Keyingi safar, bekatda bo'lganingizda, bir daqiqaga e'tiboringizni qarating va uni poezd vagonining eng pastki qismidagi o'rtadagi yozuvga qarating, bunda sizni uzoq kutilgan keyingi safaringizga olib boradi. dam olish. Bu yozuv tasodifiy emas, u bizga ushbu mashinaga o'rnatilgan tormoz havo distribyutorining sirli, an'anaviy raqamini aytadi.
Yozuv poezd baland platformada turgan bo'lsa ham ko'rinadi, shuning uchun uni o'tkazib yubormang.
Ushbu mashinada - Tver vagon zavodida katta restavratsiya qilingan (KVR) "Ammendorf", havo tarqatuvchi (VR) konv. № 242 yo'lovchi turi. Endi u barcha yangi va "qoplanmagan" avtomobillarga o'rnatilib, oldingi 292-VR o'rnini egallaydi. Aynan shu qurilmalar tormoz qurilmalari oilasiga tegishli bo'lib, biz bugun gaplashamiz.
1. Westinghouse merosxo'rlari
1520 mm kalibrli temir yo'llarda qo'llaniladigan yo'lovchi tipidagi havo distribyutorlari Westinghouse uch klapanidan meros bo'lib qolgan dizaynning soddaligi va harakat xavfsizligi talablari o'rtasidagi o'ziga xos kelishuvdir. Ular yuk tashuvchi hamkasblari kabi uzoq va dramatik rivojlanish yo'lidan o'tmagan.
Hozirgi vaqtda ikkita model qo'llaniladi: havo distributor konv. 292-son va havo distribyutor konv., uni tezda almashtirmoqda (hech bo'lmaganda Rossiya temir yo'llari parkida). № 242.
Bu qurilmalar konstruksiyasi jihatidan bir-biridan farq qiladi, lekin ekspluatatsion xossalariga ko‘ra deyarli o‘xshashdir.Ikkala qurilma ham ikki bosim farqida ishlaydi - tormoz chizig‘ida (TM) va zahira rezervuarida (R). Ikkalasi ham tormozlash vaqtida tormoz chizig'ining qo'shimcha zaryadsizlanishini ta'minlaydi: 292-chi TM ni maxsus yopiq kameraga (qo'shimcha tushirish kamerasi), hajmi 1 litr, 242-chi - to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga chiqaradi. Ikkala qurilma ham favqulodda tormozlash tezlatgichi bilan jihozlangan. Ikkala qurilmada ham bosqichma-bosqich bo'shatish yo'q - ular TM dagi bosim oxirgi tormozlashdan keyin o'rnatilgan ateşleme zonasidagi bosimdan oshib ketganda darhol chiqariladi; ular aytganidek, ular "yumshoq" bo'shatishga ega.
Bosqichli bo'shatishning yo'qligi ikkala qurilma ham mashinada yolg'iz ishlamasligi bilan qoplanadi (garchi ular mumkin bo'lsa ham), lekin elektr havo tarqatuvchi konv. Elektr tormoz boshqaruvini joriy qiluvchi № 305 va pnevmatik o'rni bo'lgan ish kamerasi, bosqichma-bosqich bo'shatish qobiliyatini ta'minlaydi.
Misol tariqasida, VR 242 ni zamonaviyroq, shuningdek, EVR 305 ni ko'rib chiqing.
EP242 elektrovozining dvigatel xonasidagi pnevmatik panelda yangi VR 20
Xuddi shu narsa yo'lovchi vagoniga o'rnatilgan
Keling, ushbu qurilmaning dizayni va ishlash printsipiga murojaat qilaylik.
