Laba diena, dārgā Habrocommunity.
Pirms gada bija tieši tāda pati pavasara diena kā šodien. Kā jau ierasts, uz darbu devos ar sabiedrisko transportu, piedzīvojot visas tās brīnišķīgās sajūtas, kas pazīstamas ikvienam, kurš brauc ar sabiedrisko transportu sastrēgumstundās. Tikko aizvērtās autobusa durvis atbalstīja mani aiz muguras. Mati meitenei, kura emocionāli strīdējās ar pusmūža dāmu, nemitīgi slējās man sejā, ik pa pusminūtei grozot galvu. Visu attēlu papildināja noturīga smaka, it kā siera veikalā kaut kur Francijas dienvidos. Bet smakas avots, šis Rokfora un Brī de Meaux mīļākais, Luija XIV sekotājs ūdens procedūru pieņemšanā, mierīgi gulēja autobusa sēdeklī. Tieši tajā dienā es nolēmu, ka ir pienācis laiks atteikties no sabiedriskā transporta par labu personīgajam transportam.
Zemāk esošajā rakstā vēlos pastāstīt, kā nonācu pie lēmuma izmantot velosipēdu kā transportu maršrutā mājas-darbs-mājas, pieskarties jautājumiem par braukšanai nepieciešamo un nevajadzīgo ekipējumu, kā arī dalīties ar padomiem par uzvedību. uz ceļa ar divriteņu automašīnu.
Kā un kāpēc es tiku pie diviem riteņiem.
Ar lielu vēlmi atteikties no sabiedriskā transporta izmantošanas, vienlaikus iekļaujoties ģimenes gada budžeta ietvaros, nonācu grūtā dilemmā. Ievades bija šādas:
- Sabiedriskā transporta izmaksas bija aptuveni 1,5 USD dienā jeb aptuveni 550 USD gadā
- Maksimālā distance, kas bija jāveic: 8 km mājas->darbs + 12 km darbs->treniņi + 12 km treniņi->mājas. Kopā aptuveni 32 km dienā. Pa ceļam ir diezgan garš kāpums (ap 2 km ar slīpumu 8-12%) un nelīdzena ceļa posms cauri rūpnieciskai zonai.
- Es gribēju pēc iespējas ātrāk pārvietoties starp punktiem
Iespējas, kuras es uzreiz noraidīju:
- Taksometrs/savs auto/mašīnas koplietošana - nekādā gadījumā, pat ar viltīgākajām shēmām, neiekļāvās budžetā
- Hoverbords, vienritenis un skrejritenis nevar nodrošināt ātruma un drošības kombināciju tajā maršruta daļā, kas ved cauri industriālajai zonai, kur vienīgais no ceļa ir nosaukums un zīme 1.16 Rough Road. Un diez vai viņi tiks galā ar kāpšanu.
- Tavas kājas ir garas. Es mēģināju iet uz darbu->mājās. Pagāja pusotra stunda. Ar manu pašreizējo darba grafiku man nebija laika doties uz treniņu kājām, pat skriet.
Atliek divas iespējas: skrejritenis/motocikls un velosipēds. Diemžēl, lai arī cik ļoti es satricināju savas smadzenes, es nevarēju saprast, kur atstāt motociklu pa nakti. Neatkarīgi no tā, kā es skatījos, tas izrādījās vai nu tālu, dārgs vai nedrošs.
Gala rezultāts ir velosipēds. Šķita, ka lēmums ir pieņemts, bet mani mocīja šaubas, jo man pirms kādiem 15 gadiem bija velosipēds un tas bija vecs Stārķis, ar kuru kopā ar puikām braucām pagalmā. Bet ceļojuma laikā apciemot draugus Eiropā man bija iespēja ar labu velosipēdu izbraukt pa kādu Eiropas priekšpilsētu, un izrādījās, ka tas, ko viņi saka, ir patiesība: tu iemācies braukt ar velosipēdu tikai vienu reizi un visu atlikušo laiku. dzīvi.
