Първото парче отломки, открито от Блейн Гибсън, фрагмент от хоризонтален стабилизатор, беше открито на пясъчен бряг край бреговете на Мозамбик през февруари 2016 г. Снимка: Блейн Гибсън
3. Златна мина
Индийския океан измива десетки хиляди километри брегова линия - крайният резултат ще зависи от броя на преброените острови. Когато Блейн Гибсън започна да търси останките, той нямаше план. Той отлетя за Мианмар, защото така или иначе отиваше там, а след това отиде до брега и попита селяните къде обикновено измива изгубени в морето неща. Препоръчаха му няколко плажа и един рибар се съгласи да го закара до тях с лодка - там имаше боклуци, но нищо общо със самолета. Тогава Гибсън помоли местните жители да бъдат нащрек, остави им номера си за връзка и продължи напред. По същия начин той посети Малдивите, а след това островите Родригес и Мавриций, като отново не намери нищо интересно на брега. След това дойде 29 юли 2015 г. Около 16 месеца след изчезването на самолета екип от общински работници, почистващи плаж на френския остров Реюнион, се натъкна на с размери повече от един и половина метра, които изглеждаха току-що изхвърлени на брега.
Бригадирът на екипажа, мъж на име Джони Бег, предположи, че това може да е фрагмент от самолет, но нямаше представа от кой е. Първоначално обмислял да направи мемориал от останките - да ги постави на близката морава и да засади цветя около тях - но вместо това решил да съобщи за откритието чрез местна радиостанция. Екипът на жандармерията, който пристигна на място, взе намереното парче отломка със себе си и скоро беше идентифицирано като част от Боинг 777. Това беше фрагмент от подвижна опашка на крилото, наречена флаперон, и последвалото изследване на серийните номера показват това .
Това беше необходимото веществено доказателство за предположения, базирани на електронни данни. Полетът завършва трагично в Индийския океан, въпреки че точното място на катастрофата остава неизвестно и се намира някъде на хиляди километри източно от Реюнион. Семействата на изчезналите пътници трябваше да се откажат от призрачната надежда, че близките им може да са живи. Колкото и трезво да оценяват хората ситуацията, новината за откритието се оказа сериозен шок за тях. Грейс Нейтън беше съсипана - тя каза, че едва е била жива седмици след откриването на флаперона.
Гибсън отлетя до Реюниън и намери Джони Бег на същия плаж. Бег се оказа открит и приятелски настроен - той показа на Гибсън мястото, където намери флаперона. Гибсън започва да търси други останки, но без особена надежда за успех, тъй като френските власти вече са извършили търсения и те са били напразни. Плаващите отломки отнемат време, за да се пренесат през Индийския океан, движейки се от изток на запад в ниски южни ширини, и флаперонът трябва да е пристигнал преди други отломки, тъй като части от него биха могли да стърчат над водата, действайки като платно.
Журналист от местен вестник интервюира Гибсън за история за посещението на независим американски изследовател на Реюнион. За този повод Гибсън специално облече тениска с надпис „Потърсете" След това той отлетя за Австралия, където разговаря с двама океанографи - Чарита Патиарачи от Университета на Западна Австралия в Пърт и Дейвид Грифин, който работеше в правителствен изследователски център в Хобарт и беше поканен за консултант от Австралийското бюро за безопасност на транспорта, водеща организация в търсенето на MH370. И двамата мъже бяха експерти по теченията и ветровете в Индийския океан. По-специално, Грифин прекарва години в проследяване на плаващи шамандури и се опитва да моделира сложните характеристики на дрейфа на флаперона по пътя му към Реюнион, надявайки се да стесни географския обхват на подводното търсене. На въпросите на Гибсън беше по-лесно да се отговори: той искаше да знае най-вероятните места, където плаващите отломки ще се появят на брега. Океанографът посочи североизточното крайбрежие на Мадагаскар и в по-малка степен бреговете на Мозамбик.
Гибсън избра Мозамбик, защото не беше ходил там преди и можеше да я смята за своя 177-ма страна, и отиде в град, наречен Виланкулос, защото изглеждаше относително безопасен и имаше добри плажове. Той пристигна там през февруари 2016 г. Според спомените му той отново поиска съвет от местни рибари и те му разказаха за пясъчна ивица, наречена Палума - тя лежеше зад рифа и обикновено отиваха там, за да вземат мрежи и шамандури, донесени от вълните на Индийския океан. Гибсън плати на лодкар на име Сюлеман да го отведе до тази пясъчна ивица. Там намериха всякакви боклуци, най-вече много пластмаса. Сюлеман повика Гибсън, като вдигна сиво парче метал с диаметър около половин метър и попита: „Това 370 ли е?“ Фрагментът има клетъчна структура, а от едната страна ясно се вижда трафаретният надпис „NO STEP“. Първоначално Гибсън си помисли, че това малко парче отломки няма нищо общо с огромния самолет. Той казва: „На рационално ниво бях сигурен, че това не може да е фрагмент от самолет, но в сърцето си чувствах, че това е всичко. По това време беше време да отплаваме обратно и тук трябваше да се докоснем до личната история. Два делфина доплуваха до нашата лодка и ни помогнаха да изплуваме, а за майка ми делфините бяха буквално духовни животни. Когато видях тези делфини си помислих: Все още самолетна развалина".
