უბრალოდ გადაფურცლეთ ბარათი: როგორ იყენებს ნიუ-იორკის მეტრო OS / 2-ს

ვინტაჟური ტექნოლოგია მუშაობს ნიუ-იორკის მეტროს სტრუქტურებში ათწლეულების განმავლობაში და ზოგჯერ მოულოდნელად ჩნდება. სტატია OS/2 ფანებისთვის

ნიუ-იორკელი და ტურისტი შედიან 42-ე ქუჩის მეტროსადგურში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Times Square. ხუმრობის დასაწყისს ჰგავს. სინამდვილეში არა: ერთ-ერთ მათგანს უხარია, რომ იქ მოხვდა; სხვებისთვის ეს სიტუაცია საშინლად შემაშფოთებელია. ადამიანმა იცის, როგორ გაიქცეს იქიდან რაც შეიძლება სწრაფად. მეორემ არა – ინგლისურად არ იცის. ნიუ-იორკელი და ტურისტი განსხვავებული ხალხია, მაგრამ ამ მომენტში ისინი ერთია. ორივე ექვემდებარება მეტროპოლიტენის ტრანსპორტის ორგანოს (MTA) უხერხულობას და 1990-იანი წლების დასაწყისიდან ზომიერად წარმატებული ოპერაციული სისტემის გაუგონარ საიმედოობას.

2016 წლის საშუალო სამუშაო დღეში ნიუ-იორკის მეტრო 5,7 მილიონი ადამიანი გადაჰყავდა [შედარებისთვის: მოსკოვის მეტროში 6,7 მილიონი/დაახ. თარგმანი.]. ეს იყო ყველაზე მაღალი საშუალო 1948 წლის შემდეგ. თუ საშუალო ნიუ-იორკელს ჰკითხავთ, ისინი სავარაუდოდ იტყვიან: "ესე იგი?" ურწმუნოება გასაგებია, რადგან ქალაქში 8 მილიონი მუდმივი მაცხოვრებელია, პიკის საათებში თუ არდადეგებზე ხალხის რიცხვი ზოგჯერ 20 მილიონს აღწევს, როგორც ჩანს, ბევრს უყვარს ტაქსი.


ნიუ-იორკის მეტროს ტურნიკები

ძნელია მომავალზე ფსონის დადება, მაგრამ არსებითად ეს არის ის, რასაც MTA აკეთებს

მარტში ტედიუმზე писали IBM-ის დიდი ფსონის შესახებ ოპერაციული სისტემების მიკროკერნელებზე, რომელიც მოიცავდა მათი ცნობილი OS/2 ოპერაციული სისტემის ვარიანტს. მასში დეტალურად არის აღწერილი, თუ რა ზარალი განიცადა კომპანიამ ამ ფსონის გამო. თუმცა, IBM-ის ნდობამ თავისი ოპერაციული სისტემის წარმატებაში აიძულა სხვა კომპანიები გაეკეთებინათ მსგავსი ვარაუდები.

მაგრამ ყველაზე დიდი ფსონი გააკეთა MTA-მ, მეტროპოლიტენის სატრანზიტო ორგანომ, რომელსაც სჭირდებოდა გამოეკვლია გზა, რათა დაეღწია ტოკენები და გადასულიყო ეპოქაში, რომელშიც ყველაფერი ციფრული უნდა ყოფილიყო. შედეგად, საკულტო ბარათი გამოჩნდა მეტროკარდი. ყვითელი პლასტმასის თხელი ნაჭერი გამოჩენილი შავი ზოლით იყო ნიუ-იორკელების საფულეების მთავარი ელემენტი 1993 წელს გამოსვლის შემდეგ.

ნიუ-იორკის მეტროსთან წვდომის ამჟამინდელი მეთოდის ისტორია საინტერესოა საჯარო ინფრასტრუქტურის დეტალებით და თუ როგორ ემსახურება ის საზოგადოებას. მაგრამ მანამდე სასარგებლო იქნება იმის გაგება, თუ როგორ გაჩნდა არსებული სისტემა. იმის გამო, რომ როდესაც შენ ააშენებ ისეთ მნიშვნელოვან რამეს, როგორიც ნიუ-იორკის მეტროა, ის საბოლოოდ უნდა იმუშაოს ისე, როგორც დაგეგმილი იყო.

თქვენ არსებითად მხოლოდ ერთი ცდა გაქვთ - და ნებისმიერი შეცდომა სავარაუდოდ გამოიწვევს მილიარდობით სარემონტო ხარჯებს და მილიონობით ადამიანის გაღიზიანებას. მრავალ არჩევანს შორის, ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო გადაიქცა IBM-ის ერთ-ერთ უდიდეს შეცდომად.

