Авиация тармагында болуп жаткан окуяларга көз салгандар Boeing 737 Max учагынын айланасында болуп жаткан чатактан кабардар. Америкалык атактуу Boeing компаниясынын учактарынын бул акыркы версиясында эскирген жана көп жолу модернизацияланган (1967-жылдан бери чыгарылган) учактын конструктивдүү өзгөчөлүктөрү менен шартталган бир катар баштапкы көйгөйлөр болгон. Жаңы күчтүү жана эффективдүү кыймылдаткычтар мурунку 737 NG моделинде колдонулгандарга салыштырмалуу өтө чоң жана оор болгон жана канаттардан алысыраак жылдырылып, күчтүүрөөк айлануу моментин жаратып, күчтү жогорулатканда учактын мурдун көтөргөн. Мындан тышкары, чабуул бурчу жогорулаган сайын, алар канаттарга аба агымын тосуп, көтөрүүнү кескин азайтат жана өтө кооптуу.
Жаңы кыймылдаткычтарды эски дизайн менен бирге колдонуу үчүн компания MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) системасын ойлоп тапты, ал учкучка учакты кол режиминде (автопилот өчүрүлгөндө) тынч башкарууга жардам берүү үчүн иштелип чыккан. . Белгилүү бир чабуул бурчу ашып кеткенде (эки сенсордун көрсөткүчтөрүнүн негизинде) учак чөмүлүүгө кирет.
Маселе сенсорлор туура эмес болушу мүмкүн жана MCAS өтө начар документтештирилген, ошондуктан учкучтар анын бар экенин билишкен эмес (система иштетилгенде экипажга эч нерсе билдирилген эмес). Мындан тышкары, белгилүү болгондой, система бир гана сенсордон көрсөткүчтөрдү алган. Бул MCAS компаниясынын туура эмес операциясы октябрда Индонезиялык Максты талкалап, март айында Эфиопияда ушундай кырсыкка алып келген, андан кийин Boeing Boeing 737 Max чыгарууну токтотууга аргасыз болгон деп болжолдонууда.
Эми абройлуу The Wall Street Journal булагы өз булактарына таянуу менен америкалык учак чыгаруучу MCAS системасынын кемчиликтерин оңдоого багытталган радикалдуу өзгөртүүлөрдү киргизүүгө даяр экенин билдирди. Бирок, биринчи кезекте мындай система кандайча сертификацияланганы тууралуу суроолор кала берүүдө. АКШнын Транспорт коопсуздугу боюнча улуттук кеңешинин (NTSB) мурдагы башчысы акыркы жылдары АКШнын Федералдык Авиация башкармалыгында (FAA) учактарды сертификациялоону дээрлик учак өндүрүүчүлөрдүн өздөрүнүн кызматкерлери жүргүзүп, кемчиликтерге көз жумуп коюшкан деп эсептейт.
Азыр дүйнө жүзү боюнча 737 Max учактары иштебей турат жана авиакомпаниялар жоготууга учурап жатат. Кабарларга караганда, FAA буга чейин Boeing сунуштаган өзгөртүүлөргө алдын ала макулдук берген, ал мындай ири кырсыктардын алдын алууга тийиш. Бул MCASти жумшартуучу программалык камсыздоону жаңыртууну камтыйт, ошондуктан учкучтар аны жеңе алышат (тескерисинче). Жаңыртуу MCASдан октябрь айындагы кырсыктагыдай эле ката болушу мүмкүн болгон бир эмес, эки сенсордун маалыматтарын эске алууну талап кылат.
Кошумчалай кетсек, Boeing компаниясы учкучтарды жаңы учакты башкаруу боюнча кошумча окутууну камсыздайт, бирок башында талап кылынбаган. FAA мурда 737 Max эски 737 үй-бүлөлүк учактар менен бирдей башкаруу өзгөчөлүктөрүнө ээ жана экипаждын кошумча машыгуусун талап кылбайт деп билдирди. Азыр FAA жүздөгөн курмандыктарга алып келген кемчиликтер үчүн айыпталууда. Бирок бул өзгөртүүлөр акыры жактырылган күндө да, бардык өндүрүлгөн учактардагы программалык камсыздоону жаңыртуу үчүн бир нече жума жана алар текшерүүдөн өтүшү үчүн бир нече ай талап кылынат. Жана бул АКШда гана. Канададагы жана Евробиримдиктеги FAA өнөктөштөрү өз иликтөөлөрүн, анын ичинде көйгөйлүү учактын FAA сертификациясын жүргүзүшөт.
Жалпысынан Boeing азыр чоң каржылык жана репутациялык жоготууларга учурап жатат. Өзүнүн расмий сайтында компания 737 Max өзүнүн тарыхында эң тез сатылган учак экенин билдирет: компания буга чейин дүйнө жүзү боюнча 5000 кардардан 100дей заказ алган. Ким билет - балким, компания ушул жылдын аягында бүтүшү керек болгон мурунку муундагы B737-NG өндүрүшүн улантууга туура келет.
Source: 3dnews.ru