Има много начини да се интерпретира тази история, но Гибсън беше прав. Установено е, че откритият фрагмент, фрагмент от хоризонталния стабилизатор, почти със сигурност принадлежи на MH370. Гибсън отлетял за Мапуто, столицата на Мозамбик, и предал находката на австралийския консул. След това той отлетя за Куала Лумпур навреме за втората годишнина от трагедията и този път беше посрещнат като близък приятел.
През юни 2016 г. Гибсън насочи вниманието си към отдалеченото североизточно крайбрежие на Мадагаскар, което се оказа истинска златна мина. Гибсън казва, че е намерил три фрагмента през първия ден и още два няколко дни по-късно. Седмица по-късно местните жители му донесоха още три части, намерени на близкия плаж, на тринадесет километра от мястото на първите находки. Оттогава търсенето не е спирало - имаше слухове, че има награда за останките на MH370. Според Гибсън веднъж той платил 40 долара за един фрагмент, което се оказало толкова много, че било достатъчно за цялото село да пие за целия ден. Очевидно местният ром е изключително евтин.
Изхвърлени са много отломки, които нямат нищо общо със самолета. Гибсън обаче е отговорен за откриването на около една трета от десетките фрагменти, които сега са идентифицирани като определено, вероятно или за които се предполага, че са от MH370. Част от останките все още се изследват. Влиянието на Гибсън е толкова голямо, че Дейвид Грифин, въпреки че му е благодарен, е доста загрижен, че откриването на фрагменти сега може да бъде статистически изкривено в полза на Мадагаскар, може би за сметка на по-северните крайбрежни райони. Той нарече идеята си „ефектът на Гибсън“.
Факт е, че пет години по-късно никой не е успял да проследи пътя на отломките от мястото, където са били пренесени на сушата, до определена точка в южната част на Индийския океан. В опит да запази непредубедеността си, Гибсън все още се надява да открие нови части, които да обяснят изчезването - като овъглени жици, показващи пожар или следи от шрапнели, показващи попадение от ракета - въпреки че това, което знаем за последните часове на полета, е до голяма степен изключва подобни варианти. Откриването на отломките от Гибсън потвърждава, че анализът на сателитните данни е правилен. Самолетът летя шест часа, докато полетът внезапно приключи. Този, който седеше на кормилото, не се опита внимателно да кацне на водата; напротив, сблъсъкът беше чудовищен. Гибсън признава, че все още има шанс да се намери нещо като послание в бутилка - бележка на отчаяние, надраскана от някого в последните мигове от живота. На плажовете Гибсън намери няколко раници и множество портфейли, всички от които бяха празни. Той казва, че най-близкото нещо, което е намерил, е надпис на малайски на гърба на бейзболна шапка. В превод гласеше: „На тези, които четат това. Скъпи приятелю, посрещни ме в хотела."
Илюстрациите са създадени от студио La Tigre
(А) — 1:21, 8 март 2014 г.:
Близо до точката между Малайзия и Виетнам над Южнокитайско море, MH370 изчезва от радара за контрол на въздушното движение и завива на югозапад, отново преминавайки над Малайския полуостров.
(Б) - около час по-късно:
Летейки на северозапад над Малакския проток, самолетът прави „последен остър завой“, както по-късно ще го нарекат изследователите, и се насочва на юг. Самият завой и новата посока са реконструирани по сателитни данни.
(° С) — април 2014 г.:
Търсенето в повърхностни води е спряно и започва търсене в дълбочина. Анализът на сателитните данни показва, че последната връзка с MH370 е установена в района на дъгата.
(Д) — юли 2015 г.:
Първото парче от MH370, флаперон, беше открито на остров Реюнион. Други потвърдени или вероятни фрагменти са открити на плажове, разпръснати в западната част на Индийския океан (местоположенията са подчертани в червено).
