Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

"Ja lasāt uzrakstu "bifelis" uz ziloņa būra, neticiet savām acīm." Kozma Prutkova

IepriekŔējā raksts par modeļiem balstÄ«tu dizainu tika parādÄ«ts, kāpēc ir nepiecieÅ”ams objekta modelis, un tika pierādÄ«ts, ka bez Ŕī objekta modeļa var runāt tikai par modeli balstÄ«tu dizainu kā mārketinga puteni, bezjēdzÄ«gu un nežēlÄ«gu. Bet, kad parādās objekta modelis, kompetentiem inženieriem vienmēr rodas pamatots jautājums: kādi ir pierādÄ«jumi tam, ka objekta matemātiskais modelis atbilst reālajam objektam.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

Viens atbildes piemērs uz Å”o jautājumu ir sniegts raksts par elektrisko piedziņu uz modeļiem balstÄ«tu dizainu. Å ajā rakstā aplÅ«kosim gaisa kuÄ£u gaisa kondicionÄ“Å”anas sistēmu modeļa izveides piemēru, atŔķaidot praksi ar dažiem vispārÄ«ga rakstura teorētiskiem apsvērumiem.

Uzticama objekta modeļa izveide. Teorija

Lai neaizkavētu, es jums uzreiz pastāstÄ«Å”u par modeļa izveides algoritmu uz modeļiem balstÄ«tai projektÄ“Å”anai. Tas aizņem tikai trÄ«s vienkārÅ”as darbÄ«bas:

Solis 1. Izstrādāt algebrisko-diferenciālvienādojumu sistēmu, kas apraksta modelētās sistēmas dinamisko uzvedÄ«bu. Tas ir vienkārÅ”i, ja zināt procesa fiziku. Daudzi zinātnieki mums jau ir izstrādājuÅ”i Ņūtona, Brenoula, Navjē Stoksa un citu Stengelu, Kompasu un Rabinoviča vārdā nosauktos fiziskos pamatlikumus.

Solis 2. IegÅ«tajā sistēmā atlasiet modelÄ“Å”anas objekta empÄ«risko koeficientu un raksturlielumu kopu, ko var iegÅ«t no testiem.

Solis 3. Pārbaudiet objektu un pielāgojiet modeli, pamatojoties uz pilna mēroga eksperimentu rezultātiem, lai tas atbilstu realitātei, ar nepiecieÅ”amo detalizācijas pakāpi.

Kā redzat, tas ir vienkārŔi, tikai divi trīs.

Praktiskās Ä«stenoÅ”anas piemērs

Gaisa kondicionÄ“Å”anas sistēma (ACS) lidmaŔīnā ir savienota ar automātisko spiediena uzturÄ“Å”anas sistēmu. Spiedienam lidmaŔīnā vienmēr jābÅ«t lielākam par ārējo spiedienu, un spiediena maiņas ātrumam jābÅ«t tādam, lai pilotiem un pasažieriem netek asiņoÅ”ana no deguna un ausÄ«m. Tāpēc gaisa ieplÅ«des un izplÅ«des kontroles sistēma ir svarÄ«ga droŔībai, un tās izstrādei tiek liktas uz zemes dārgas testÄ“Å”anas sistēmas. Tie rada temperatÅ«ru un spiedienu lidojuma augstumā un atveido pacelÅ”anās un nosÄ“Å”anās apstākļus dažāda augstuma lidlaukos. Un jautājums par SCV vadÄ«bas sistēmu izstrādi un atkļūdoÅ”anu pieaug lÄ«dz galam. Cik ilgi mēs darbosimies testÄ“Å”anas stendā, lai iegÅ«tu apmierinoÅ”u vadÄ«bas sistēmu? AcÄ«mredzot, ja mēs uzstādām vadÄ«bas modeli uz objekta modeļa, tad darba ciklu uz testa stenda var ievērojami samazināt.

