Visi puikiai žinome, kaip per pastaruosius metus gyvenimas miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei milijonas, pasikeitė infrastruktūros požiūriu. Mūsų LANIT-Integration komanda daug dirba su išmaniųjų miestų kūrimo projektais. Šiame įraše norėtume trumpai apibūdinti, kokie pokyčiai įvyko sostinėje, išmaniojo miesto kūrimo požiūriu ir palyginti didžiausią Rusijos didmiestį Maskvą su kitais didžiaisiais pasaulio miestais, kuriuose yra išmaniosios technologijos. įgyvendinami taip pat greitai, o kartais net greičiau.
Išmaniųjų miestų daugėja. Šiuolaikinės paslaugos atsiranda ir specialiai suprojektuotuose miestuose, tokiuose kaip Masdaras (ateities miestas be automobilių) ar Kinijos ir Singapūro sukurtas ekologiškas Tiandzinas, ir didžiausiuose megapoliuose, pavyzdžiui, Maskvoje ( prilygsta Singapūrui, Honkongui ir Niujorkui). Anot analitikų, iki 2020 metų išmaniojo miesto paslaugos generuos apie 400 mlrd , kurią drąsiai galima vadinti papildoma paskata infrastruktūros plėtrai šiuolaikiniuose megapoliuose.
Bet grįžkime į mūsų sostinę (juk dauguma rusų lankėsi Maskvoje, kitaip nei Niujorke ar Meksikoje). Per pastaruosius 15 metų Maskvoje atsirado daug naujų, „protingų“ pusių ir ji sėkmingai konkuruoja su daugeliu pasaulio sostinių pagal šiuolaikinių technologijų skverbimąsi. Tačiau tuo pačiu metu karštą vandenį Maskvoje galima išjungti 10 dienų.
Tačiau pagal gyventojų skaičių Maskva yra toli nuo tokių miestų kaip Tokijas ar Delis, o kai kurios nuostabios išmaniosios technologijos, kurios jau egzistuoja daugelyje kitų pasaulio miestų, mūsų dar nepasiekė. Taigi, su aukštu generolu Maskva nusileidžia Torontui virtualios infrastruktūros plėtra, Tokijui – išmaniųjų namų įrengimu, Sidnėjui – turizmo skaitmenizavimu, Niujorkui – skaitmeninės ekonomikos išsivystymo lygiu. Tačiau išmanusis miestas yra net ne valstybė, o vystymosi vektorius. Įdomiausia – tikri išmaniųjų technologijų diegimo pavyzdžiai reitinguose pirmaujančiuose miestuose.
Transportas
Transporto infrastruktūra – vienas sunkiausių išmaniojo miesto koncepcijos įgyvendinimo etapų. Kelių ir greitkelių spūstys verčia didmiestį suteikti kuo daugiau galimybių žmonių judėjimui, taip pat kurti paslaugas, kurios padėtų planuoti keliones ir, žinoma, už jas susimokėti.
Pavyzdžiui, Singapūre, kur nuosavas automobilis paprastai yra gana brangus, patogiausios sąlygos sudaromos tiems, kurie nusprendžia naudotis asmeniniu transportu. Tam išmanieji šviesoforai nuolat analizuoja eismo srautus ir keičia žalio signalo laiką skirtingoms kryptimis, priklausomai nuo eismo srauto tankumo. Šanchajuje naudojamos išmaniosios automobilių stovėjimo aikštelės su geomagnetiniais jutikliais, kurie fiksuoja stovinčių automobilių skaičių ir leidžia per mobiliąją programėlę rasti tuščias vietas.
. Singapūre daugiausia lėšų skiriama visuomenės saugumo projektams.
Palyginimui, Maskvoje kuriamos kelios naujos transporto problemos sprendimo kryptys. Taigi, šiandien yra Maskvos automobilių dalijimosi rinka . Kalbant apie aplinkai draugišką dviračių transportą, Rusijos sostinė vis dar užima 11 vietą pasaulyje, tačiau tai jau pasiekimas, nes dar 2010 metais mūsų sostinėje nebuvo sąlygų dviratininkams. Nuo 2011 iki 2018 metų bendras dviračių takų ilgis išaugo devynis kartus, o reiškia tolesnę plėtrą.
