000 људи“, застењао је изнутра. Генерално, имали смо 15+10 волонтера различитих нивоа обуке (од јучерашње деце до јаких студената НСТУ), главни градски трг, 2 организатора по пункту и да, око 5000 људи, које није посебно ометао баријера и убеђивање да се не шета по локацији и да се паркирају аутомобили. Међутим, учесницима се очигледно допала пажња.
Морган Плус 8, 1967. и веома срећна екипа - ови момци су нам дозволили да уђемо у кола, загрлимо се, повучемо руке и убацимо децу. Веома позитивни Французи!
Иначе, сам аутомобил, упркос свом изгледу, далеко је од бербе: ови тркачки супераутомобили произведени су од 1968. до 2004. и нашли су своју нишу у аматерском мотоспорту.
Из више разлога, организатори су тражили да се сајт затвори за јавност сат времена раније и ми смо... мислили да ћемо на друштвеним мрежама нагрнути мегатону негативности. Да, ноћ између првог и другог дана била је бесана – морао сам да одговарам, извињавам се и објашњавам да је технолошки паркинг пре свега време и место за поправке, а потом и живи музеј на точковима. Међутим, стотине захвалних порука и молби су ме навеле да одлучим да све није било узалуд. И да, држали смо безбедност на 5+, нико није имао огреботину, модрицу, удубљење - љубав, загрљаји и заједничке фотографије.
Становници Нижњег Новгорода су посебно волели овај сјајни дрски аутомобил - Цхевролет Фангио Цоупе из 1938. године, који је држао безусловну предност прва 4 дана релија.
Наша омиљена рецензија је ова:
„Данас на тргу. Минина је имала апсолутно невероватну атмосферу. Готово исто као пре годину дана на Светском првенству, само у малом. Учесници ауто-релија Пекинг-Париз зауставили су се у Нижњем. Сви пилоти и навигатори су, упркос умору, били веома позитивни и са задовољством су одговарали на сва питања. Наравно, ако би их питали на енглеском. Па, наш град је на неколико сати постао део међународног догађаја.<…>“ (прочитајте у локалној независној публикацији , и читао сам „Козу“ на блогу Дмитрија Знаменског).
Знамо шта је за наш град било Светско првенство 2018. и овакво поређење много вреди.
И, наравно, никог нису оставила равнодушним два симбола луксуза – не тако претенциозно и занимљиво као старински Бентлији, већ који дише историју праве долче вите.
Бристол 403 је сребрни луксуз у свом најчистијем облику, луксузни+ аутомобил, клупски аутомобил, британско златно доба. Само немојте га бркати са БМВ-ом, решетке су многе збуниле (узгред, БМВ је био веома скромно представљен на митингу);
Ролс Ројс Сребрна сенка 1975. Ово је револуционарни модел за Роллс-Роице, са диск кочницама на свим точковима, независним вешањем и мотором од 6,23 литара. Овај аутомобил је Роллс-Роицеов одговор на оптужбе да су његови модели старомодни. Хидраулички системи аутомобила надмашили су најбољи Цитроен у то време. Максимална брзина је 185 км/х.
И чувена Ника на хауби
70 Цхрислер 1927 Роадстер
И његову унутрашњост, коју желите да погледате. Батерија!
Другог дана, у 6 сати ујутро, учесници су отишли на тркачку стазу АСК Низхни Новгород Ринг - тамо су се одржавале трке великих брзина и аутомобили су показали све за шта су способни. Пет, четири, три, два, један, КРЕНИ! - и импозантан ретро показао класу. На неким местима је била екстра класа, камера је једва имала времена да ухвати кадар.
Срећно!
Победници
На циљ је стигло 105 аутомобила. 7. јула митинг је завршен у Паризу. Хајде да видимо ко је победио у класи Винтаге и класи.
Бентлеи Супер Спортс (12) - 1. место Винтаге
Редак аутомобил и један од првих спортских аутомобила свог времена, овај Бентлеи је способан да достигне брзине до 100 мпх. Поред тога, аутомобил се одликује високом стабилношћу на било ком путу и изузетном управљивошћу. Чак и визуелно, аутомобил је изгледао веома поуздано. Посебно ме обрадовала аутентичност и очуваност овог примерка.
Цхрислер ЦМ 6 (8) - 2. место Винтаге
Модел Цхрислер ЦМ 6 комбиновао је лагано тело, моћан шестоцилиндрични мотор и поуздану шасију, тако да су га возачи свог времена одмах заволели. Поред занимљивих возних карактеристика, овај аутомобил се од својих претходника разликовао и по веома удобном ентеријеру. Само 1931. године продато је 65000 аутомобила, захваљујући чему је произвођач успео да преживи врхунац Велике депресије која је погодила Сједињене Државе 1929. године. Постоји верзија да су, да би добили цртеже за будуће ГАЗ М11 и ГАЗ-51, морали да укључе обавештајне снаге и НКВД, што су достојанствено урадили.
Бентлеи 4 1/2 Ле Манс (17) - 3. место Винтаге
Бентли 4 1/2 је првобитно био елегантан и масиван британски аутомобил са 4,4 литарским мотором, али је такође произведено 720 Бентлеи 4 1/2 Ле Мана. Као што назив говори, модел је креиран за престижну трку 24 сата Ле Мана, што је била најбоља реклама која се могла замислити. Циљ је постигнут 1928. године. Хладноћа аутомобила се ту не завршава: 1932. године, управо такав модел, али напуњен, поставио је рекорд брзине од 222 км/х.