4. Конспирации
След изчезването на MH370 бяха започнати три официални разследвания. Първият беше най-мащабният, най-задълбоченият и най-скъпият: технически сложно подводно търсене за австралийци, за да открият основните останки, което ще предостави данни от черните кутии и диктофоните. Търсенето включваше определяне на техническото състояние на самолета, анализиране на радарни и сателитни данни, изучаване на океанските течения, добра доза статистически изследвания и физически анализ на останките от Източна Африка, голяма част от които получени от Блейн Гибсън. Всичко това изискваше сложни операции в едно от най-бурните морета в света. Част от усилията бяха положени от група доброволци, инженери и учени, които се срещнаха в интернет, нарекоха себе си Независимата група и си сътрудничиха толкова ефективно, че австралийците взеха предвид работата им и официално им благодариха за помощта. Това никога не се е случвало в историята на разследването на катастрофи. Въпреки това, след повече от три години работа, струваща около 160 милиона долара, разследването в Австралия беше неуспешно. През 2018 г. той беше взет от американската компания Ocean Infinity, която сключи договор с малайзийското правителство при условия „без резултат, без плащане“. Продължаването на търсенето включваше използването на най-модерните подводни апарати и обхващаше неизследвания досега участък от седмата дъга, в който според независимия панел е най-вероятно откритието. След няколко месеца и тези усилия завършиха с неуспех.
Второто официално разследване е проведено от малайзийската полиция и включва щателна проверка на всички в самолета, както и на техните приятели и семейства. Трудно е да се прецени истинският обхват на констатациите на полицията, тъй като докладът от разследването не е публикуван. Нещо повече, той беше класифициран, недостъпен дори за други малайзийски изследователи, но след като някой го изтече, неговата неадекватност стана очевидна. По-специално, той пропусна цялата информация, известна за капитан Закари - и това не предизвика голяма изненада. Министър-председателят на Малайзия по това време беше неприятен човек на име Наджиб Разак, за когото се смята, че е дълбоко затънал в корупция. Пресата в Малайзия беше цензурирана и най-шумните бяха открити и заглушени. Длъжностните лица имаха своите причини за предпазливост - от кариерата, която си заслужава да бъде защитена, до може би живота им. Очевидно беше решено да не се задълбочава в теми, които биха могли да накарат Malaysia Airlines или правителството да изглеждат зле.
Третото официално разследване беше разследване на инцидента, проведено не за определяне на отговорността, а за определяне на вероятната причина, което трябваше да бъде проведено от международен екип по най-високите стандарти в света. Беше оглавявана от специална работна група, създадена от малайзийското правителство, и от самото начало беше бъркотия - полицията и военните се смятаха над това разследване и го презираха, а министрите и членовете на правителството го видяха като риск за себе си. Дошлите на помощ чуждестранни специалисти започнаха да бягат почти веднага след пристигането си. Един американски експерт, позовавайки се на международния авиационен протокол, управляващ разследванията на произшествия, описва ситуацията по следния начин: „Приложение 13 на ICAO е предназначено да организира разследвания в една уверена демокрация. За страни като Малайзия, с нестабилна и автократична бюрокрация, и за авиокомпании, които са държавни или се възприемат като източник на национална гордост, това едва ли е подходящо.
Един от наблюдаващите процеса на разследване казва: „Стана ясно, че основната цел на малайзийците е била да потулят тази история. От самото начало те имаха инстинктивно предубеждение да не бъдат открити и прозрачни - не защото имаха някаква дълбока, тъмна тайна, а защото самите те не знаеха каква е истината и се страхуваха, че ще има нещо срамно. Опитваха ли се да скрият нещо? Да, нещо непознато за тях.
Разследването доведе до доклад от 495 страници, който неубедително имитира изискванията на Анекс 13. Той беше пълен с шаблонни описания на системите на Boeing 777, явно копирани от ръководствата на производителя и без техническа стойност. Всъщност нищо в доклада нямаше техническа стойност, тъй като австралийските публикации вече бяха описали напълно сателитната информация и анализа на океанските течения. Малайзийският доклад се оказа не толкова разследване, колкото оправдание и единственият му значим принос беше откровеното описание на грешките в контрола на въздушното движение - вероятно защото половината от грешките можеха да бъдат обвинени във виетнамците, а също и защото малайзийските контрольори бяха най-лесните и най-уязвимата цел. Документът беше публикуван през юли 2018 г., повече от четири години след инцидента, и в него се посочва, че разследващият екип не е успял да установи причината за изчезването на самолета.
Идеята, че сложна машина, оборудвана с модерни технологии и излишни комуникации, може просто да изчезне, изглежда абсурдна.
Това заключение насърчава продължаващите спекулации, независимо дали са основателни или не. Сателитните данни са най-доброто доказателство за траекторията на полета и е трудно да се спори с тях, но хората няма да могат да приемат обяснението, ако не вярват на числата. Авторите на много теории са публикували спекулации, подхванати от социалните мрежи, които пренебрегват сателитни данни и понякога радарни следи, дизайн на самолети, записи от контрола на въздушното движение, физиката на полета и училищните знания по география. Например британка, която води блог под името Saucy Sailoress и си изкарва прехраната от четене на таро, се скита из Южна Азия на платноходка със съпруга си и кучета. Според нея в нощта на изчезването на MH370 те са били в Андаманско море, където е видяла крилата ракета да лети към нея. Ракетата се превърна в нисколетящ самолет с ярко светеща кабина, изпълнена със странно оранжево сияние и дим. Докато прелита покрай нея, тя предполага, че е въздушен удар, насочен към китайския флот по-навътре в морето. По това време тя все още не знаеше за изчезването на MH370, но когато прочете за това няколко дни по-късно, направи очевидни заключения. Звучи неправдоподобно, но тя намери своята публика.
