Tai buvo laiko mašinos: stipininiai ratai, šiuolaikinei automobilių pramonei neįprasti mechanizmai, specialios padangos, retos atsarginės dalys, gudrūs gedimai ir be galo įvairus, unikalus dizainas. Birželio 24 dieną mūsų mieste buvo 103 retro automobiliai, o liepos 7 dieną jau finišavo Paryžiuje. Nusprendėme ne tik padaryti fotoreportažą, bet ir išsamiai pakalbėti apie ralį, kai kuriuos automobilius, lenktynes dideliu greičiu ir sudėtingas situacijas, kurios užmigdė 5 žmones ir įveikė 5000. Yra daug nuotraukų ir nėra mažiau teksto po pjūviu. Įsipilkite arbatos, atsisėskite, laikas automobilių magijai ir kelionei į praeitį. Nepamirškite prisisegti.
Į Paryžių – štai ten
Birželio 24 d., 13 val. Pagrindinė miesto aikštė – Minino ir Požarskio aikštė – iš dalies užblokuota, įkaitusį asfaltą vėsina laistymo mašinos. Arčiau dviejų aikštėje atsiranda iškilminga apdailos arka, mes su savanoriais nervingai sprendžiame paskutines akimirkas, skirstydami žmones į taškus. Mano galvoje yra vienas žodis - „saugumas“, prie kurio labai greitai išauga kitas - „remontas“. Dar šiek tiek ir retro mitingo dalyviai važiuos ilga Rodionovo gatve, nusileis iki pat Volgos krašto ir pakils iki Kremliaus bei paminklo Čkalovui. Mes laukiam.
Kamaz sunkvežimiai užblokavo praėjimą, dešinėje už žalumos yra Dmitrievskaya bokštas, pagrindinis Nižnij Novgorodo Kremliaus bokštas
Arch ir mūsų puikūs pagalbininkai iš kelių policijos, kurie sunkiu momentu kelis kartus apvažiavo aikštę ir savo garsiakalbiu padėjo mūsų balsus :)
Apie mitingą
Kodėl būtent „Pekinas – Paryžius“? 1907 metų žiemą prancūzų „Le Matin“ paskelbė iššūkio žinią: „Reikia įrodyti, kad kol žmogus turi automobilį, jis gali bet ką ir bet kur pasiekti. Ar kas nors išdrįs šią vasarą automobiliu keliauti iš Pekino į Paryžių? 10 metų birželio 1907 dieną iš Prancūzijos ambasados Pekine prasidėjo lenktynės, kurios vyko vietose, kur automobilių ratų nebuvo matyti ir dėl jų net nebuvo įtarta. 5 ekipažų lenktynių nugalėtojas Scipione Borghese pasirodė veržlus žmogus – jis taip pasitikėjo savo Itala 35/45 AG, kad nuvažiavo iš Maskvos į Sankt Peterburgą, ten pavakarieniavo ir grįžo į Maskvą tęsti. mitingą ir išeikite pergalingai. Laimei, mes jų neturėjome.
Itala Borghese
1907 finišas Paryžiuje
Tai tiek, tiek, ir pagaliau apimsime dalį teritorijos. Maždaug 12 metų berniukas veržiasi į priekį: „Paleisk mane, aš myliu retro automobilius! Aš pamišęs dėl šių automobilių! Aš blaškuosi, nuobodžiai ir įprastai pasakoju jam apie užtvaros kontūrus ir apžvalgos zonas. Jis: „Aš turiu tai pamatyti! Aš neužmigsiu!" Kažką atsakau taip, kad jis tikriausiai nežino vardų. Vaikinas linksmai vardija egzotiškiausias. Šiuo metu „Zello“ transliuoja „pirmąjį automobilį“ jūsų kišenėje. Pasuku link Georgievskio kongreso, iš pradžių šlapio asfalto miražas, o tada jau pirmas vežimas Minino ir Pozharsky aikštėje – 6 metų Chrysler CM 1931.
Chrysler CM6
Taip prasidėjo pagrindinis Nižnij Novgorodo vasaros automobilių renginys. 24 metų birželio 25 ir 2019 dienomis Nižnij Novgorodas pasitiko tarptautinio ralio „Pekinas – Paryžius“ dalyvius. 105 ekipažai išvyko iš Pekino ir savo jėgomis bandė atvykti į mūsų miestą, tačiau ne visiems pavyko – kelioms visai nepasisekė, vienas atvyko naktį, iškilmingai gulėdamas ant vilkiko (kuris nepaneigia jo vėsumo). ), iš viso jį pagamino 103 retro ekipažai.