Riteņbraukšanas iespēju analīze
Uzreiz teikšu, ka īsti nesaprotu, kāpēc ap velosipēdu ir tik daudz propagandas par tēmu, ka velosipēds ir risinājums visām problēmām, manuprāt, nekā tāda nav. Ja pieiet sistemātiski, tad par visām priekšrocībām velosipēds kopumā ir ērts transports no punkta A uz punktu B diezgan ierobežotos lietošanas apstākļos. Es esmu sadalījis nosacījumus vairākās kategorijās.
Nepieciešamie nosacījumi:
- īsos attālumos. Velosipēds kā ikdienas transports diez vai būs piemērots cilvēkiem, kuri dienā nobrauc vairāk par 50 km, lai gan ir izņēmumi. Kopenhāgenā veiktie pētījumi liecina, ka lielākā daļa velobraucienu ir 5 km vienā virzienā. Kā jau rakstīju iepriekš, man sanāk nedaudz vairāk, bet nejūtos īpaši noguris.
- nav nepieciešams doties komandējumos darba dienas laikā vai izlaist bērnus/laulāto skolā/bērnudārzā/darbā. Šeit man paveicās - strādāju ofisā, 8 stundas. Pusdienas ņemu no mājām.
- Sezonalitātei un laika apstākļiem vajadzētu veicināt ērtu pārvietošanos ar divriteņu transportlīdzekli. Šeit es gribu teikt, ka viss ir relatīvs. Ja jums ir vēlēšanās, nekādi laikapstākļi jūs nevar apturēt, bet tomēr mans divriteņu automobilis visu ziemu pavadīja kastē aiz skapja.
Vēlamie apstākļi
- Velo infrastruktūras pieejamība. Ar veloceliņiem viss nav tik skaidrs, NVS valstīs veloceliņi it kā ir izbūvēti, bet braukt pa tiem šķiet grūti. Pēkšņi šķēršļi cilvēku, lūku, noteku, stabu un caurumu veidā uz veloceliņiem praktiski novērš to klātbūtni.
- Velosipēdu stāvvieta, ģērbtuve un duša darbā. Riteņbraukšanas forumos viņi raksta, ka jūs varat braukt bez svīšanas vai nožūšanas ar mitru dvieli tualetē. Viņi arī saka, ka, ja nav velosipēdu stāvvietas, varat lūgt apsardzes darbiniekiem tos uzmanīt vai atstāt tos aizmugurējās telpās. Bet te man ļoti paveicās – darba devējs nodrošina velonovietni un dušu.
- Vieta, kur mājās glabāt velosipēdu. Ne gluži acīmredzams, bet ārkārtīgi svarīgs nosacījums gan velosipēda drošībai, gan mājinieku ērtībām. Darba dienās esmu pirmais, kas izbrauc no mājām un pēdējais, kas atgriežas, tāpēc velosipēds atrodas gaitenī tieši aiz ārdurvīm. Ja ir ciemiņi vai priekšā nedēļas nogale, es iznesu velosipēdu uz balkona. Uz ziemu iesaiņoju kastē un aiz skapja.
Šķiet, ka visas zvaigznes ir izlīdzinājušās, ir pienācis laiks pirkt. Velosipēda izvēles smalkumus, padomus par velosipēda izvēli un rūpīgu riteņbraukšanas forumu izpēti par jautājumiem, piemēram, kurš ir labāks 27.5”+ vai 29” atstāšu ārpus šī raksta vai, iespējams, uzrakstīšu atsevišķu. ja šī tēma ir interesanta un piemērota Habrē. Ļaujiet man tikai teikt, ka es izvēlējos kalnu hardtail Niner (ar lieliem riteņiem) par 300 USD. Tas nonāca pie manis kartona kastē un vienā vakarā es to samontēju un pielāgoju sev. Tas tā, rīt braukšu uz darbu ar riteni, lai gan pagaidiet, man liekas, ka kaut ko aizmirsu...