ხუთი სპეციალური MetroCard, რომელიც ეძღვნება დევიდ ბოუის და გადახდილია Spotify-ის მიერ. 2018 წლის შემოდგომაზე რამდენიმე კვირის განმავლობაში კომპანიამ გადააკეთა ბროდვეი-ლაფაიეტის ქუჩა/ბლეკერ სტრიტის სადგური West Village-ში პოპ-არტის ძეგლად იქვე მცხოვრები ხელოვანის პატივსაცემად. გარდა MetroCards-ის უკანა ნაწილის რეკლამისთვის გამოყენებისა (და რატომაც არა), MTA რეგულარულად გვთავაზობს სპეციალური გამოცემის ბარათებს, რომლებსაც აფინანსებს ძირითადი ბრენდები. უზენაესი ბარათის ოფციები გიჟური თანხების ღირებულებაა, მაგრამ ზოგჯერ MTA გამოტოვებს ბრენდებს და უბრალოდ აკეთებს რაღაც კარგს.

როგორ იპოვა IBM-ის ოპერაციულმა სისტემამ, რომელმაც დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია, მაგრამ არასოდეს გახდა რაიმე განსაკუთრებული, იპოვა სახლი და ემსახურებოდა მილიონებს

В მუხლი ბევრი საინტერესო დეტალი იყო ნახსენები OS/2-ის შესახებ მიკროკერნელებთან და სხვა საკითხებთან დაკავშირებით, მაგრამ ამ სტატიაში ის ფაქტი, რომ ამ OS-ს ჯერ კიდევ ჰყავდა თავისი მხარდამჭერები, ყველაზე აქტუალურია თემისთვის. აბა, სად ვიქნებოდით ამის გარეშე?

მიზეზი, რის გამოც MTA-მ საბოლოოდ გადაწყვიტა გამოეყენებინა OS/2, მეტროს ზოგიერთი ასპექტის გაციფრება, ასახავს აჟიოტაჟს, რომელიც გარშემორტყმული იყო OS-ის გაშვებაში 1990-იანი წლების დასაწყისში. თუმცა, საუბარი და განვითარება რამდენიმე წლით ადრე დაიწყო. განსაკუთრებული რეკლამის გარეშე, Microsoft და IBM მუშაობდნენ შემდეგი თაობის ოპერაციულ სისტემებზე. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ნარატივი არის ის, რომ გეითსმა და მაიკროსოფტმა შექმნეს IBM MS-DOS-ით, IBM აშკარად სხვაგვარად ფიქრობდა იმ დროს.

დაკარგული მოგების ტირილის ნაცვლად, IBM-მა, როგორც ჩანს, აღიარა თავისი ცოდნის ნაკლებობა და დაიწყო შემდეგი თაობის OS-ის განვითარება თავიდანვე, ჯერ Microsoft-თან ერთად. ეს წამოწყება, როგორც შეიძლება გამოიცნოთ, IBM-ისთვის ისევე დასრულდა, როგორც MS-DOS-ის ისტორია. თუმცა, ძალიან მოკლე პერიოდის განმავლობაში, 1980-იანი წლების ბოლოს, MTA-ს დირექტორები ეძებდნენ გზებს მეტროს ტოკენების აღმოსაფხვრელად და მათი წინასწარ გადახდილი ბარათებით ჩანაცვლებისთვის. უპირატესობები აშკარა იყო - გააადვილა მგზავრობის ტარიფების გაზრდა და ზონის მიხედვით გადახდის დანერგვა. მგზავრებს საშუალება ჰქონდათ აერჩიათ ერთჯერადი ან ორმხრივი მოგზაურობა და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩნდებოდა შეუზღუდავი ვარიანტი.

ამ რევოლუციური განახლების დასანერგად MTA მიმართა ცნობილ კომპანიას, IBM. ამ დროს აზრი ჰქონდა.

OS/2 ვერსია 2.1

OS/2-ისა და MTA-ს კონსულტანტმა ნილ ვალდჰაუერმა ელფოსტაში თქვა: „რამდენიმე წელი იყო, როდესაც შეგეძლო კარიერული ფსონის დადება OS/2-ზე“.

იმის გასაგებად, თუ რატომ, თქვენ უნდა გაიგოთ ეს დრო. ვალდჰაუერი აგრძელებს: „ეს იყო განვითარება Linux-სა და Windows-მდე ადრე. OS/2 მომავლისთვის უსაფრთხო ფსონად ჩანდა.