Šiuo metu po trispalve arka su juostele kruopščiai užklijuotais plakatais stovėjo teisėjo automobilis. Čia turėtume sustoti ir prisiminti (arba išsiaiškinti – gerbėjų tikrai nėra tiek daug), kas yra ralis. Visų pirma, ralis tikrai nėra lenktynės, o principas „kas pirmas laimi“ neveikia.
Ralis, kaip automobilių lenktynių rūšis, turi keletą skirtumų: didžioji distancijos dalis važiuojama viešaisiais keliais iš miesto į miestą, o rezultatas fiksuojamas kontroliniuose taškuose. Be to, automobiliai vykdo didelio greičio lenktynes specialiose trasos atkarpose (pavyzdžiui, Nižnij Novgorodo žiede ASK) – čia jie gali įsibėgėti iki maksimalaus greičio ir pademonstruoti visus savo sugebėjimus. Tačiau mūsų pagalbiniam automobiliui (šiuolaikiniam) pavyko stebėti vieną iš ekipažų, 76 metų Leyland P1974, miesto sąlygomis Gagarino prospekte dieną - vietomis važiavo gerokai virš 60 km/h ir žaismingai vengė kito kelio. vartotojų, kurie fotografavo jį per langus. Mes kažkaip nedrįsome sėdėti jam ant uodegos iki galo - įgula išvyks į Paryžių, tada išplauks į Australiją ir vargu ar gaus laimės laiškus su nuotrauka ir pasiūlymu sumokėti, o mums dar liko gyventi. Nižnyje.
Populiariausi klausimai apie ralį
Ar bus sunkvežimių KAMAZ? Svarbiausias klausimas dėl didžiulio KAMAZ Master komandos populiarumo. Buvo „Kamaz“ sunkvežimių, bet jie buvo šiek tiek kitokie – darbštuoliai.
Ar triratis ten pasieks? Visų laukė unikali triratė transporto priemonė. Ir jis atvyko: ir į Nižnij Novgorodą, ir į Paryžių.
Na, o teisėjai šiuos labai tarpinius rezultatus registruoja kiekviename etape. Kai pamatėme teisėjų automobilį (kaip ir dauguma paramos, tai yra Toyota Hilux), net garsiai pasakėme tai, ką galvojame vieningai: „Kodėl turėtume tai daryti tokiame amžiuje“. Tai aktyvus senėjimas, o ne jūsų šiaurietiškas ėjimas pakeliui į darbą.
Hilux, teisėjų kolegijos narys ir ženklas, nurodantis laiko kontrolės tašką, kuris buvo įrengtas po arka ant asfalto
Teisėjas užfiksuoja 100 m. Austin Healey 4/1954 laiką
Apie mitingą
Ralis trunka 36 dienas, iš viso dalyviai keliauja per 13 šalių, pradinis dalyvių sąrašas – 105 ekipažai, trasos ilgis – beveik 15 000 km.
Retro ralis Pekinas-Paryžius vyksta kas 3 metus. Pirmą kartą jis vyko 1907 m., tačiau įvyko pertrauka ir 2019 m. ralis buvo septintasis ir ketvirtasis Nižnij Novgorodo istorijoje (1907, 2007, 2016, 2019). Apskritai bet koks ralis keičia savo maršrutą ir retai pravažiuoja per tą patį miestą, ypač kelio viduryje, bet mums pasisekė :)
Įėjimo mokestis yra apie 65 000 USD (tiksliai 53 500 GBP), į jį neįeina benzino ar kelionės išlaidos. Į starto vietą automobiliai atgabenami laivu, o vienas, kuris vėlavo, atvyko lėktuvu.
