汽車產業向電動車的轉型和駕駛輔助技術是齊頭並進的。 順應這些趨勢，福特決定將其全電動 Mach-E SUV 作為首款採用福特 Co-Pilot 360 2.0 技術的車輛。 主要創新是使用面向駕駛員的攝影機來提高安全性。
Mustang Mach-E 駕駛者在購買車輛時將能夠購買主動駕駛輔助設備。 這是預生產包的一部分，該包將允許 Mach-E 車主在 2021 年第三季度透過無線更新或在福特經銷商完全啟動新的 ADAS 功能。
新套件的主要優點是免持駕駛。 然而，這僅適用於北美約 100 萬英里（000 萬公里）的分岔高速公路。 福特在一份新聞稿中澄清：
「免持駕駛模式將允許駕駛員在預先定義的分隔高速公路的某些路段上駕駛，只要他們保持意識到前方的道路，就無需用手觸摸方向盤：這將為他們提供額外的水平長途旅行時的舒適度。
先進的面向駕駛員的紅外線攝影機可追蹤視線和頭部位置，以幫助系統了解駕駛員在免提駕駛模式以及車道跟隨模式（適用於任何有車道分隔線的道路）下仍將注意力集中在道路上。 當駕駛員需要恢復手動控制車輛時，儀表板上的視覺提示將通知他們。”
福特也指出了 Mach-E Co-Pilot 360 2.0 標配的另外兩項增強功能：道路邊緣偵測和盲點輔助。 路邊偵測可以改善車道邊緣的感知，並在車輛開始打滑時向駕駛發出警報。 盲點輔助系統可偵測側視鏡上的光線，並在必要時將方向盤推向一側。
總體而言，Autopilot 與通用汽車兩年前推出的 SuperCruise 類似；福特落後了。 唯一的新增功能是面向駕駛員的攝像頭，它是在現有行車記錄器、前置雷達和角雷達的基礎上增加的。 順便說一句，一些駕駛員認為，在許多道路上使用 SuperCruise 簡直令人煩惱：有時自動駕駛可用的區域太短，並且在正常駕駛和自動駕駛之間頻繁切換令人不舒服。
福特的新系統看起來並不令人興奮：該公司正在採取保守的做法。 福特 ADAS 客戶經理 Chris Billman 在對特斯拉 Autopilot 系統的含蓄批評中這樣說道：「我們仔細選擇我們功能的名稱。 通過使它們變得直觀，我們並沒有誇大或暗示這些功能的功能比聲明的還要多。”
福特此前甚至將其 Co-Pilot 與特斯拉 AutoPilot 進行了比較，指出了後者的一些缺失功能（不過，該公司沒有提及特斯拉的交通信號識別功能以及競爭對手的一些其他優勢）：
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來源： 3dnews.ru