Siekiant išvengti pagundos statyti automobilį visam laikui, tam tikrose Londono, Tokijo, San Paulo ir Meksikos vietose įvestas maksimalus parkavimo laikas miesto centre, kurio negalima viršyti. Maskvoje spūsčių centrinėje miesto dalyje problema 2013 metais buvo išspręsta pasitelkus „Moscow Parking Space“, o kartu atsirado ir pirmoji automobilių dalijimosi paslauga „Anytime“. Sprogus automobilių dalijimosi augimas Maskvoje įvyko 2015 metų rudenį, kai buvo pradėtas įgyvendinti Maskvos automobilių dalijimosi projektas. Lengvųjų automobilių statymo leidimus sostinėje galėjo įsigyti automobilių nuomos paslaugas teikiančios įmonės. 2018 m. rudenį 1082 maskviečiams teko vienas dalijimosi automobilis, o tolimesnis valdžios planas pasiekti santykį nuo 1 iki 500 gyventojų. Tačiau realybėje ne viskas pasirodo taip rožinė. Naujos parkavimo laiko kontrolės sistemos „Street Falcon“ automobiliams periodiškai skiria klaidingas baudas o didmiesčių automobilių dalijimosi paslaugos kartais siūlo nuomininkus .
Tačiau yra ir gerų naujienų, p, Maskva užima antrą vietą pagal kelių tinklo paleidimo tempą po Pekino ir toliau tiesia kelius. O Seulo valdžia, be naujų greitkelių tiesimo, taip pat nusprendė miesto viduje įvesti mokamus kelius, kad vairuotojai galėtų greičiau pasiekti norimą tašką, mokėdami tarifą pagal atstumą.
Bendravimas ir ryšiai
Pagal , 2018 m., pagal nemokamų belaidžio interneto prieigos taškų skaičių pasaulyje pirmavo Singapūras. Šiame mieste-šalyje buvo įdiegta daugiau nei 20 000 belaidžio tinklo prieigos zonų. Antroje vietoje – Seulas, turėjęs 8678 prieigos taškus, trečioje – Maskva, kur įrengti 7343 prieigos taškai ir stebimas didžiausias duomenų perdavimo greitis mobiliuosiuose tinkluose, o „Wi-Fi“ prieigos taškų skaičius nuolat auga.
PWC analitikai mano, kad 2018 metais mūsų sostinė pagal nemokamo „Wi-Fi“ zonų skaičių aplenkė net Niujorką, Londoną, Tokiją ir pateko į geriausių pasaulio lyderių trejetuką, kuo arčiau Seulo, kuris užima antrąją vietą pasaulyje.
Be to, išvystyta Wi-Fi infrastruktūra transporte padeda ne tik miesto gyventojams, bet ir turistams. Taigi greitas ir nemokamas belaidis internetas metro ir Aeroexpress traukiniuose , taip pat „Wi-Fi“ prieinamumą parkuose, stadionuose ir viešosiose erdvėse.
Įdomi ir kitų miestų patirtis organizuojant interneto prieigos infrastruktūrą. Pavyzdžiui, Meksiko mieste jau seniai vyksta projektas, kurio rėmuose Wi-Fi zoną stato... Google. Komercinės įmonės įsitraukimas leido gerokai padidinti privažiavimo zonų, kurioms sukurti valdžia tiesiog neturėjo lėšų, skaičių.
. Meksikas yra tarp miestų, kuriuose išmaniųjų sprendimų priėmimo rodiklis viršija 30 procentų (McKinsey).
Vyriausybiniai santykiai
Mobilumas neabejotinai yra šiuolaikinių išmaniųjų miestų tendencija, todėl didelį vaidmenį atlieka programų, kuriomis gali naudotis visi, skaičius ir kokybė. Taigi, , tarp valdžios ir piliečių ryšių gerinimo tempo lyderių yra Niujorkas, Los Andželas ir San Franciskas Amerikos žemyne, Seulas, Singapūras ir Šendženas Azijoje, taip pat Londonas ir Maskva Europoje.
Garsiausia mobiliojo ryšio paslauga Maskvoje gali būti laikoma programa „Active Citizen“, kuri yra elektroninė platforma referendumams rengti interaktyvia forma. Per „Veiklus pilietis“ sprendžiami visi svarbiausi miesto ir atskirų jo rajonų plėtros klausimai.
Projektas „Mūsų miestas“ tapo savotišku „Aktyvaus piliečio“ papildymu ir yra skundų knyga – būdas susisiekti su miesto valdžia ir gauti atsakymą. Visos šios paslaugos veikia per mobiliąją programą.
„Aktyvaus piliečio“ pagalba valdžia kiekvienu svarbiu klausimu surenka 200–300 tūkst. nuomonių, o „Mūsų miestas“ per savaitę išnagrinėja apie 25 tūkst. skundų, kurių kiekvieno svarstymas trunka vidutiniškai keturias dienas. Šių paslaugų veikimas tapo priežastimi regionuose naudoti panašų skaitmeninimo metodą.