Bet ir mes, ir jau susirinkę Nižnij Novgorodo gyventojai laukėme ekipažo, važiuojančio numeriu 1. Contal Mototri Tricycle - automobilis, dalyvaujantis „retro“ klasėje, pagamintas 1907 m. Automobilis iš žalvario eros, pačios automobilių pramonės aušros. Šiuos prancūziškus automobilius Prancūzijoje 1907–1908 metais gamino įmonė, gaminusi triračius pristatymui ir paštui. Palyginti su kitais automobilių amžininkais, jis išsiskyrė dideliu sudėtingumu. Tas pats triratis 1907 metais dalyvavo pirmajame ralyje Pekinas-Paryžius, tačiau Gobio dykumoje patyrė fiasko, o ekipažas vos išgelbėjo gyvybę. Kad išgyventų, jie buvo priversti gerti vandenį iš radiatoriaus, o pats automobilis liko nerastas dykumos smėlyje. Ir dabar, praėjus 112 metų, triratis dalyvauja tame pačiame ralyje, nori tęsti ir įveikti 13 840 km kelionę, žodžiu – per šimtmečius. Už vairo – neįtikėtinai gražus ir drąsus Anton Gonnissen, tikras nuotykių ieškotojas. Skamba romantiškai, bet iš tikrųjų automobilis yra pavojingas ir nepatogus, o šturmanas leido tam tikras nuolaidas, įskaitant Harley Davidson balną.
Didvyriška įgula 1907 m
„Contal Mototri“ triratis automobilis Minino aikštėje Nižnij Novgorodo mieste, 2019 m
Jie atrodo baisūs, šokiruojantys ir labai stilingi
„Nissan“ vairuotojo reakcija gatvėje. Rodionova yra neįkainojama - tačiau kiekvienas turėjo vieną. Nuotrauka (kam ačiū už entuziazmą ir citatas iš „Aukso veršio“)
Technologinėje aikštelėje ir nakvynei Lenino aikštėje triratis ilsėjosi po baldakimu, bet kas sutrukdė mums nagrinėti detales!
Triračiui tai tikras jėgų išbandymas, bet baigiu straipsnį ir žinau, kad jis jau Paryžiuje, kelias įveiktas.
7 m. liepos 2019 d., Paryžius. Baigti. nuotrauka iš Facebook
Beje, spaudoje ir tarp tinklaraštininkų kilo daug ginčų, ar tai perdirbinys, ar ne. Kaip jau rašėme, yra nuolaidų projekte ir detalėse, kurios tiksliai atkartoja originalias, tačiau neišgyveno 112 metų – tačiau dizainas visiškai atitinka 1907 m., o rėmeliai netgi buvo antspauduoti datomis ir skaičiais, pažymėtais 1907 m. . Tačiau iš tikrųjų triratis yra kopija, nes originalūs automobiliai neišliko.
Stop, stop, stop, kokios pamokos? Iš kur atsiranda nuolaidų kuriant dizainą?
„Pekinas – Paryžius“ – tai ralis, kuriame dalyviai važinėja dviejų klasių automobiliais – retro iki 1941 m. ir senovinio iki 1977 m. Iš jaunesnių automobilių tik palyda.
Automobiliuose gali būti tam tikrų dizaino pakeitimų, tokių kaip sportinės sėdynės, pakeistos atsarginės dalys, modernios padangos (šiuo faktu ypač „džiūgavo“ padangų dirbtuvės, kurios turėjo aptarnauti stipininius ratus), tačiau esminių pakeitimų, tokių kaip variklio pakeitimas didesnės galios variklis, variklio derinimas ir kiti pakeitimai, suteikiantys aiškų technologinį pranašumą. Tiesą sakant, būtent tokie automobiliai važinėjo savo laikų keliais.
Antrasis automobilis, kurio visi laukė, buvo 2 numeris – garo mašina.
Tik 40 arklio galių ir 109 metų istoriją turintis White MM Pullman. Išoriškai jis labiau primena karališką vežimą, tačiau viduje toli gražu ne lepus aristokratas, o pilnavertis garo (!) automobilis, kuris, be to, turėjo galingą spyruoklinę pakaba, buvo aprūpintas diferencialu ir pavaros velenais. , priešingai nei tiesioginis varymas panašiuose Stanley garo automobiliuose.
Deja, Mininas ir Pozharsky aikštė niekada nematė šio herojaus. Bet pamačiau Lenino aikštę – dešimtos pradžioje vakaro garo mašina iškilmingai įvažiavo į vietą, kur nakvosime.
Baltasis MM Pullmanas, 1910 m
Detalės. Nuotrauka ne mano, o pati geriausia iš daugelio albumų, kurie man buvo atsiųsta asmenine žinute. Jei kas yra autorius, atsiliepkite :)
O tai kažkur Belgijos regione maždaug prieš dieną – nuotrauka iš Facebook
Apskritai šio automobilio dalyvavimo istorija nėra labai būdinga raliui. Faktas yra tas, kad automobilis važiavo traukiniu su technine transporto priemone, kuriai buvo suteiktas 2+ numeris. Tai buvo „Ford F350“ su vandeniu garo gamyklai ir visa kita: nors pats automobilis įveikia 60 km/val., bet jo autonomija toks ir toks - iki 5 km, tada degalų papildymas. O vandens papildymų yra dar mažiau nei elektrinių – maždaug nulis.