ვარიანტების ნაკლებობის გამო, MTA აირჩია საუკეთესო. და ის მუშაობდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, როგორც ერთ-ერთი მთავარი პროგრამული კომპონენტი საკმაოდ რთულ სისტემაში.

ის შესაძლოა გადარჩეს, როგორც ვალდჰაუერი ამბობს: „ნება მომეცით ვთქვა, რომ სანამ MetroCard სისტემას მხარს უჭერს, OS/2 გააგრძელებს მუშაობას“.

ძალიან საინტერესო მომენტია, რადგან MTA მიმდინარეობს MetroCard-ის ლიკვიდაციის პროცესში უკონტაქტო გადახდის სხვადასხვა ფორმების სასარგებლოდ. გარდამავალმა უნდა გააუმჯობესოს ოპერატიული ეფექტურობა და დაეხმაროს MTA-ს დამატებითი შემოსავლების შეგროვებაში.

საინტერესოდ ჟღერს, მაგრამ პრობლემების დანახვა ადვილია, როდესაც ამჟამინდელი MetroCard სისტემის უცნაურ მახასიათებელს იკვლევთ.

My MetroCard, გეი სიამაყის თვის ივნისის ვერსია. საინტერესოა, რომ ის იმოქმედებს ოთხი თვით მეტი, ვიდრე სტანდარტული MetroCard, რომლის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში.

იდუმალი მაგნიტური ზოლი და როგორ მოქმედებს ის ადამიანების ცხოვრებაზე

მოკლედ, ტოკენებიდან MetroCard-ზე გადასვლას წლები დასჭირდა და სხვა არაფერი იყო, თუ არა გლუვი. ტოკენების გამოყენება ოფიციალურად 2003 წელს შეწყდა. იმ დროისთვის MetroCard-ები მიიღეს ქალაქის ყველა სადგურზე, მაგრამ არავის მოსწონდა.

მეტროში შესვლა, როგორც წესი, მარტივია, მაგრამ ჩივილები ბარათის გადაფურცვლასთან დაკავშირებით ყველგან არის. და ბევრი პრობლემა, როგორც ჩანს, დაკავშირებული იყო სისტემის სხვადასხვა ნაწილებს შორის კომუნიკაციის სულელურ გაფუჭებასთან. მიუხედავად იმისა, რომ OS/2 გამოიყენება მეტროს სისტემის სხვადასხვა ნაწილების დიდ მთავარ ქსელთან დასაკავშირებლად, კომპონენტების სტანდარტები არ იყო ყველაზე მაღალი. ნიუ-იორკის ნებისმიერ სადგურში ტურნიკეტები ცნობილია კაპრიზულობით - მაგრამ მათ შეძლეს მუშაობა IBM სისტემასთან.

ბანკომატები ასევე გამოიყენება OS/2-ზე დაყრდნობით

სამომხმარებლო ბაზარზე OS/2-ის წარუმატებლობის მიუხედავად, ის წარმოუდგენლად საიმედო იყო, რაც მას დიდხანს აძლევდა სამრეწველო და სამრეწველო სისტემებში - და გამოყენების ერთ-ერთი მაგალითი იყო ბანკომატები. ვალდჰაუერმა თქვა: ”თუ გადავხედავთ MTA-ში გამოყენებულ ყველა ოპერაციულ სისტემას, OS/2, ალბათ, სისტემის ყველაზე საიმედო ნაწილია, გარდა მეინსფრეიმის”. ის კვლავ გამოიყენება NYC მეტროში 2019 წელს. IBM-მა მიატოვა იგი დიდი ხნის წინ და 2001 წელს სხვა კომპანიასაც კი დაუშვა პროგრამული უზრუნველყოფის შენარჩუნება. (დღეს კომპანიას ე.წ. არკა ნოაე ყიდის OS/2-ის ოფიციალურად მხარდაჭერილ ვერსიას, არკასი, თუმცა მისი მომხმარებლების უმეტესობა MTA-ს მსგავს სიტუაციაშია).