Apsauga ir vaizdo stebėjimas
Didėjant tinklų spartai visame pasaulyje vystosi vaizdo stebėjimo sistema, auga ne tik kamerų skaičius, bet ir analitinių centrų darbo kokybė, daugiausia dėl veidų atpažinimo technologijų. Kameromis naudojasi policija ir miesto tarnybos, o pastaruoju metu – ir antstoliai.
2019 m. kovo pradžioje į vieningą duomenų saugojimo ir apdorojimo centrą Maskvoje, kuriame jau įdiegtos veido atpažinimo technologijos, . 100 tūkstančių vaizdo stebėjimo punktų buvo įrengti įvažiavimuose, 20 tūkstančių – kiemuose ir gretimose teritorijose. Likusieji yra gatvėse ir metro perėjose.
Tačiau mūsų miestas turi ko siekti. Pavyzdžiui, Pekine (22 mln. gyventojų) įrengta beveik 500 tūkst., o Londone (9 mln. gyventojų) kamerų. iki 400 tūkst. Dabar, stebėjimo kamerų su veido atpažinimo funkcija dėka Maskvos policija . Taip yra dėl to, kad sostinėje nuo 2017 m , kuris padeda metro aptikti teroristus ir nusikaltėlius. Tai leidžia atpažinti veidus iki 80% tikslumu duomenų bazėje, kurioje yra iki 500 milijonų vaizdų, o jei kalbame apie nedidelio žmonių skaičiaus paiešką (t. y. naudojant duomenų bazę, kurioje yra iki 1000 vaizdų), rezultatas bus garantuotas 97%. Sistema vos per 0,5 sekundės gali rasti ir palyginti nuotrauką iš fotoaparato su milijardo veidų pavyzdžiais, todėl 2019 metų vasario pabaigoje sostinėje taip pat buvo pradėtas projektas, skirtas veidų sraute aptikti ieškomus skolininkus, ypač vengiantiems mokėti alimentus.
Tikimasi, kad sukūrus dirbtinio intelekto algoritmus pagerės miestų saugumas. Pavyzdžiui, mokslininkai iš Indijos ir Didžiosios Britanijos universitetų , kuri gana sėkmingai atpažįsta žmones net iš dalies uždengtais veidais. Remiantis bandymų rezultatais, aparatas sugebėjo atpažinti 67% žmonių, kurie buvo užsidėję skarelę, užsidėję barzdą ar kitaip pakeitę išvaizdą.
Šiuolaikiniai atpažinimo algoritmai suteikia ypatingų galimybių analizuoti situaciją gatvėse. Pavyzdžiui, Kinijoje jau keletą metų viešose vietose. Sistema nustato lytį ir amžių, drabužių spalvą ir tipą, taip pat pateikia automobilio charakteristikas. Visi šie duomenys leidžia atlikti nuodugnią analizę ir užfiksuoti, pavyzdžiui, netipiškai didelę jaunų patinų koncentraciją juodais drabužiais.
. Veido atpažinimo technologijos padeda surasti dingusius vaikus ar pagyvenusius žmones. Kinijos gyventojai gali naudoti veido nuskaitymą pirkdami, atsiskaitydami ar įeidami į pastatus.
Praėjusiais metais buvo pradėta įdomi iniciatyva plėsti CCTV technologijos taikymo sritį . Policijos pareigūnai realiu laiku iš savo išmaniojo telefono ar darbastalio turės prieigą prie daugiau nei 30 tūkstančių mieste įdiegtų kamerų ir vaizdo duomenų analizės. Šiuo metu Maskvos policija papildytos realybės akiniai. Šios technologijos pranašumas, palyginti su išmaniųjų telefonų technologija, yra tas, kad pareigūnui nereikia konsultuotis su savo įrenginiu, kad suprastų, kur yra galimas nusikaltėlis ar įsibrovėlis. Papildytos realybės akiniai apjungia realaus pasaulio vaizdą su papildoma grafika, todėl pareigūnas tiesiog matys, kaip sistema iš minios išskiria vieną ar kelis žmones.
. Čikagoje didelės raiškos kameros įmontuojamos į gatvių apšvietimą ir naudojamos siekiant užtikrinti saugumą perpildytose vietose.
Turi būti tęsiama ...
Maskvoje matome įvairių požiūrių į išmanaus miesto organizavimą derinio pavyzdį. Kitame straipsnyje kalbėsime apie mokėjimo infrastruktūros, sveikatos priežiūros paslaugų, taip pat miesto paslaugų, siuntų terminalų, sveikatos priežiūros ir švietimo plėtrą. Visi šie išmaniojo miesto elementai yra aktyviai vystomi ir slepia daug įdomių detalių.
Ieškome talentų!
Šaltinis: www.habr.com