O, beje, o kaip su benzinu?
Mitingas į Europą kirto kelias valstybes, kartais ir pačiose laukinėse ir atokiausiose vietose: Kinijoje, Mongolijoje, Kazachstane, Rusijoje. Benzino kokybė kai kuriose degalinėse paliko daug norimų rezultatų ir galėjo lengvai paversti bet kokį retro variklį netinkamu naudoti. Tačiau dalyviai su savimi turėjo daug priedų, kurie gelbėjo variklius nuo keistų degalų, kurie kartais perteikdavo savo oktaninį skaičių kaip kažką visiškai kitokio.
Kiekvienas automobilis nusipelno ypatingo dėmesio, tačiau be 1 ir 2 buvo keletas, kurie buvo verti ypatingo dėmesio.
Vienas iš jų yra Crew 96, 911 m. Porsche 1977S. Koks stebuklas, – sakote jūs, – tokie žmonės važinėja po Europą tik keliais. Tai tikrai ne tokia sena, o ralyje tokių automobilių buvo keli, bet šis pribloškia.
Susipažinkite su Porsche 911S ralio dalyviu
Ir tai jis birželio 24 d. Lenino aikštėje Nižnij Novgorodo mieste
Automobilis buvo atstatytas į surinkimo linijos būklę ir išvyko į ralį. Galite pamatyti, kaip tai atsitiko.
Tačiau 50-asis ekipažas techniniu požiūriu nebuvo lengvas ir reikalavo remonto. O kuo ypatingas 124 metų Fiat 1 Spider BS1971 - Fiat as a Fiat, paprastas 70-ųjų automobilis su 1,6 litro varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže. Bet dizainas! Ar vardas Pininfarina jums ką nors reiškia? Taigi, kėbulo dizainą sukūrė Pininfarina studija, kuri iš esmės nulėmė ilgą šio stiliaus kelionę automobilių pramonėje (įskaitant SSRS). „Fiat 124 Sport Spider“ yra nedidelės apimties sportinė „Fiat 124“ versija, iš kurios buvo nukopijuotas ir mūsų brangusis „pensas“ VAZ-2101. O šio automobilio ekipažas – autentiškas italas Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Ankstyvas birželio 25-osios rytas – startuoti ruošiasi 70-ųjų sportinis automobilis
Salonas birželio 24 d
Ekipažas ir žiūrovai suglumę dėl remonto
Ralio linksmybės
Dalyvis pasakoja apie antrąją ralio Kinijoje dieną: „Po gausių pusryčių panoraminiame restorane 26 aukšte gavome kelią […] su akmenuotomis atkarpomis, trumpa žole ir klampiu smėliu – tai buvo Mongolijos stepė. miniatiūrą, ir mes netgi sutikome išsigandusių kiaunių šeimą, baiminantis dėl savo mažų gyvybių, kai automobiliai lėkė tiesiai prie jų. Daugiausia problemų turėjo garo vagonėlis – reikėjo keisti degiklio komponentus bei žmogaus su gesintuvu pagalbos. Triratukas taip pat turėjo problemų – iš pradžių buvo įlinkusi jo ašis, kuri buvo suremontuota suvirinimo dirbtuvėse, o paskui Kinijos biurokratija sudavė smūgį: pareigūnai nusprendė, kad trirate transporto priemone neleidžiama važiuoti mokamais keliais, o super- automobilis nuvažiavo ilgą aplinkkelį ir prarado daug laiko nuo poilsio.
Šiaip kinai tokius automobilius savo keliuose mato kasdien!