Gaisa kuÄ£a gaisa kondicionÄ“Å”anas sistēma sastāv no tādiem paÅ”iem siltummaiņiem kā jebkura cita siltuma sistēma. Akumulators ir akumulators arÄ« Āfrikā, tikai gaisa kondicionieris. Taču gaisa kuÄ£u pacelÅ”anās svara un gabarÄ«tu ierobežojumu dēļ siltummaiņi ir izgatavoti pēc iespējas kompaktāki un efektÄ«vāki, lai no mazākas masas pārnestu pēc iespējas vairāk siltuma. Tā rezultātā Ä£eometrija kļūst diezgan dÄ«vaina. Tāpat kā izskatāmajā gadÄ«jumā. 1. attēlā parādÄ«ts plākŔņu siltummainis, kurā starp plāksnēm tiek izmantota membrāna, lai uzlabotu siltuma pārnesi. Karstais un aukstais dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums mainās kanālos, un plÅ«smas virziens ir Ŕķērsvirziena. Viens dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums tiek piegādāts uz priekŔējo griezumu, otrs - uz sāniem.

Lai atrisinātu SCR kontroles problēmu, mums jāzina, cik daudz siltuma tiek pārnests no vienas vides uz otru Ŕādā siltummainÄ« laika vienÄ«bā. No tā ir atkarÄ«gs temperatÅ«ras izmaiņu ātrums, ko mēs regulējam.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
1. attēls. Gaisa kuģa siltummaiņa diagramma.

ModelÄ“Å”anas problēmas. Hidrauliskā daļa

No pirmā acu uzmetiena uzdevums ir diezgan vienkārÅ”s, ir jāaprēķina masas plÅ«sma caur siltummaiņa kanāliem un siltuma plÅ«sma starp kanāliem.
DzesÄ“Å”anas Ŕķidruma masas plÅ«smas ātrumu kanālos aprēķina, izmantojot Bernouli formulu:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
Ī”P ā€“ spiediena starpÄ«ba starp diviem punktiem;
Ī¾ ā€“ dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma berzes koeficients;
L ā€“ kanāla garums;
d ā€“ kanāla hidrauliskais diametrs;
Ļ ā€“ dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma blÄ«vums;
Ļ‰ ā€“ dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma ātrums kanālā.

Patvaļīgas formas kanālam hidraulisko diametru aprēķina pēc formulas:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
F ā€“ plÅ«smas laukums;
P ā€“ slapināts kanāla perimetrs.

Berzes koeficientu aprēķina, izmantojot empÄ«riskas formulas, un tas ir atkarÄ«gs no dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas ātruma un Ä«paŔībām. Dažādām Ä£eometrijām tiek iegÅ«tas dažādas atkarÄ«bas, piemēram, formula turbulentai plÅ«smai gludās caurulēs:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
Re ā€“ Reinoldsa numurs.

Plūsmai plakanos kanālos var izmantot Ŕādu formulu:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

No Bernulli formulas jÅ«s varat aprēķināt spiediena kritumu noteiktam ātrumam vai otrādi, aprēķināt dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma ātrumu kanālā, pamatojoties uz doto spiediena kritumu.

Siltuma apmaiņa

Siltuma plÅ«smu starp dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu un sienu aprēķina pēc formulas:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
Ī± [W/(m2Ɨdeg)] ā€“ siltuma pārneses koeficients;
F ā€“ plÅ«smas laukums.

Par dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas problēmām caurulēs ir veikts pietiekami daudz pētÄ«jumu un ir daudz aprēķinu metožu, un parasti viss ir atkarÄ«gs no siltuma pārneses koeficienta Ī± [W/(m2Ɨdeg)] empÄ«riskām atkarÄ«bām.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
Nu ā€“ Nuselta numurs,
Ī» ā€“ Ŕķidruma siltumvadÄ«tspējas koeficients [W/(mƗdeg)] d ā€“ hidrauliskais (ekvivalentais) diametrs.

Lai aprēķinātu Nuselta skaitli (kritēriju), tiek izmantotas empÄ«riskās kritēriju atkarÄ«bas, piemēram, apaļas caurules Nuselta skaitļa aprēķināŔanas formula izskatās Ŕādi:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

Šeit jau redzams Reinoldsa skaitlis, Prandtla skaitlis pie sienas temperatūras un Ŕķidruma temperatūras un nelīdzenuma koeficients. (Avots)

Gofrēto plākŔņu siltummaiņiem formula ir lÄ«dzÄ«ga ( Avots ):
Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

ja:
n = 0.73 m = 0.43 turbulentai plūsmai,
koeficients a - svārstās no 0,065 lÄ«dz 0.6 atkarÄ«bā no plākŔņu skaita un plÅ«smas režīma.