VR 242 qurilmasini tushuntiruvchi diagramma: 1, 3, 6, 16 - kalibrlangan teshiklar; 2,4 - filtrlar; 5 — qo'shimcha tushirish cheklovchisi TM pistoni;
7, 10, 13, 21, 22 - buloqlar; 8 - egzoz valfi; 9 - ichi bo'sh novda; 11 - asosiy piston; 12 - qo'shimcha tushirish valfi; 14 — ish rejimini o'zgartirishni to'xtatish; 15 — ish rejimini almashtirish pistoni; 17. 28 - novdalar; 18 - tormoz klapan; 19 - to'xtash valfi; 20 — favqulodda tormozlash tugmachasini to'xtatish; 23, 26 - klapanlar; 24 - teshik; 25 — favqulodda tormoz tezlatgich pistoni; 27 - qo'shimcha tushirishni cheklash uchun valf; Buyuk Britaniya - tezlashtiruvchi kamera; ZK - g'altakning kamerasi; MK - asosiy kamera; TM - tormoz liniyasi, ZR - zaxira tank; TC - tormoz tsilindri
Havo distribyutori qaerdan boshlanadi? Bu zaryadlashdan boshlanadi, ya'ni havo distribyutorining o'zi va zahira tankini tormoz chizig'idan siqilgan havo bilan to'ldirish. Bu jarayonlar lokomotiv depoda ishga tushirilganda, u havosiz turganda, shuningdek, barcha vagonlarda, ular lokomotivga ulanganda va oxirgi klapan ochilganda sodir bo'ladi - poezd "havoga" olinadi. Keling, ushbu jarayonni batafsil ko'rib chiqaylik
Zaryad olayotganda BP 242 ning harakati
Shunday qilib, tormoz liniyasidan havo 0,5 MPa bosim ostida, tezlatuvchi piston ostidagi U4 kamerasini to'ldirish moslamasiga kiradi, so'ngra kanal bo'ylab (qizil rangda ko'rsatilgan), filtr 4 orqali, A kanali orqali asosiy kameraga tushadi. (MK), uni asosiy piston 11 ostidan qo'llab-quvvatlab, yuqoriga ko'tariladi, ichi bo'sh novda 9 bilan tormoz tsilindrining bo'shlig'ini atmosfera bilan bog'laydigan egzoz klapanini 8 ochadi. Shu bilan birga, filtrdan chiqadigan havo, novda 28 eksenel kanali bo'ylab, kalibrlangan teshik 3 orqali zaxira idishga (sariq rangda ko'rsatilgan) va u erdan kanal orqali yuqoridagi g'altakning kamerasiga (SC) kiradi. asosiy piston 11.
Bu jarayon zahira tanki, asosiy va g'altak kameralaridagi bosim tormoz chizig'idagi zaryad bosimiga teng bo'lguncha davom etadi. Asosiy piston neytral holatga qaytadi, egzoz valfini yopadi. Havo tarqatuvchisi harakatga tayyor.
Men yana yozaman - TMdagi bosim beqaror, unda oqish, kichik oqish bor, lekin ular doimo mavjud. Ya'ni, TMdagi bosim kamayishi mumkin. Agar bosim xizmat ko'rsatish tezligidan kamroq tezlikda pasaysa, u holda g'altak kamerasidan havo asosiy kameraga 3-gachasi gaz kelebeği orqali oqishi uchun vaqt topadi, asosiy piston joyida qoladi va tormozlash sodir bo'lmaydi.
Tormoz chizig'idagi bosim xizmat tormozlash tezligida pasayganda, tormoz klapanidagi bosim g'altak kamerasida kattaroq bosim ta'sirida asosiy piston pastga qarab harakatlanishi uchun etarlicha tez pasayadi. Pastga qarab, u qo'shimcha tushirish klapanini 12 ochadi.
Tormozlash paytida BP 242 ning harakati: TM ning qo'shimcha tushirish bosqichi
Asosiy kameradan havo, klapan 12 orqali K kanali orqali, novda 28 eksenel kanali orqali atmosferaga chiqadi. Tormoz chizig'idagi va asosiy kameradagi bosim yanada tez pasayadi va piston 11 pastga qarab harakatini davom ettiradi.
Tormozlash paytida BP 242 ning harakati: tormoz tsilindrini dastlabki to'ldirish
Asosiy piston 9 ning ichi bo'sh novdasi egzoz klapanidagi muhrdan uzoqlashadi va shu bilan B kanali orqali g'altak kamerasiga, novda 9 ning eksenel kanaliga, D kanaliga oqib o'tadigan zaxira tankdan havo uchun yo'l ochadi. rejim kaliti L kanali orqali tormoz tsilindriga o'tadi. Shu bilan birga, bir xil havo D kanali orqali U2 kamerasiga o'tadi, piston 6 ni bosib, atmosferadan qo'shimcha tushirish kanalini kesib tashlaydi. Qo'shimcha tushirish to'xtaydi. Shu bilan birga, piston 28 ning novdasi 6 pastga tushadi, undagi radial kanallar kauchuk manjetlar bilan bloklanadi, bu esa asosiy va g'altakning kameralarini ajratishga olib keladi. Bu havo distribyutorining tormozlashga sezgirligini oshiradi - endi tormoz chizig'idagi bosimni har qanday darajada kamaytirish asosiy pistonning tushirilishiga va tormoz tsilindrini to'ldirishga olib keladi.