Dar viena gedimo istorija, kuri mums (Nižnij Novgorodo etapo organizatoriams) sukėlė daug rūpesčių ir garantavo mūsų Iljai bemiegę naktį autoservise prie Grebnojaus kanalo (tai vieta ant paties Volgos kranto ). Kai paskutinė palaikymo komandos dalis judėjo iš Minino į Leniną ir stovėjo taksi automobilyje spūstyje ant tilto, mūsų savanoris pastebėjo, kad netoliese vilkikas krauna „Volvo“. Greitai išsiaiškinome, kad tai ne mūsų paslauga, ir privertėme šiek tiek išsigandusį taksistą spūstyje apsisukti ir kartu su mumis leistis į nuotykius. „Volvo 121“ vairavo šveicaras, ir... geriau būtų bandęs kalbėti prancūziškai, bet aš sutrikau ir nepasiūliau jam šios kalbos. Jo kalboje nieko negalėjau suprasti, išskyrus sankabą ir atskirus žodžius, bet būdama antrojo iš eilės UAZ Hunter savininko dukra supratau, kad žodis „sankaba“ ir vilkikas žadėjo ilgą, ilgą remontą. Kur jis yra iš Paryžiaus? Su mumis automobilyje buvo vertėja Julija, kuri mokėjo su šveicarais bendrauti angliškai, o netoliese stovėjo trys vyrai iš Nižnij Novgorodo. Apklausus visus paaiškėjo, kad vaikinai neskubėjo ir išsikvietė vilkiką, kuris nuvedė užsienio svečią į vietinį autoservisą (išsigandau pagalvoti, kas nutiks jo darbuotojams, kai pamatys padalinį). Atramos vadovas Ilyukha su oranžine 60-ta ekipažu išbuvo tarnyboje iki dviejų nakties, o po ilgų ir smagių eksperimentų su presu iš dviejų senų ir trečio papildomo buvo surinktas naujas guolis ir pritvirtintas prie sankaba. Automobilis tęsė savo kelią.
Volvo 121 1969 m
Kaip sekėsi renovacija? Daug gedimų?
Automobiliai seni ir jiems sunku išvengti gedimų. Be to, jiems palankios kelio ir oro sąlygos. Mongolijos, Kazachstano ir Rusijos bekelės sąlygos labai atpalaidavo transporto priemonių komponentus ir „padėjo“ susidėvėti veržlėms ir kitoms jungtims. Kai kuriose vietovėse dalyvius (nemaža dalis važinėjo atvirais kabrioletais) užklupo liūtys ir net birželio sniegas, o tai pridėjo problemų – nuo įgulos nuovargio iki vandens patekimo į padalinius.
Dalis automobilių išvažiavo iš lenktynių, dalis vyko į kompleksinį remontą, o dalis maršruto buvo vykdoma vilkikuose. Pavyzdžiui, vienas iš ekipažų nuvyko į Maskvą, kur jam lėktuvu (!) buvo pristatytas ašies velenas. Likusi dalis buvo remontuojama automobilių stovėjimo aikštelėse: kartais dieną mieste, kaip Ufoje, kartais naktį, kaip Nižnij Novgorode, kartais kelias dienas, kaip palapinių miestelyje Mongolijoje. Kaip suprantate iš paskutinės vietos, kur automobilių servisų beveik nėra, didžioji dalis remonto darbų gula ant pačių ekipažų ir techninės pagalbos pečių.
Miestuose organizatoriai suteikė visas sąlygas remontui. Pavyzdžiui, turėjome susitarimą su keliomis servisais, automobilių evakuatoriais, NSTU (politechnikos) garažu, atstovybėmis ir padangų parduotuvėmis – jie buvo pasiruošę priimti visus egzotiškus automobilius ir atlikti remontą. Žinoma, už pinigus: už visus remonto darbus dalyviai susimokėjo patys, o pagal dalyvių standartus tai nebuvo labai brangu. Pavyzdžiui, minėto Volvo remontas kainavo 200 USD + 26 USD už vilkiką. Remonto metu kartu su ekipažais buvo organizatoriai ar savanoriai iš Politechnikos (vienas išbuvo iki 3 val. ryto).
Gražūs berniukai ir šiek tiek verkšlenimo
Ypatingo visuomenės dėmesio sulaukė keli automobiliai – iš tų, apie kuriuos nerašėme, pasirinkome dar keturias legendas, nors aikštelė buvo sausakimša. Beje, apie visuomenę. Jei organizuojate ralio etapą savo mieste, jūs nepriklausote sau, nes, pirma, privalote paklusti organizatorių ir dalyvių reikalavimams ir norams, antra, visą laiką, kol automobiliai būna mieste, yra lygiai 2 užduotys: sauga ir remontas. Be to, ir lankytojų saugumas nuo automobilių, ir automobilių dalių saugumas nuo lankytojų :)
Užduotis surengti masinį susirinkimą dalyviams neapsimoka – noras surengti miesto šventę buvo tik mūsų iniciatyva, 4 žmonių grupė. Atvirai kalbant, persistengėme: pranešimai VKontakte grupėse, pranešimai spaudai ir puikiai atlikta reklama Facebooke (biudžetas mažesnis nei 3000 rublių už 615 atsakymų į renginį, „taip visi gyveno“) iš viso peržiūrėjo apie 0,5 mln. „Renginio konversijos koeficientas yra 1 %“, – sako rinkodaros ir viešųjų ryšių talmudai. „1% iš 0,5 milijono = 5000 žmonių“, – viduje dejavo jis. Apskritai turėjome 15 + 10 įvairaus išsilavinimo savanorių (nuo vakarykščių vaikų iki kietų NSTU studentų), pagrindinė miesto aikštė, po 2 organizatorius į tašką ir taip, apie 5000 žmonių, kuriems ne itin trukdė kliūtis ir įtikinimas nevaikščioti po aikštelę ir neleisti statyti automobilių. Tačiau dalyvių dėmesys akivaizdžiai patiko.