Ņemsim vērā, ka Å”is koeficients tiek aprēķināts tikai vienam plÅ«smas punktam. Nākamajam punktam mums ir cita Ŕķidruma temperatÅ«ra (tas ir uzkarsis vai atdzisis), cita sienas temperatÅ«ra un attiecÄ«gi visi Reinoldsa skaitļi un Prandtla skaitļi peld.

Å ajā brÄ«dÄ« jebkurÅ” matemātiÄ·is teiks, ka nav iespējams precÄ«zi aprēķināt sistēmu, kurā koeficients mainās 10 reizes, un viņam bÅ«s taisnÄ«ba.

JebkurÅ” praktisks inženieris teiks, ka katrs siltummainis tiek ražots savādāk un nav iespējams aprēķināt sistēmas, un viņam arÄ« bÅ«s taisnÄ«ba.

Kā ar modeļiem balstÄ«tu dizainu? Vai tieŔām viss ir zaudēts?

Uzlaboti Rietumu programmatÅ«ras pārdevēji Å”ajā vietā pārdos jums superdatorus un 3D aprēķinu sistēmas, piemēram, ā€œjÅ«s nevarat iztikt bez tāā€. Un jums ir jāveic aprēķins par dienu, lai iegÅ«tu temperatÅ«ras sadalÄ«jumu 1 minÅ«tes laikā.

Ir skaidrs, ka tā nav mūsu izvēle; mums ir jāatkļūdo vadības sistēma, ja ne reāllaikā, tad vismaz paredzamajā laikā.

Risinājums pēc nejauŔības principa

Tiek izgatavots siltummainis, tiek veikta virkne testu un iestatÄ«ta lÄ«dzsvara temperatÅ«ras efektivitātes tabula pie dotajiem dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas ātrumiem. VienkārÅ”s, ātrs un uzticams, jo dati iegÅ«ti no testÄ“Å”anas.

Å Ä«s pieejas trÅ«kums ir tāds, ka objektam nav dinamisku Ä«paŔību. Jā, mēs zinām, kāda bÅ«s lÄ«dzsvara stāvokļa siltuma plÅ«sma, bet mēs nezinām, cik ilgs laiks bÅ«s nepiecieÅ”ams, lai izveidotu, pārslēdzoties no viena darba režīma uz citu.

Tāpēc, aprēķinot nepiecieÅ”amos raksturlielumus, mēs tieÅ”i testÄ“Å”anas laikā konfigurējam vadÄ«bas sistēmu, no kuras mēs sākotnēji vēlētos izvairÄ«ties.

Uz modeļiem balstīta pieeja

Lai izveidotu dinamiskā siltummaiņa modeli, ir nepiecieÅ”ams izmantot testa datus, lai novērstu neskaidrÄ«bas empÄ«risko aprēķinu formulās - Nuselta skaitli un hidraulisko pretestÄ«bu.

Risinājums ir vienkārÅ”s, tāpat kā viss Ä£eniālais. Mēs ņemam empÄ«risku formulu, veicam eksperimentus un nosakām koeficienta a vērtÄ«bu, tādējādi novērÅ”ot formulā esoÅ”o nenoteiktÄ«bu.

TiklÄ«dz mums ir noteikta siltuma pārneses koeficienta vērtÄ«ba, visus pārējos parametrus nosaka saglabāŔanas fizikālie pamatlikumi. TemperatÅ«ras starpÄ«ba un siltuma pārneses koeficients nosaka kanālā nodotās enerÄ£ijas daudzumu laika vienÄ«bā.

Zinot enerÄ£ijas plÅ«smu, ir iespējams atrisināt enerÄ£ijas masas un impulsa saglabāŔanās vienādojumus dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumam hidrauliskajā kanālā. Piemēram Å”is:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
MÅ«su gadÄ«jumā siltuma plÅ«sma starp sienu un dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu - Qwall - joprojām ir neskaidra. JÅ«s varat redzēt sÄ«kāku informāciju Å”eitā€¦

Un arī temperatūras atvasinājuma vienādojums kanāla sienai:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
ja:
Ī”Qwall ā€“ starpÄ«ba starp ienākoÅ”o un izejoÅ”o plÅ«smu uz kanāla sienu;
M ir kanāla sienas masa;
MPK ā€“ sienas materiāla siltumietilpÄ«ba.