Apģērbs
Izlasot ceļu satiksmes noteikumus, biju ļoti pārsteigts, ka velosipēdam reglamentētais minimālais aprīkojums ir tikai balts atstarotājs priekšā, sarkans aizmugurē un oranži atstarotāji sānos. Un naktī priekšā ir lukturis. Visi. Ne par mirgojošo sarkano gaismu aizmugurē, ne par ķiveri. Ne vārda. Pēc desmitiem vietņu izlasīšanas ar padomiem par aprīkojumu iesācējiem un vairāku stundu atsauksmju skatīšanās, es izveidoju šo sarakstu ar to, ko es nēsāju līdzi katru dienu:
- Velosipēda ķivere
Vispretrunīgākais riteņbraukšanas aprīkojuma elements. Pēc maniem novērojumiem, vairāk nekā 80% velosipēdistu manā pilsētā brauc bez ķiverēm. Galvenie argumenti braukšanai bez ķiveres, kā man šķiet, ir formulēti . Tāpat, apceļojot Eiropu, novēroju arī to, ka cilvēki pārsvarā brauc pa pilsētu bez ķiverēm. Bet, kā man teica viens man pazīstams velosipēdists: iesācēji un profesionāļi valkā ķiveres kāda iemesla dēļ. Nolēmu, ka esmu iesācējs, un pirmais pirkums papildus velosipēdam bija ķivere. Un kopš tā laika es vienmēr braucu ar ķiveri.
- apgaismojums
Tā kā aptuveni 50% laika braucu tumsā, izmēģināju visdažādākos lukturīšus/zibspuldzes/gaismas. Rezultātā galīgais sets sanāca šādi:
Divi priekšējie lukturi priekšā - viens ar platu gaismas leņķi, otrs ar spilgtu punktu.Četri mazi izmēri - divi balti uz dakšas un divi sarkani pie aizmugurējā riteņa
Divi izmēri stūres rata galos ir sarkani.
Zem rāmja baltas LED lentes gabals.
Aizmugurē divi sarkani lukturi - viens pastāvīgi deg, otrs mirgo.
Visa šī gaismas iekārta tērēja baterijas vai arī bija iebūvētas savas mazās baterijas, kas darbojās pusotru līdz divas stundas. Tāpēc es nolēmu nodot visu gaismu strāvai no viena avota. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Lieta aizņēma apmēram 3 vakarus. Izjauciet korpusu, pielodējiet vadu, salieciet, atkārtojiet. Rezultātā tagad viss tiek darbināts no vienas kannas ar USB 5 volti un 2,1 A un jaudu 10 Ah. Pēc mērījumiem pietiek ar 10 stundām nepārtrauktas gaismas.
Turklāt, lai norādītu pagriezienus, riteņbraukšanas cimdam pievienoju oranžu 3 W LED. Es to baroju no 3 V CR2025 planšetdatora un piešuvu pogu rādītājpirksta laukumam. Tas manāmi spīd pat dienas laikā.
- Velosipēda slēdzene
Vēl viens aksesuārs, ko nopirku uzreiz pēc velosipēda iegādes, jo velosipēds darba dienas laikā paliek stāvvietā zem ofisa. Es pavadīju ilgu laiku, izvēloties velosipēda slēdzeni, bet es nonācu pie secinājuma, ka aizsargāt 300 USD velosipēdu ar 100 USD slēdzeni kaut kā bija par daudz, un es nonācu pie vidējas kombinētās slēdzenes.
- Apģērbs un velobrilles
Apģērbs ir visizplatītākais spilgti T-krekls un bikses/šorti. Lai būtu redzamāks - spilgts mugursomas pārvalks
un atstarotāji rokām.