Morgan Plus 8, 1967, ir labai laiminga komanda – šie vaikinai leido mums įsėsti į automobilį, apsikabinti, patraukti už rankų ir įsodinti vaikus. Labai teigiami prancūzai!
Beje, pats automobilis, nepaisant savo išvaizdos, toli gražu nėra senovinis: šie lenktyniniai superautomobiliai buvo gaminami nuo 1968 iki 2004 metų ir rado savo nišą mėgėjų automobilių sporte.
Dėl daugelio priežasčių organizatoriai pareikalavo, kad svetainė būtų uždaryta visuomenei valanda anksčiau ir mes... manėme, kad socialiniuose tinkluose sugrėbsime megatoną negatyvo. Taip, naktis tarp pirmos ir antros dienos buvo bemiegė – teko atsakyti, atsiprašyti ir paaiškinti, kad technologinė aikštelė pirmiausia yra remonto laikas ir vieta, o paskui gyvas muziejus ant ratų. Tačiau šimtai dėkingų žinučių ir prašymų privertė nuspręsti, kad viskas nebuvo veltui. Ir taip, saugojome 5+, niekas neturėjo nei įbrėžimų, nei mėlynių, nei įlenkimų - meilė, apsikabinimai ir bendros nuotraukos.
Nižnij Novgorodo gyventojai ypač pamėgo šį ryškų įžūlų automobilį – 1938-ųjų „Chevrolet Fangio Coupe“, kuris pirmąsias 4 ralio dienas išlaikė besąlygišką lyderystę.
Mūsų mėgstamiausia apžvalga yra ši:
„Šiandien aikštėje. Minina turėjo nepaprastai nuostabią atmosferą. Beveik toks pat, kaip ir prieš metus pasaulio čempionate, tik miniatiūroje. Pekino-Paryžiaus automobilių ralio dalyviai sustojo Nižnyje. Visi pilotai ir šturmanai, nors ir buvo pavargę, buvo labai pozityviai nusiteikę ir su malonumu atsakė į visus klausimus. Žinoma, jei jų paklaustų angliškai. Na, o mūsų miestas kelioms valandoms tapo tarptautinio renginio dalimi.<…>“ (skaitykite tai vietiniame nepriklausomame leidinyje , o Dmitrijaus Znamenskio tinklaraštyje perskaičiau „Ožką“).
Žinome, koks buvo 2018 metų pasaulio čempionatas mūsų miestui, ir toks palyginimas vertas daug.
Ir, žinoma, abejingų nepaliko du prabangos simboliai – ne tokie pretenzingi ir įdomūs kaip vintažiniai „Bentley“, bet kvėpuojantys tikros dolce vita istorija.
Bristol 403 yra sidabrinė prabanga gryniausia forma, prabangus+ automobilis, klubinis automobilis, britų aukso amžius. Tik nepainiokite su BMW grotelės supainiojo daugelį (beje, BMW ralyje buvo atstovaujamas labai kukliai).
„Rolls Royce“ sidabrinis šešėlis 1975 m. Tai revoliucinis Rolls-Royce modelis su diskiniais stabdžiais ant visų ratų, nepriklausoma pakaba ir 6,23 litro varikliu. Šis automobilis yra „Rolls-Royce“ atsakas į kaltinimus, kad jo modeliai yra senamadiški. Automobilio hidraulinės sistemos pranoko geriausius tuo metu „Citroen“. Maksimalus greitis – 185 km/val.
Ir garsioji Nika ant gaubto
70 m. Chrysler 1927 Roadster
Ir jo interjeras, į kurį norisi pasižiūrėti. Baterija!
