У електричним возилима, литијум-јонске батерије могу да трају од 8 до 10 година. Чак и на крају свог животног века, батерије могу остати између 60% и 80% свог првобитног капацитета. За аутомобил, ово ће бити губитак, што ће резултирати значајним смањењем километраже при пуном (доступном) пуњењу батерије. Међутим, као батерије за резервна напајања, тако коришћене батерије могу да служе још 5 до 10 година. Закључак који се из овога може извући је да свако ко је заинтересован за производњу резервног напајања за литијум-јонске батерије треба да буде пријатељ са добављачима ЕВ батерија или, у екстремним случајевима, са произвођачима ЕВ како би имао приступ из прве руке коришћеној батерији. Тако је јефтиније.
Како су то новинари сазнали? године, јапанска трговачка кућа Марубени склопила је комерцијално партнерство са „кинеском Теслом” - програмером и произвођачем врхунских електричних возила. . Очекује се да ће Марубени издвојити неколико милиона америчких долара за заједнички пројекат, а касније би могао да обезбеди додатна улагања.
Битон развија врхунска електрична возила са функцијама повезивања и сензорима који могу да раде гласовним командама и гестовима, поред могућности самовожње. Компанију је 2016. године у Нањингу основао бивши инжењер БМВ-а. Данас Битон запошљава 1600 људи у Кини, САД и Немачкој. Очекује се да ће испоруке електричних возила Битон у САД и Европу почети 2021. Бајтон би на кинеско тржиште могао ући раније – у мају 2020.
Бајтон дугује свој метеорски успон једном од својих главних инвеститора, Модерн Амперек Тецхнологи Цо. Лтд (ЦАТЛ). ЦАТЛ је други највећи светски произвођач литијум-јонских батерија за аутомобиле. Финансирање и ЦАТЛ батерије су били састојци који су довели Бајтонов напитак до кључања и приближавања спремности. Јапанци желе да се први дочепају овог будућег извора коришћених батерија.
Још једна јапанска трговачка кућа, Итоцху, урадила је нешто слично нешто раније. У новембру је Итоцху склопио уговор о куповини половних батерија од кинеске компаније за рециклажу Пандповер са сједиштем у Шенжену. Пандповер је креирао један од оснивача БИД-а, трећег и највећег светског произвођача електричних возила. Очекује се да ће Итоцху почети да испоручује комерцијалне производе користећи коришћене БИД батерије већ 2020. Према проценама стручњака, 2020. године укупан капацитет коришћених литијум-јонских батерија у Кини биће 3,5 милиона кВх, а до 2025. ће порасти на 42 милиона кВх, што је седам пута више него у Европи и 42 пута више него у Јапану. Све ово се може поново користити и поново зарадити.
Извор: 3дневс.ру