Aurora Flight Sciences, unha filial de Boeing, anunciou Anunciouse un fito importante no proxecto do avión experimental X-65. A fuselaxe do avión foi entregada a Virxinia para a integración final dos sistemas, onde os especialistas comezaron a instalar a aviónica, os motores e o innovador sistema Active Flow Control (AFC). O X-65 non se controlará en voo mediante controis mecánicos e flaps, senón mediante chorros de aire que saen da fuselaxe, igual que nas películas futuristas.
O prototipo do X-65 parecerá saído dunha película de ciencia ficción: ás en frecha, unha carrozaría aerodinámica, unha enorme toma de aire no motor e, o máis importante, sen pezas móbiles nas ás nin na cola. Se se lle engadise colorante ao aire para controlar a dirección de voo da aeronave, o espectáculo do seu voo e as manobras aéreas serían realmente extraordinarios. Sen dúbida, paga a pena botarlle unha ollada. A súa carrozaría está equipada con 14 boquillas de aire comprimido, que alterarán o ángulo de ataque, o ángulo de inclinación e outros parámetros necesarios para manobrar da aeronave.
Mentres se integra o hardware da fuselaxe, a fabricación das ás e o empenaxe do avión continúa en Virxinia Occidental. En xeral, a transición observada da montaxe estrutural á integración integrada achega o proxecto ao seu primeiro voo, previsto para 2027. O programa está financiado conxuntamente pola DARPA desde agosto de 2025.
O prototipo do X-65 está a ser desenvolvido como parte da iniciativa máis ampla DARPA CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors), aínda que neste caso o traballo céntrase en demostrar unha nova estratexia de control de voo. A eliminación dos sistemas de control mecánico e das superficies rotatorias nas ás e na cola reducirá o número de pezas móbiles (e aumentará a fiabilidade da aeronave), así como reducirá o peso, simplificará o mantemento e mellorará a eficiencia aerodinámica da aeronave.
As especificacións técnicas do prototipo foron escollidas para realizar probas fiables e repetidas de novas tecnoloxías: concretamente, unha envergadura de aproximadamente 9 metros, un peso de engalaxe de aproximadamente 3100 kg e unha velocidade máxima de 860 km/h. O deseño utiliza unha disposición modular, o que permite ángulos de varrido variables e compoñentes intercambiables para varios experimentos.
A transición á montaxe final achega a fase crítica de probas. Tras un voo inaugural exitoso en 2027, o X-65 servirá como laboratorio de voo a longo prazo, recompilando datos para o desenvolvemento de futuras aeronaves.
Fonte:
Fonte: 3dnews.ru