Един австралиец от години твърди, че е успял да намери MH370 с помощта на Google Earth, плитък и непокътнат; той отказва да разкрие местоположението, докато работи за групово финансиране на експедицията. В интернет ще намерите твърдения, че самолетът е намерен непокътнат в камбоджанската джунгла, че е видян да каца в индонезийска река, че е прелетял във времето, че е бил засмукан в черна дупка. В един сценарий самолетът излита, за да атакува американска военна база на Диего Гарсия и след това е свален. Неотдавнашният доклад, че капитан Закари е намерен жив и лежащ в тайванска болница с амнезия, придоби достатъчно популярност, че Малайзия трябваше да го отрече. Новината дойде от чисто сатиричен сайт, който също съобщи, че американски алпинист и двама шерпи са били сексуално нападнати от йети-подобно същество в Непал.
Писател от Ню Йорк на име Джеф Уайз предположи, че една от електронните системи на борда на самолета може да е била препрограмирана да изпраща фалшиви данни за завой на юг към Индийския океан, за да подведе следователите, когато в действителност самолетът е завил на север към Казахстан .. Той нарича това „сценарий на измама“ и говори за него подробно в последната си електронна книга, публикувана през 2019 г. Неговото предположение е, че руснаците може да са откраднали самолета, за да отклонят вниманието от анексирането на Крим, което тогава беше в ход. Очевидната слабост на тази теория е необходимостта да се обясни как, ако самолетът е летял за Казахстан, останките му са се озовали в Индийския океан - Уайз смята, че и това е било нагласа.
Когато Блейн Гибсън започна своята мисия, той беше нов в социалните медии и го очакваше изненада. Според него първите тролове са се появили веднага щом е намерил първия си фрагмент - този с надпис "NO STEP" - и скоро те са били много повече, особено когато търсенето по бреговете на Мадагаскар започнало да носи плодове. Интернет кипи от емоции дори по отношение на незабележителни събития, но бедствието води до нещо токсично. Гибсън беше обвинен в експлоатация на засегнатите семейства и в измама, в търсене на слава, в пристрастяване към наркотици, в работа за Русия, в работа за Съединените щати и най-малкото в ругатни. Той започна да получава заплахи - съобщения в социалните мрежи и телефонни обаждания до приятели, предричащи смъртта му. В едно съобщение се казва, че той или ще спре да търси останките, или ще напусне Мадагаскар в ковчег. Друг предвещаваше, че ще умре от отравяне с полоний. Имаше много повече от тях, Гибсън не беше готов за това и не можеше просто да го отхвърли. През дните, които прекарахме с него в Куала Лумпур, той продължи да следи атаките чрез приятел в Лондон. Той казва: „Веднъж направих грешката да отворя Twitter. По същество тези хора са кибертерористи. И това, което правят, работи. Работи добре." Всичко това му нанесе психологическа травма.
През 2017 г. Гибсън създава официален механизъм за прехвърляне на останките: той дава всяко ново откритие на властите в Мадагаскар, които го предават на почетния консул на Малайзия, който го опакова и изпраща в Куала Лумпур за изследване и съхранение. На 24 август същата година почетният консул е застрелян в колата си от неизвестен извършител, който напуска местопрестъплението с мотоциклет и не е открит. Френскоезичен новинарски сайт твърди, че консулът е имал съмнително минало; възможно е убийството му да няма нищо общо с MH370. Гибсън обаче смята, че има връзка. Полицейското разследване все още не е приключило.
Тези дни той най-често избягва да разкрива местоположението или плановете си за пътуване и по същите причини избягва имейлите и рядко говори по телефона. Той харесва Skype и WhatsApp, защото имат криптиране. Сменя сим картите често и смята, че понякога го следят и снимат. Няма съмнение, че Гибсън е единственият човек, който е излязъл сам да търси и намери фрагменти от MH370, но е трудно да се повярва, че останките си заслужават убийството. В това би било по-лесно да се повярва, ако държаха улики за тъмни тайни и международни интриги, но фактите, голяма част от които вече са публично достъпни, сочат в друга посока.
Начало:
Да продължи.
Моля, съобщавайте за грешки или правописни грешки, които откриете в лични съобщения.
Източник: www.habr.com