Antrąją dieną, 6 val., dalyviai išvyko į ASK Nizhny Novgorod Ring lenktynių trasą – būtent ten vyko greitosios lenktynės ir automobiliai parodė viską, ką sugeba. Penki, keturi, trys, du, vienas, EIK! - ir įspūdingas retro parodė klasę. Vietomis tai buvo ekstra klasė, kamera vos spėjo užfiksuoti kadrą.
Sėkmės!
Nugalėtojai
Finišą pasiekė 105 automobiliai. Liepos 7 dieną ralis finišavo Paryžiuje. Pažiūrėkime, kas laimėjo Vintage ir Classic klasėse.
Bentley Super Sports (12) – 1 vieta Vintage
Retas automobilis ir vienas pirmųjų savo laikų sportinių automobilių, šis „Bentley“ gali išvystyti iki 100 mylių per valandą greitį. Be to, automobilis išsiskiria dideliu stabilumu bet kuriame kelyje ir išskirtiniu manevringumu. Net vizualiai automobilis atrodė labai patikimas. Mane ypač nudžiugino šio konkretaus egzemplioriaus autentiškumas ir išsaugojimas.
Chrysler CM 6 (8) - 2 vieta Vintage
„Chrysler CM 6“ modelis apjungė lengvą kėbulą, galingą šešių cilindrų variklį ir patikimą važiuoklę, todėl jį iš karto pamėgo savo meto vairuotojai. Be įdomių vairavimo savybių, šis automobilis nuo savo pirmtakų skyrėsi ir itin patogiu interjeru. Vien 1931 metais buvo parduota 65000 1929 automobilių, kurių dėka gamintojas sugebėjo išgyventi 11 metais JAV užklupusį Didžiosios depresijos įkarštį. Yra versija, kad norėdami gauti būsimų GAZ M51 ir GAZ-XNUMX brėžinius, jie turėjo įtraukti žvalgybos pajėgas ir NKVD, o tai padarė oriai.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3 vieta Vintage
Iš pradžių „Bentley 4 1/2“ buvo aptakus ir masyvus britų automobilis su 4,4 litro varikliu, tačiau buvo gaminami ir 720 „Bentley 4 1/2 Le Mans“. Kaip rodo pavadinimas, modelis buvo sukurtas prestižinėms 24 valandų Le Mano lenktynėms, kurios buvo geriausia reklama, kokią tik galima įsivaizduoti. Tikslas buvo pasiektas 1928 m. Automobilio šaunumas tuo nesibaigia: 1932 metais kaip tik toks modelis, bet su kompresoriumi, pasiekė 222 km/val. greičio rekordą.
Likus 2 savaitėms iki pergalės - 1 (dešinėje) ir 2 (kairėje) vietos Vintage klasėje prie Nižnij Novgorodo Kremliaus sienų
Leyland P76 (112) – 1 vieta Classic
Tai didelis, įspūdingas anglo-australiškos kilmės sedanas, kuris laimėjo ralį 2013 m. ir vėl laimėjo. Automobilio pilotui, beje, 87 metai. Beje, šis dalyvis Nižnij Novgorode pateko į nedidelę avariją – sugedo posūkio signalas ir įlenktas sparnas, kuris buvo nedelsiant suremontuotas naudojant elegantišką ir universalią elektros juostą. Apskritai maišymasis po Metrobridge reiškia ralio pergalę. Tačiau raginame laikytis atstumo ir eismo taisyklių.
Leyland P76 Lenino aikštėje. Vladislovo Chramcovo nuotrauka
Laimėtojai yra įgula ir jų Leyland P76. Nuotrauka iš Facebook
1973 metais žurnalas „Australian Wheels“ V76 varomą P8 paskelbė Metų automobiliu. Tačiau dėl daugelio ekonominių priežasčių buvo pagaminti tik 18 007 Leyland P76, o kupė versija taip ir nepasirodė. Tačiau paties „Leyland“ prekės ženklo istorija siekia 1888 m., kai dar labai jaunas Jamesas Sumneris savo triratį pavertė garo trauka. Taigi . Šiuo metu prekės ženklas egzistuoja tik Australijoje ir gamina Maxus autobusus. Prieš tai įmonė kurį laiką priklausė GAZ grupei. Leyland aiškiai turi ypatingų santykių su Nižnij Novgorodu :)
Porsche 911 (92) – 2 vieta Classic
Iš 105 ralio automobilių 9 buvo „Porsche“ ir 5 iš jų – 911. Šis legendinis automobilis vienu metu sulaukė milžiniškos paklausos, o tokios galios automobiliams su galinio variklio išdėstymu paklausa apskritai yra unikali. „Porsche 911“ buvo gaminamas nuo 1963 m. iki šių dienų ir visada buvo sportinis kupė (arba kabrioletas) su atpažįstamu dizainu. Apskritai 911 turėjo prasidėti ir baigtis kaip bet kuri skaičių serija, bet su 911 kažkas nutiko, tiksliau, priešingai, labai šaunu, ir skaičius iš esmės virto tinkamu pavadinimu. Įvairių klasių ralio entuziastai vertina šį modelį ir ne kartą su juo yra iškovoję pergales.