Tormozlash paytida BP 242 harakati: savdo markazini to'ldirish tezligini o'zgartirish
Dastlab, tormoz tsilindri tez, keng kanal orqali, ochiq tormoz klapan 18 orqali to'ldiriladi. Tormoz tsilindri to'ldirilganda, rejimni o'zgartiruvchining kamerasi U16 ham kalibrlangan teshik 1 orqali to'ldiriladi. Bosim piston 15 ostida kamonni siqish uchun etarli bo'lganda, tormoz klapan yopiladi va TC tormoz klapanidagi kalibrlangan teshik orqali sekin tezlikda to'ldiriladi. Bu rejim kalitining 14 dastasi "D" (uzun bo'g'in) holatiga aylantirilsa sodir bo'ladi. Bu rejim poyezddagi vagonlar soni 15 tadan oshsa qo‘llaniladi. Bu savdo markazini vagonlarga to‘ldirishni sekinlashtirish, poyezd bo‘ylab tormozlarning bir xilligini ta’minlash maqsadida amalga oshiriladi.
Qisqa poezdlarda 14 dastasi "K" (qisqa poezd) holatiga o'rnatiladi. Shu bilan birga, u tormoz valfini 18 mexanik ravishda ochadi va savdo markazini to'ldirish har doim tez sur'atda sodir bo'ladi.
Haydovchi valfni o'chirish holatiga qo'yganda, tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi to'xtaydi. Tormoz tsilindrini to'ldirish, to'ldirish uchun havo oqimi tufayli zaxira idishdagi va shuning uchun g'altakning kamerasidagi bosim tushib, asosiy kameradagi va shuning uchun tormoz chizig'idagi bosimga tenglashguncha sodir bo'ladi. Asosiy piston neytral holatga qaytadi. Savdo markazini to'ldirish to'xtaydi, tiqilib qoladi.
Tormozni bo'shatish uchun haydovchi kran tutqichini I holatiga qo'yadi. Asosiy rezervuarlardan havo tormoz chizig'iga kirib, undagi bosimni sezilarli darajada oshiradi (poezd uzunligiga qarab 0,7 - 0,9 MPa gacha). Asosiy kameradagi BP bosimi ham ortadi, bu esa asosiy pistonning yuqoriga qarab harakatlanishiga olib keladi, egzoz klapanini 8 ochadi, bu orqali tormoz tsilindrlaridan, shuningdek, U2 kamerasidan havo atmosferaga chiqadi. U2 kamerasidagi bosimning pasayishi piston 6 va novda 28 ko'tarilishiga olib keladi, tormoz chizig'i va zaxira rezervuar gaz kelebeği 3 orqali qayta aloqa qiladi - zaxira rezervuar zaryadlanadi.
Ko'tarilish idishidagi (UR) zaryadlash bosimi zaryad bosimiga teng bo'lganda, haydovchi valfni II holatiga (poezd holati) qo'yadi. TM dagi bosim tezda URdagi bosim darajasiga tiklanadi. Shu bilan birga, gaz kelebeği 3 tufayli zaxira idishidagi bosim hali zaryadlash darajasiga ko'tarilishga ulgurmadi, havo mudofaasini zaryadlash davom etmoqda, ammo sekinroq sur'atda. Asta-sekin, zaxira tank, asosiy va g'altak kameralaridagi bosim zaryadlovchiga tenglashtiriladi. Keyin havo distribyutori yana tormozlashga tayyor bo'ladi.
Haydovchi nuqtai nazaridan, tasvirlangan jarayonlar quyidagicha ko'rinadi:
VR 242 ning alohida elementi favqulodda tormozlash tezlatgichi bo'lib, diagrammada u qurilmaning chap tomonida joylashgan. Zaryad olayotganda, havo distribyutorining asosiy qismini to'ldirish bilan birga, tezlatgich ham zaryadlanadi - piston 25 ostidagi bo'shliq va piston ustidagi bo'shliq tezlatgich kamerasi (AC) orqali havo bilan to'ldiriladi. Tormoz chizig'i va tezlatuvchi kamera 1-gaz teshigi orqali bog'lanadi, uning diametri shundayki, xizmat tormozlash paytida tezlatuvchi kameradagi bosim tormoz chizig'ining bosimiga teng bo'ladi va tezlatgich ishlamaydi.