Modeļa precizitāte

Kā minēts iepriekÅ”, siltummainÄ« mums ir temperatÅ«ras sadalÄ«jums pa plāksnes virsmu. Lai iegÅ«tu lÄ«dzsvara stāvokļa vērtÄ«bu, varat ņemt vidējo uz plāksnēm un izmantot to, iztēlojoties visu siltummaini kā vienu koncentrētu punktu, kurā pie vienas temperatÅ«ras starpÄ«bas siltums tiek pārnests pa visu siltummaiņa virsmu. Taču pārejoÅ”iem režīmiem Ŕāda tuvināŔana var nedarboties. Otra galējÄ«ba ir veikt vairākus simtus tÅ«kstoÅ”u punktu un ielādēt Super Computer, kas arÄ« mums nav piemērots, jo uzdevums ir konfigurēt vadÄ«bas sistēmu reāllaikā vai vēl labāk ātrāk.

Rodas jautājums, cik sekcijās jāsadala siltummainis, lai iegūtu pieņemamu aprēķina precizitāti un ātrumu?

Kā vienmēr, nejauÅ”i man pie rokas bija amÄ«na siltummaiņa modelis. Siltummainis ir caurule; caurulēs plÅ«st siltumnesējs, bet starp maisiem plÅ«st apsildāma vide. Lai vienkārÅ”otu problēmu, visu siltummaiņa cauruli var attēlot kā vienu lÄ«dzvērtÄ«gu cauruli, bet paÅ”u cauruli var attēlot kā diskrētu aprēķina Ŕūnu kopumu, kurā katrā tiek aprēķināts siltuma pārneses punktveida modelis. Vienas Ŕūnas modeļa diagramma ir parādÄ«ta 2. attēlā. Karstā gaisa kanāls un aukstā gaisa kanāls ir savienoti caur sienu, kas nodroÅ”ina siltuma plÅ«smas pārnesi starp kanāliem.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
2. attēls. Siltummaiņa Ŕūnas modelis.

Cauruļveida siltummaiņa modeli ir viegli uzstādīt. Jūs varat mainīt tikai vienu parametru - sekciju skaitu visā caurules garumā un apskatīt aprēķinu rezultātus dažādām starpsienām. Aprēķināsim vairākus variantus, sākot ar dalījumu 5 punktos pa garumu (3. att.) un līdz 100 punktiem pa garumu (4. att.).

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
3. attēls. 5 aprēķināto punktu stacionārais temperatūras sadalījums.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
4. attēls. 100 aprēķināto punktu stacionārais temperatūras sadalījums.

Aprēķinu rezultātā izrādījās, ka līdzsvara stāvokļa temperatūra, sadalot 100 punktos, ir 67,7 grādi. Un, sadalot 5 aprēķinātajos punktos, temperatūra ir 72 grādi C.

ArÄ« loga apakŔā tiek parādÄ«ts aprēķinu ātrums attiecÄ«bā pret reālo laiku.
ApskatÄ«sim, kā mainās lÄ«dzsvara stāvokļa temperatÅ«ra un aprēķina ātrums atkarÄ«bā no aprēķina punktu skaita. Lai novērtētu iegÅ«tā rezultāta precizitāti, var izmantot lÄ«dzsvara temperatÅ«ras atŔķirÄ«bu aprēķinu laikā ar dažādu aprēķina Ŕūnu skaitu.

1. tabula. Temperatūras un aprēķina ātruma atkarība no aprēķina punktu skaita siltummaiņa garumā.

Aprēķinu punktu skaits Vienmērīga temperatūra Aprēķinu ātrums
5 72,66 426
10 70.19 194
25 68.56 124
50 67.99 66
100 67.8 32

Analizējot Å”o tabulu, mēs varam izdarÄ«t Ŕādus secinājumus:

  • Aprēķinu ātrums samazinās proporcionāli aprēķina punktu skaitam siltummaiņa modelÄ«.
  • Aprēķinu precizitātes izmaiņas notiek eksponenciāli. Punktu skaitam palielinoties, precizējums katrā nākamajā palielinājumā samazinās.