Porsche 2, užėmęs 911 vietą Šv. Jurgio kongrese, Nižnij Novgorodas
2 vieta Porsche 911 stovėjo nakčiai
Datsun 240Z (85) – 3 vieta Classic
Datsun 240Z, taip pat žinomas kaip Nissan S30, taip pat žinomas kaip Fairlady Z. Sportinis automobilis iš Nissan, labai sėkmingas modelis vidaus ir užsienio rinkose. Tai trijų durų hečbekas su 151 AG. ant labai mažos lentos, galinčios pasiekti maksimalų 204 km/h greitį. Lenino aikštėje vykusios parodos metu man pavyko išgirsti, kaip vienas miestietis atsiduso, sakydamas kitam, kad jo naujutėlaičio Datsuno negalima lyginti su šiuo ir jis jį iškeis nežiūrėdamas. Nemanau, kad dalyviai įvertintų mainų galimybę :)
Datsun 240Z
Mūsų vaikinai yra vienintelis rusų ekipažas tarp ralio dalyvių su VAZ-2103, 23-ias iš 72 savo klasėje! Ir mes sveikiname juos su tuo! (Jeigu nežinote, kas yra „trys rubliai“. 1972 m. VAZ gamykloje buvo pradėtas gaminti „trijų trijų rublių“ Žigulis - VAZ-2103. Automobilis, pagamintas Fiat-124 pagrindu, buvo daug patogesnis nei „kapeikas“, aprūpintas 75 arklio galių varikliu ir įsibėgėjo nuo nulio iki šimtų per 19 sekundžių. , be to, vis dar laikomas vienu stilingiausių VAZ modelių.)
Kaip jums 87 metai?
Pekino-Paryžiaus ralis dažnai vadinamas milijonierių lenktynėmis ne tik dėl mokesčių ir automobilių kainos, bet ir dėl dalyvių statuso. Daugelis iš jų yra labai sėkmingi, žinomi žmonės, kurių vardų ieškoma Vikipedijoje. Pavyzdžiui, pats Mario Illienas vairavo 63 numeriu pažymėtą automobilį Citroen 11B () iš Šveicarijos, įmonės „Ilmor“, kuri bėgant metams kūrė variklius „Mercedes“, „Renault“ ir „Honda“ Formulės 1 automobiliams, vadovas.
Citroen 11B
Padėkos
Ir, žinoma, viskas būtų daug sunkiau ir liūdniau, jei šių žmonių nebūtų!
Automobilių transporto departamentas, ,
- Korčažkinas Michailas Georgijevičius, vadovo pavaduotojas. švietėjiško darbo skyrius
- Arkhipovas Aleksandras Nikolajevičius, laboratorijos vadovas
- Vaikinai iš NSTU
Nižnij Novgorodo kultūros skyrius
- Beagonas Romanas Jakovlevičius, departamento direktorius
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Miesto renginių organizavimo ir sociokultūrinės veiklos skyriaus vedėja
Nižnij Novgorodo srities sporto ministerija
- Panovas Sergejus Jurjevičius. Nižnij Novgorodo srities sporto ministras
- Goršunova Alina Gennadievna, Nižnij Novgorodo srities sporto viceministrė
- Kulikovas Petras Vladimirovičius, Aukštų pasiekimų sporto skyriaus vedėjas
- Morozovas Sergejus Nikolajevičius, elitinio sporto skyriaus vyriausiasis specialistas
* Versta - 1066 m, trasos ilgis 14 500 km
PS: Ilja, Sergejus, Aleksejus, buvo labai šaunu su jumis dirbti! Svajonių komanda!
PPS: ačiū už !
Šaltinis: www.habr.com