Favqulodda tormoz tezlatgichining ishlashi
Biroq, bosim favqulodda tezlikda pasayganda - havo tormoz chizig'idan 3 - 4 soniyada uchib ketadi, bosimlar teng bo'lishga ulgurmaydi, tezlashtiruvchi kameradan havo piston 25 ga bosiladi va u ochiladi. to'xtash valfi 19, tormoz chizig'ida havo atmosferaga tushadigan keng teshikni ochib, jarayonni kuchaytiradi. Shunday qilib, favqulodda tormozlash paytida, tezlatgich ishlayotganda, har bir mashinada tormoz chizig'idagi oyna ochiladi.
Gazni o'chirish uchun (masalan, agar u noto'g'ri ishlasa), tezlatgich pistonini yuqori holatda to'sib qo'yadigan to'xtash joyini 20 aylantirish uchun maxsus kalitdan foydalaning.
Ko'p yozma so'zlar va harflarga qaramay, aslida ushbu qurilma juda sodda va ishonchli dizaynga ega. O'zidan oldingi BP 292 bilan taqqoslaganda, bu g'altaklarni o'z ichiga olmaydi, ular hali ham juda injiq ishlaydi, oynaga silliqlash va moylashni talab qiladi va ayni paytda eskirishga moyil.
Havo distribyutori 242 mustaqil qurilma bo'lib, yordamchilarsiz ishlashi mumkin. Darhaqiqat, yo'lovchi vagonlari va lokomotivlarida u boshqa qurilma bilan birgalikda ishlaydi
2. Elektr havo tarqatuvchi (EVR) kond. № 305
Ushbu qurilma yo'lovchilarning harakatlanuvchi tarkibidagi elektro-pnevmatik tormoz tizimida ishlash uchun mo'ljallangan. VR 242 yoki VR 292 bilan birgalikda vagonlar va lokomotivlarga o'rnatiladi. Tormoz uskunalari bloki yo'lovchi vagonida shunday ko'rinadi.
Oldinda tormoz tsilindri joylashgan. Bir oz narida EVR 305 ish kamerasi savdo markazining orqa devoriga vidalanadi.EVR ning elektr qismi bosim tugmasi bilan birga chapda, havo taqsimlovchi 292 esa o'ngda o'rnatilgan. Tormoz chizig'idan chiqish (qizil rangga bo'yalgan) unga ajratuvchi valf orqali ulangan.
EVR 305 qurilmasi: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - havo kanallari; 4 - bo'shatish valfi; 5 - tormoz klapan; 7 - atmosfera klapan; 8 - ta'minot valfi; 11 - diafragma; 13, 17 - kalit valfining bo'shliqlari; 15 - kommutatsiya valfi; 16 - kommutatsiya klapanining muhri; TC - tormoz tsilindri; RK - ish kamerasi; OV - chiqarish valfi; televizor - tormoz valfi; ZR - zaxira tank; VR - havo tarqatuvchi
EVR 305 uchta asosiy qismdan iborat: ish kamerasi (RC), kommutatsiya valfi (PC) va bosim o'tkazgich (RD). Bosim o'tkazgich korpusida elektromagnitlar tomonidan boshqariladigan bo'shatish klapanlari 4 va tormoz klapanlari 5 mavjud.
Zaryad olayotganda klapanlarga quvvat berilmaydi, bo'shatish valfi ish kamerasining bo'shlig'ini atmosferaga ochadi va tormoz valfi yopiladi. Tormoz chizig'idan havo EVR ichidagi kanallar orqali havo distribyutori orqali zaxira idishga o'tadi, uni zaryad qiladi, lekin boshqa joyga ketmaydi, chunki uning bosim o'tkazgich diafragmasi ustidagi bo'shliqqa yo'li tiqilib qoladi. yopiq tormoz valfi.
Zaryad olayotganda EVR 305 ning harakati
Drayvning valfi Va holatiga o'rnatilganda, EPT simiga ijobiy potentsial (relslarga nisbatan) qo'llaniladi va ikkala valf ham quvvat oladi. Bo'shatish valfi ish kamerasini atmosferadan ajratib turadi, tormoz klapan esa havo yo'lini RD diafragma ustidagi bo'shliqqa va undan keyin ish kamerasiga ochadi.
Tormozlash paytida EVR 305 ning harakati
Ish kamerasida va diafragma ustidagi bo'shliqda bosim kuchayadi, diafragma pastga egilib, ta'minot klapanini 8 ochadi, bu orqali zahira idishidan havo birinchi navbatda kommutatsiya klapanining o'ng bo'shlig'iga kiradi. Vana vilkasi chapga siljiydi va tormoz tsilindriga havo yo'lini ochadi.