Riteņbrilles ir nepieciešamas, braucot pa ceļu, kad lidinās putekļi un visādi punduri. Es noteikti nevienam neieteiktu ķert gailenes acī, pat ar ātrumu 25 km/h. Vēl viena ērta lieta ir velocimdi bez pirkstiem – tie neļauj rokām svīst un slīdēt uz stūres. - Ūdens
Ja tālu netiksi, ūdens pudele būs tikai papildu svars. Bet, ja brauciens ir garāks par 5 km, tad enerģiski braucošs velosipēdists ļoti ātri zaudē šķidrumu, tāpēc jādzer bieži. Ik pēc piecpadsmit minūtēm iedzeriet pāris malkus. Sākumā manā mugursomā bija parasta litru ūdens pudele. Tad uz rāmja parādījās pudeļu būris - tur lieliski iederējās puslitra ledus tējas pudele. Tagad nopirku sev hidratācijas paku, bet aktīvi to vēl nelietoju, jo aukstumā nav tik izslāpis un ar puslitru pietiek visam ceļojumam.
- Remonta piederumi
Visu laiku, kad esmu braukājusi pa pilsētu, tikai pāris reizes esmu noregulējis pārnesumus ar sešstūra atslēgām, bet man vienmēr ir sūknis (mazs velosipēda sūknis), rezerves caurule, sešstūra atslēgu komplekts, maza regulējama uzgriežņu atslēga un nazis līdzi. Teorētiski tas viss kādreiz varētu noderēt.
- Velosipēda soma, vēl viena un vēl viena personīgajai velosipēda somai
Sākumā nopirku sev nelielu somiņu rāmja trīsstūrī rezerves kamerai un atslēgām, bet pēc atteikšanās no vienreizējās lietošanas baterijām un pārejas uz powerbanku vietas nepietika. Tātad parādījās vēl viena soma, un tad vēl viena kopā ar bagāžnieku. Bet es ikdienā nēsāju līdzi tik daudz mantu, ka joprojām nepietiek vietas un jānēsā arī mugursoma.
- Velosipēda dators
Velo dators nebūt nav nepieciešams, taču ir patīkami, kad var droši teikt, ka 2803 stundās nobraukti jau 150 km. Un ka jūsu maksimālais ātrums bija 56,43 km/h un vidējais ātrums jūsu pēdējā braucienā bija 22,32 km/h. Nu, pirmie 999 velodatorā paliks atmiņā uz visiem laikiem.
- Velosipēda spārni
Palīdz vadīt lietus laikā un pēc tā. Drēbes un apavi tā nesasmērējas. Un sausā laikā tie nebūs lieki, jo nevar paredzēt, vai ceļš pārvērtīsies upē pēc tam, kad pa ceļam plīsīs ūdensvads.
Maršruts
Sākumā mans maršruts bija pa lielām pilsētas maģistrālēm, jo man likās, ka ceļš uz turieni ir gludāks un šķita īsāks un ātrāks. Ir īpašs prieks braukt līdzās sastrēgumos iestrēgušām automašīnām. Brauciena laiks no mājām uz darbu ir samazināts no 60-90 minūtēm ar sabiedrisko transportu līdz stabilām 25-30 minūtēm ar velosipēdu + 15 minūtes dušai birojā.
Bet kādu dienu es uzgāju rakstu par Habré par . Paldies . Īsāk sakot, pakalpojums veido maršrutus pa interesantiem objektiem un parkiem. Pēc 3-4 dienu spēlēšanās ar karti izveidoju maršrutu, kas 80% sastāv no mazām ieliņām ar lēnu satiksmi (ātruma ierobežojums 40) vai parkiem. Tas ir kļuvis nedaudz garāks, bet pēc subjektīvām izjūtām daudz drošāk, jo man blakus tagad ir automašīnas, kas izbrauc no pagalmiem un brauc ar maksimālo ātrumu 40 km/h, nevis mikroautobusi, kas brauc ar 60 km/h. vienlaikus mainot joslu trīs vai četras reizes divās minūtēs. Tāpēc nākamais padoms ir izveidot maršrutu pa mazām ieliņām un pagalmiem. Jā, pagalmiem ir sava specifika marginālu elementu, pēkšņi izskrienošu suņu un bērnu veidā. Bet jūs varat piekrist katrai no šīm “specifikācijām”, nekaitējot tām un sev. Bet ar KAMAZ, kas nolemj bez pagrieziena rādītājiem pāriet uz ceļa malu, vienoties bez sekām ir grūtāk.