OS/2 ასრულებს კონდუქტორის როლს ნიუ-იორკის მეტროში. ეს ხელს უწყობს სხვადასხვა ნაწილების გაერთიანებას, რომლებსაც ადამიანები იყენებენ იმ ნაწილებთან, რომლებსაც ხალხი არ იყენებს. ვალდჰაუერი აღნიშნავს, „არ არსებობს OS/2 აპლიკაციები, რომლებთანაც მომხმარებლებმა იმუშაონ. OS/2 ძირითადად გამოიყენება როგორც ინტერფეისი კომპლექსურ მთავარ მონაცემთა ბაზებსა და მარტივ კომპიუტერებს შორის, რომლებიც ყოველდღიურად გამოიყენება მეტროებსა და ავტობუსებში. მაგრამ ზოგადად, OS/2 კომპიუტერები განაწილებულია მთელ სისტემაში.

საუბარია 80-იანი წლების ბოლოს შემუშავებულ ოპერაციულ სისტემაზე, რომელიც გამოვიდა 90-იანი წლების დასაწყისში, როგორც ორ ტექნიკურ გიგანტს შორის რთული ურთიერთობის ნაწილი. MTA-ს მოუწია ამ ამბის უმეტესი ნაწილის იგნორირება, რადგან მან უკვე მიიღო გადაწყვეტილება და კურსის შეცვლა დიდი ფული დაუჯდებოდა.

ბექენდისა და იმ მოწყობილობების კოორდინაცია, რომლებსაც ნიუ-იორკელები და ტურისტები ხვდებიან, შეიძლება სასაცილოდ იყოს არაკოორდინირებული. თუ გსურთ ამის პერსპექტივაში გადმოტანა, მოდით დავუბრუნდეთ ვალდჰაუერს: "მე მაქვს განცდა, რომ დეველოპერებმა განიზრახეს MetroCard-ს მუშაობა მთავარ მონაცემთა ბაზასთან და ზოგიერთი შემთხვევითი ელექტრონული მოწყობილობა ყველაფერს აერთიანებს."

ნიუ-იორკის მეტრო ჟეტონები, გამოყენების თარიღის მიხედვით, მარცხნიდან მარჯვნივ: 1953–1970; 1970–1980 წწ. 1979–1980 წწ. 1980–1986 წწ. 1986–1995 წწ. 1995–2003 წწ.

ახლა ვისაუბროთ მაგნიტურ ზოლზე. ნებისმიერი MetroCard-ის ბოლოში შავი ზოლი, ბრენდის მიუხედავად, უბრალოდ უნდა მუშაობდეს. როგორ მუშაობს ის რეალურად, გასაგები მიზეზების გამო, საიდუმლოა.

„ხალხი ჰაკერებს MetroCard-ს“, - თქვა ვალდჰაუერმა. „თუ მაგნიტურ დაშიფვრას შეხედავთ, ბიტები იმდენად დიდია, რომ გამადიდებელი შუშით დაინახავთ. მაგნიტური ზოლის კოდირება იმდენად საიდუმლოა, რომ არასდროს მინახავს. გასაოცარია, რას გააკეთებენ ადამიანები უფასო მგზავრობისთვის."

ამას დღეს აქვს მნიშვნელობა? დიახ, პრინციპში, ასე არ არის. MTA-მ ცხადყო, რომ აპირებს უკონტაქტო გადახდებზე გადასვლას, როგორც ეს გააკეთეს Oyster Card-თან დაკავშირებით ლონდონში. თუმცა, ამ პროცესსაც აქვს თავისი პრობლემები. მათ ლონდონის სისტემის ყოფილი ხელმძღვანელიც კი დაიქირავეს და საბოლოო მიზანი დაისახეთ MetroCard-ის სრულად მოშორება.

ახლახან გაუშვა OMNY სისტემა, რომელიც გამოვა მომდევნო რამდენიმე წელიწადში

მომავალში, ადამიანები შეძლებენ ნიუ-იორკის მეტროში შესვლას ისევე, როგორც დღეს დისნეილენდში ატრაქციონების რიგში დგანან. ამ პროცესისთვის ადამიანს დასჭირდება ინტერნეტთან დაკავშირებული მოწყობილობა, რომელიც გაგიძღვებათ ტურნიკეტებში, იქნება ეს ტელეფონი თუ ჭკვიანი საათი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ გვექნება ახალი სისტემა MetroCard-ით. მაგრამ ამის გარანტიები არ არსებობს.

პრაქტიკული და ტექნოლოგიური საჭიროებები, რამაც შექმნა ნიუ-იორკის მეტრო, გავლენას ახდენს პრაქტიკულად ყველა ქალაქში. ნიუ-იორკელები გადადიან გადახდის ახალ მეთოდებზე და ვისაც ამის გადახდა შეუძლია, ამას გააკეთებს. დანარჩენები კი სახლში დარჩებიან.

წყარო: www.habr.com