2 недеље пре победе - 1. (десно) и 2. (лево) место у класи Винтаге на зидинама Нижњег Новгородског Кремља
Леиланд П76 (112) - 1. место Цлассиц
То је велика, импресивна лимузина англо-аустралског порекла која је победила на релију 2013. и поново победила. Пилот аутомобила, иначе, има 87 година. Иначе, овај учесник је доживео малу несрећу у Нижњем Новгороду – покварен је жмигавац и удубљено крило, које је одмах поправљено елегантном и универзалном изолационом траком. Уопштено говорећи, мешање испод Метробриџа значи победу на митингу. Али позивамо вас да држите дистанцу и правила саобраћаја.
Леиланд П76 на Лењиновом тргу. Фотографија Владислава Храмцова
Победници су посада и њихов Леиланд П76. Фотографија са Фејсбука
Године 1973. Аустралијски часопис Вхеелс прогласио је П76 са В8 мотором за аутомобил године. Међутим, због низа економских разлога, произведено је само 18 Леиланд П007, а купе верзија никада није полетела. Али историја самог бренда Леиланд сеже до 76. године, када је још веома млад Џејмс Самнер свој трицикл претворио у парну вучу. Тако . Тренутно бренд постоји само у Аустралији и производи Макус аутобусе. Пре тога, компанија је неко време припадала групи ГАЗ. Леиланд очигледно има посебан однос са Нижњим Новгородом :)
Порсцхе 911 (92) - 2. место Цлассиц
Од 105 рели аутомобила, 9 су били Поршеа и 5 од њих 911. Овај легендарни аутомобил је у једном тренутку стекао огромну потражњу, а за аутомобиле такве снаге са задњим мотором потражња је генерално јединствена. Порше 911 се производио од 1963. до данас, и одувек је био спортски купе (или кабриолет) са препознатљивим дизајном. Генерално, 911 је требало да почне и да се заврши као било који низ бројева, али са 911 нешто је пошло наопако, тачније, напротив, врло кул, и број се у суштини претворио у право име. Љубитељи релија различитих класа цене овај модел и више пута су победили са њим.
Порсцхе 2 који је заузео 911. место на СветоЂорђевском конгресу у Нижњем Новгороду
2. место Порсцхе 911 паркиран преко ноћи
Датсун 240З (85) - 3. место Цлассиц
Датсун 240З, познат и као Ниссан С30, познат и као Фаирлади З. Ниссанов спортски аутомобил, веома успешан модел на домаћем и иностраном тржишту. Ово је хечбек са троја врата са 151 кс. на веома малој дасци, способној да достигне максималну брзину од 204 км/х. Током изложбе на Лењиновом тргу успео сам да чујем како је један од мештана уздахнуо говорећи другом да се његов потпуно нови Датсун не може поредити са овим и да ће га заменити без гледања. Мислим да учесници не би ценили могућност размене :)
Датсун КСНУМКСЗ
Наши момци су једина руска посада међу учесницима релија ВАЗ-2103, 23. од 72 у својој класи! И ми им честитамо на томе! (У случају да не знате шта је „три рубље”. 1972. године, фабрика ВАЗ-а је покренула производњу „три три рубље” Жигулија - ВАЗ-2103. Аутомобил, направљен на бази Фијата-124, била је много удобнија од „копејке“, опремљена мотором од 75 коњских снага и убрзавала се од нуле до стотине за 19 секунди, „три рубље“ је имала неколико извозних варијанти, ау СССР-у је постала симбол „луксузних аутомобила“. , и, штавише, и даље се сматра једним од најелегантнијих ВАЗ модела.)
Како има 87 година?
Рели Пекинг-Париз се често назива трком милионера, не само због хонорара и цене аутомобила, већ и због статуса учесника. Многи од њих су веома успешни, познати људи чија имена се траже на Википедији. На пример, сам Марио Иллиен је возио број 63 у Цитроену 11Б () из Швајцарске, шеф компаније Илмор, која је годинама развијала моторе за болиде Формуле 1 из Мерцедеса, Реноа и Хонде.
Цитроен 11Б
Захвалнице
И наравно, све би било много теже и тужније да ових људи нема!
Одељење за аутомобилски саобраћај, ,
- Корчажкин Михаил Георгијевич, заменик начелника. одељење образовно-васпитног рада
- Архипов Александар Николајевич, шеф лабораторије
- Момци из НСТУ
Одељење за културу Нижњег Новгорода
- Беагон Роман Јаковлевич, директор одељења
- Дороднова Маргарита Александровна, шеф Одсека за организацију градских манифестација и друштвено-културних активности
Министарство спорта Нижњеновгородске области
- Панов Сергеј Јуриевич. Министар спорта Нижњеновгородске области
- Горшунова Алина Геннадиевна, заменик министра спорта Нижњеновгородске области
- Куликов Петр Владимирович, шеф одељења за спорт високих достигнућа
- Морозов Сергеј Николајевич, главни специјалиста елитног спортског одељења
* Верста - 1066 м, дужина руте 14 км
ПС: Иља, Сергеј, Алексеј, било је супер радити са вама! Тим снова!
ППС: хвала за !
Извор: ввв.хабр.цом