Ar velosipēdu uz darbu lielajā pilsētā. Izdzīvot par katru cenu.
Kā vēsta populāra gudrība, labāk mācīties no citu kļūdām, tāpēc vairākas stundas pavadīju, skatoties video ar veloavāriju. Subjektīvi vērtējot video no satiksmes dalībnieku satiksmes noteikumu ievērošanas viedokļa, nonācu pie secinājuma, ka aptuveni 85-90% gadījumu negadījumā vainojams velosipēdists. Es saprotu, ka YouTube videoklipi nepavisam nav reprezentatīvi, taču tie man veidoja dažus uzvedības modeļus. Pamatnoteikumi, kurus es ieteiktu ievērot uz ceļa:
- Esiet redzams uz ceļa. Dienā - košas drēbes, naktī - maksimālais gaismas un atstarojošo elementu daudzums. Ticiet man, tas ir svarīgi. Pat Uber autopilots nevarēja atpazīt velosipēdistu, kurš naktī valkāja melnas drēbes. Arī es reiz gandrīz notriecu makšķernieku kamuflāžas apģērbā uz velosipēda bez atstarotājiem un gaismām. Es viņu redzēju burtiski pāris metru attālumā. Un, ja mans ātrums nebūtu 25 km/h, bet vairāk, es noteikti būtu viņu panācis.
- Esiet paredzami. Nekādas pēkšņas joslu maiņas (ja priekšā bedre, samaziniet ātrumu, paskatieties apkārt, un tikai tad mainiet joslu). Mainot joslu, parādiet pagrieziena virzienu, taču atcerieties, ka pat tad, ja parādījāt pagriezienu, tas nav fakts, ka viņi jūs saprata/redzēja - noteikti apskatieties apkārt un pārliecinieties, ka manevrs ir drošs. Labāk divas reizes.
- Ievērojiet ceļu satiksmes noteikumus - šeit nav komentāru.
- Mēģiniet paredzēt automašīnu kustību. Ja pa kreisi satiksme palēninās, iespējams, kāds priekšā braucošais no pretimbraucējiem vēlas nogriezties un drīkst pabraukt garām. Krustojumā, pat galvenajā, samaziniet ātrumu, līdz redzat, ka vadītājs, kurš izbrauc no sekundārā krustojuma, ir jūs pamanījis.
- Atsevišķa problēma ar novietotajām automašīnām ir tāda, ka šādām automašīnām var atvērties durvis un cilvēki var ļoti ātri izkļūt no tām. Un, ja vadītāji vismaz kaut kā ieskatās spoguļos pirms durvju atvēršanas, tad pasažieri atver durvis pēc iespējas platāk un ātrāk. Joprojām stāvoša automašīna var nolemt, ka ir pienācis laiks virzīties uz gaišāku nākotni un sākt kustēties bez pagrieziena rādītājiem vai citām ņiprām. Arī no stāvošām mašīnām aiz muguras iznāk māmiņas ar ratiem, un pirmie izripo rati, un tikai tad parādās pati madame. Un arī bērni izlec, reizēm dzīvnieki... Vispār esi pēc iespējas uzmanīgāks un visu gaidi.
- Nesteidzies. Pat ja kavējaties, vienmēr atstājiet manevra iespēju.
Secinājuma vietā.
Pēdējā gada laikā pa pilsētas ceļiem nobraucu nedaudz vairāk kā divarpus tūkstošus kilometru. Es ceru, ka šis raksts būs noderīgs tiem, kas nolemj izmēģināt savus spēkus šajā jautājumā. Ne tikai reizi gadā, bet vismaz četras dienas nedēļā, sešus mēnešus gadā.
Un februāra sākumā nopirku un uzstādīju 350 W priekšējo motora riteni. Esmu jau nobraucis kādus 400 km. Bet tas ir pavisam cits stāsts, ko tomēr varu pastāstīt nākamajā rakstā.
Avots: www.habr.com
