Biz allaqachon uchuvchilarga Boeing 737 Max samolyotlarini qo'lda rejimda (avtopilot o'chirilganda) jimgina boshqarishda yordam berish uchun mo'ljallangan MCAS (Maneuvering Charactistics Augmentation System) bilan bog'liq muammolar haqida yozgan edik. Yuzlab halok bo'lgan ikkita samolyot halokati butun dunyo bo'ylab yuzlab Boeinglarni to'xtatib qo'ydi, ishlab chiqaruvchi muammoli samolyotlarni havoga qaytarish uchun qattiq harakat qilmoqda. O'tgan hafta kompaniya muammoni hal qilish uchun mo'ljallangan va hali ham AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) tomonidan tasdiqlanishi kutilayotgan MCAS yangilanishi mavjudligini e'lon qildi.
Biroq, 1 aprel kuni FAA bir oz ko'proq kutish kerakligi haqida bayonot berdi: "FAA kelgusi haftalarda tasdiqlash uchun Boeingdan dasturiy ta'minotni yaxshilash bo'yicha yakuniy paketni olishni kutmoqda. Boeing 737 Max parvozlarni boshqarish tizimini tahlil qilish bo'yicha qo'shimcha ishlarni amalga oshirishi uchun kompaniya barcha tegishli muammolarni aniqlab olgani va to'g'ri hal qilinganiga ishonch hosil qilish uchun vaqt kerak. FAA yangilanishi yakuniy ko'rib chiqiladi." Agentlik o'zgarishlardan to'liq qoniqmaguncha, AA dasturiy ta'minotni samolyotlarga o'rnatishga ruxsat bermaydi."
Bu mantiqan to'g'ri keladi, chunki FAAning MCASni tasdiqlashga shoshilgani ikki halokatga sabab bo'lgan deb ishoniladi. Ulardan birida MCAS samolyotning ikkita hujum burchagi sensoridan faqat bittasi maʼlumotlarini hisobga oldi va uchuvchilarga samolyotni aylanishdan qoʻlda tortib olishga ruxsat bermadi. Boeing tomonidan ishlab chiqilayotgan dasturiy ta'minot yangilanishi ushbu muammolarni hal qiladi va shuningdek, qo'shimcha uchuvchilarni tayyorlash dasturini taqdim etadi. Yangi samolyot boshqa har qanday 737 (bu asosan MCAS uchun mo'ljallangan) kabi ishlagan degan taxminga asoslanib, ikkinchisi 737 Max sertifikatlash jarayonida yo'q qilingan.
@Boeing 737 MAX dasturiy ta'minotini yangilash bo'yicha #FAA bayonoti. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
- FAA (@FAANews) 1 yil 2019 aprel
Bu safar FAA yana yuzi bilan yiqilib tushmasligi uchun uni xavfsiz o'ynashga harakat qilmoqda. Bir necha haftadan so‘ng agentlik Boeing’dan dasturiy ta’minotning yakuniy versiyasini oladi va keyin uni “xavfsizlikni jiddiy tekshirish”dan o‘tkazadi. Vaziyatni hisobga olgan holda bu odatdagidan ko'proq vaqt talab qilishi kerak. Muxtasar qilib aytganda, Boeing 737 Max tez orada parvoz qilmaydi, chunki AQShda sertifikatlash jarayoni katta voqeaning faqat bir qismidir. Boshqa davlatlar, xususan, Kanada va Yevropa Ittifoqi mustaqil tekshiruvlar olib boradi va sertifikatlashtirish jarayoniga yanada chuqurroq yondashadi.
Manba: 3dnews.ru
