Hola Habr.
En los últimos años, varias ciudades rusas han comenzado a prestar más atención a la infraestructura ciclista. El proceso, por supuesto, es lento y un poco "chirriante": los coches se estacionan en los carriles bici, a menudo los carriles bici no resisten el invierno con sal y están desgastados, y no es físicamente posible colocar estos carriles bici en todas partes. En general, hay problemas, pero es bueno que al menos estén intentando solucionarlos.
Veamos cómo funciona la infraestructura ciclista en Holanda, un país con una larga historia ciclista, donde el número de bicicletas es mayor que el de habitantes.
En Holanda la bicicleta no es sólo un medio de transporte, sino también parte de la cultura nacional.
Carriles bici
Los carriles bici están por todas partes en Holanda, y esto no es una exageración literaria. Desde casi cualquier punto del país puedes llegar a cualquier otro sin bajarte de la bicicleta. Los senderos están resaltados en un color diferente, por lo que es difícil confundirlos y, por supuesto, no se recomienda caminar por ellos. Y no funcionará, el tráfico de bicicletas suele ser bastante intenso.
Siempre que es posible, los carriles bici están físicamente separados de la acera, aunque no es así en todas partes y depende del ancho de la calle.
Eso sí, no siempre están tan vacíos, durante las horas punta suele estar así:
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Por cierto, incluso venden modelos especiales de receptores GPS (por ejemplo, Garmin Edge) con carriles bici cosidos que marcan la ruta exactamente a lo largo de ellos.
Los carriles bici en sí, en la mayoría de los casos, están separados no solo de la acera, sino también de la calzada y, en general, son muy seguros: hay marcas claras, señales, semáforos separados y cada carril bici a menudo está duplicado en ambos lados. de la carretera, por lo que es físicamente imposible conducir hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Por lo tanto, la mayoría de los holandeses no usan casco y los accidentes de bicicleta son prácticamente una excepción; por supuesto, puedes caerte de una bicicleta, pero es difícil sufrir lesiones graves.
Por cierto, ¿por qué hay más bicicletas que bicicletas en Holanda? La respuesta es simple. Muchas personas usan 2 bicicletas, van en una desde casa hasta el metro, la dejan cerca de la estación de tren y en la segunda van desde la última estación al trabajo. Y es posible que algunos también tengan una bicicleta vieja y oxidada que no les importa dejar en la calle, y otra buena en casa, para hacer deporte o viajes más largos de fin de semana. Por cierto, como el precio medio de un tranvía o un autobús es de 2 euros por viaje, una bicicleta vieja usada por 100-200 euros se amortiza bastante en una temporada, incluso si la tiras más tarde (aunque los holandeses parecen casi nunca tirar las bicicletas (he visto modelos tan antiguos en otros lugares que no los había visto en ningún lado en mucho tiempo).
Infraestructura
Por supuesto, para que la gente utilice bicicletas, debe ser conveniente. Y el gobierno está invirtiendo mucho en esto. Casi todas las estaciones o paradas cuentan con aparcamientos para bicicletas; su tamaño puede variar desde un simple marco hasta un cobertizo cubierto o incluso un aparcamiento subterráneo para miles de bicicletas. Además, muchas veces todo esto es gratis.
Los estacionamientos pueden variar en tamaño, desde:
Y a estos:
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Se están construyendo enormes aparcamientos subterráneos para bicicletas, un par de fotografías para entender la magnitud de la construcción y el dinero invertido:
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Por supuesto, en casi todos los centros de oficinas no sólo hay aparcamiento para bicicletas, sino también una ducha para los empleados.
Pero aún así, no hay suficientes estacionamientos para todos y la mayoría de la gente no puede llegar a ellos, por lo que la bicicleta simplemente se deja en la calle y se amarra a cualquier cosa. En principio, cualquier árbol o poste también es un buen portabicicletas (si no llueve, pero esto tampoco molesta a los propietarios; en este caso, simplemente se coloca una bolsa en el sillín).
Otro punto importante es que puedes coger una bicicleta en el metro o en el tren (fuera de las horas punta, y el número está limitado a unas pocas piezas por vagón). Los coches a los que se puede acceder con bicicleta están señalizados con una señal especial:
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Bicicletas
Veliki en Holanda se puede dividir en varios tipos diferentes.
basura antigua
Esta es una bicicleta de entre 20 y 50 años, chirriante y oxidada, que no te importa dejar en la calle y no te importa si te la roban.
Bicicleta para transportar niños.
No sé cómo se llama oficialmente, pero probablemente quede claro en la imagen. Una bicicleta bastante cara (el precio puede alcanzar los 3000 euros para los modelos eléctricos) diseñada para transportar niños.
En una bicicleta de este tipo, una madre o un padre pueden dejar a sus hijos en la escuela o en la guardería y luego seguir trabajando.
Incluso hay megabicicletas especiales que pueden acomodar a un pequeño grupo de jardín de infantes a la vez:
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También se encuentran todo tipo de modelos exóticos, por ejemplo, una bicicleta "reclinada" se llama ligfiets, el nombre alemán liegerad (liegen - tumbarse) es más popular en el mundo.
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Puede que sea mejor en términos de aerodinámica, pero no es realmente visible en la carretera: nadie en la vida imaginaría que podría estar conduciendo algo más a alta velocidad debajo de las piernas.
bicicletas electricas
Las bicicletas eléctricas tienen un límite de velocidad de diseño de hasta 25 km/h y son completamente automáticas: tan pronto como empiezas a pedalear, el motor eléctrico se "acelera". La reserva de marcha es de hasta 40 km, lo cual es bastante cómodo, aunque, por supuesto, una bicicleta de este tipo es más pesada y cara que una normal.
Los modelos más potentes alcanzan una velocidad de hasta 40 km/h y parece que requieren matrícula y casco, pero no estoy seguro de esto.
bicicletas plegables
Esta bicicleta se pliega por la mitad y lo más cómodo es que se puede llevar en el metro o en el tren sin restricciones.
Cuando está plegada, una bicicleta de este tipo ocupa muy poco espacio:
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Motocicletas y otros exóticos.
Si no me equivoco, por ahora están fuera del marco legal y no están permitidos legalmente. Las ruedas de moto, sin embargo, aquí son realmente exóticas y muy, muy raras (aunque están en las listas de precios). Los scooters también son muy raros.
Hallazgos
Como se puede ver, si tanto el pueblo como el gobierno lo quieren, se puede hacer mucho. Por supuesto, el clima también influye en esto (la temperatura media en invierno en Holanda es de +3-5 y hay nieve durante 1 semana al año). Pero incluso en el clima ruso, si hubiera una buena red de carriles bici, estoy seguro de que muchos cambiarían a bicicletas durante al menos 5 o 6 meses al año. Y esto también es una inversión en el medio ambiente, en la lucha contra el calentamiento global, etcétera.
PD: Esta imagen no es Holanda en absoluto, sino San Petersburgo:
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Se está adoptando la experiencia holandesa (parece que se invitó a especialistas a consultas) y esto es alentador.
Fuente: habr.com