Haydovchining krani shiftga qo'yilganda, EPT simiga beriladigan kuchlanish polaritni o'zgartiradi, tormoz valfi quvvatlanadigan diod qulflanadi, tormoz valfi kuchini yo'qotadi va tormoz valfi yopiladi. Ish kamerasidagi bosimning oshishi to'xtaydi va tormoz tsilindri undagi bosim ish kamerasidagi bosimga teng bo'lguncha to'ldiriladi. Shundan so'ng, membrana neytral holatga qaytadi va besleme valfi yopiladi. Shift kelyapti.
Bir-birining ustiga chiqqanda EVR 305 ta'siri
Bo'shatish valfi quvvat olishda davom etadi, bo'shatish valfini yopiq holda ushlab turadi va pishirish kamerasidan havo chiqishiga yo'l qo'ymaydi.
Bo'shatish uchun haydovchi kran tutqichini to'liq bo'shatish uchun I holatiga, bosqichma-bosqich bo'shatish uchun esa II holatiga qo'yadi. Ikkala holatda ham klapanlar kuchini yo'qotadi, bo'shatish valfi ochiladi, ish kamerasidan havoni atmosferaga chiqaradi. Tormoz tsilindridagi bosim ostida pastdan qo'llab-quvvatlanadigan diafragma yuqoriga qarab harakatlanadi va tormoz tsilindridan havo chiqadigan egzoz valfini ochadi.
Dam olish paytida EVR 305 harakati
Agar ikkinchi holatda bo'shatilganda, tutqich yana shiftga qo'yilgan bo'lsa, ish kamerasidan havo oqishini to'xtatadi va TCning bo'shatilishi undagi bosim ishchi ichidagi bosimga teng bo'lguncha sodir bo'ladi. kamera. Bu bosqichma-bosqich ozod qilish imkoniyatiga erishadi.
Ushbu elektro-pnevmatik tormoz bir qator xususiyatlarga ega. Birinchidan, agar EPT liniyasi uzilib qolsa, tormozlar bo'shatiladi. Bunday holda, haydovchi ko'rsatmalarda ko'rsatilgan bir qator majburiy harakatlarni bajargandan so'ng, pnevmatik tormozdan foydalanishga o'tadi. Ya'ni, EPT avtomatik tormoz emas. Bu ushbu tizimning kamchiligi.
Ikkinchidan, EPT ishlayotganda, an'anaviy havo distribyutori zaxira idishidan oqishlarni to'xtatmasdan, bo'shatish holatida bo'ladi. Bu ortiqcha, chunki u elektro-pnevmatik tormozning tugamasligini ta'minlaydi.
Uchinchidan, bu dizayn an'anaviy havo distribyutorining ishlashiga umuman xalaqit bermaydi. Agar EPT o'chirilgan bo'lsa, u holda tormoz tsilindrini to'ldiruvchi BP birinchi navbatda kalit klapanning chap bo'shlig'ini to'ldiradi, undagi vilkani o'ngga siljitadi va tormoz tsilindriga havo rezervuaridan havo kirishiga yo'l ochadi. .
Ta'riflangan tizimlarning ishlashi haydovchi kabinasidan shunday ko'rinadi:
xulosa
Men yuklarni tormozlash moslamalarini xuddi shu maqolaga siqib qo'ymoqchi edim, lekin yo'q, bu mavzu alohida muhokamani talab qiladi, chunki yuk tormoz qurilmalari ancha murakkab, ular yuk tashish tarkibini ishlatishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda ancha murakkab texnik echimlar va fokuslardan foydalanadilar. .
Yo'lovchi tormoziga kelsak, uning Westinghouse tormozi bilan aloqasi mahalliy harakatlanuvchi tarkibda maqbul ishlash ko'rsatkichlarini, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning xavfsizligi va ishlab chiqarish darajasini ta'minlaydigan qo'shimcha texnik echimlar bilan qoplanadi. Chet elda "u erda qanday ketyapti" bilan solishtirish qiziqarli bo'ladi. Biz solishtiramiz, lekin birozdan keyin. E'tiboringiz uchun rahmat!
PS: Roman Biryukovga fotografik material uchun, shuningdek, saytga minnatdorchilik bildiraman , undan illyustrativ material olinadi.
Manba: www.habr.com