PlākŔņu siltummaiņa gadÄ«jumā ar ŔķērsplÅ«smas dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu, kā parādÄ«ts 1. attēlā, lÄ«dzvērtÄ«ga modeļa izveide no elementārām aprēķina Ŕūnām ir nedaudz sarežģītāka. Mums ir jāsavieno Ŕūnas tā, lai organizētu ŔķērsplÅ«smas. 4 Ŕūnām shēma izskatÄ«sies tā, kā parādÄ«ts 5. attēlā.

DzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«sma tiek sadalÄ«ta pa karsto un auksto zaru divos kanālos, kanāli ir savienoti caur termiskām konstrukcijām, lai, ejot caur kanālu, dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums apmainÄ«tos ar siltumu ar dažādiem kanāliem. Imitējot ŔķērsplÅ«smu, karstais dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums plÅ«st no kreisās puses uz labo (skat. 5. att.) katrā kanālā, secÄ«gi apmainoties ar siltumu ar aukstā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma kanāliem, kas plÅ«st no apakÅ”as uz augÅ”u (skat. 5. att.). Karstākais punkts atrodas augŔējā kreisajā stÅ«rÄ«, jo karstais dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums apmaina siltumu ar jau uzsildÄ«to aukstā kanāla dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu. Un aukstākais ir apakŔējā labajā stÅ«rÄ«, kur aukstais dzesÄ“Å”anas Ŕķidrums apmaina siltumu ar karsto dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu, kas jau ir atdzisis pirmajā sadaļā.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
5. attēls. 4 skaitļoÅ”anas Ŕūnu ŔķērsplÅ«smas modelis.

Å is plākŔņu siltummaiņa modelis neņem vērā siltuma pārnesi starp Ŕūnām siltumvadÄ«tspējas dēļ un neņem vērā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma sajaukÅ”anos, jo katrs kanāls ir izolēts.

Bet mÅ«su gadÄ«jumā pēdējais ierobežojums nesamazina precizitāti, jo siltummaiņa konstrukcijā gofrētā membrāna sadala plÅ«smu daudzos izolētos kanālos gar dzesÄ“Å”anas Ŕķidrumu (sk. 1. att.). ApskatÄ«sim, kas notiek ar aprēķina precizitāti, modelējot plākŔņu siltummaini, palielinoties aprēķina Ŕūnu skaitam.

Lai analizētu precizitāti, mēs izmantojam divas iespējas siltummaiņa sadalÄ«Å”anai dizaina Ŕūnās:

  1. Katrā kvadrātveida Ŕūnā ir divi hidrauliskie (aukstās un karstās plÅ«smas) un viens termiskais elements. (sk. 5. attēlu)
  2. Katrā kvadrātveida Ŕūnā ir seŔi hidrauliskie elementi (trīs sekcijas karstajā un aukstajā plūsmā) un trīs termiskie elementi.

Pēdējā gadījumā mēs izmantojam divu veidu savienojumus:

  • aukstās un karstās plÅ«smas pretplÅ«sma;
  • paralēla aukstās un karstās plÅ«smas plÅ«sma.

PretplÅ«sma palielina efektivitāti salÄ«dzinājumā ar ŔķērsplÅ«smu, bet pretplÅ«sma to samazina. Ar lielu Ŕūnu skaitu notiek vidējā plÅ«sma virs plÅ«smas, un viss kļūst tuvu reālajai ŔķērsplÅ«smai (sk. 6. attēlu).

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
6. attēls. Četru Ŕūnu, 3 elementu ŔķērsplÅ«smas modelis.

7. attēlā ir parādÄ«ti stacionārās temperatÅ«ras vienmērÄ«gā stāvokļa sadalÄ«juma rezultāti siltummainÄ«, piegādājot gaisu ar temperatÅ«ru 150 Ā°C pa karsto lÄ«niju un 21 Ā°C pa auksto lÄ«niju, dažādām modeļa sadalÄ«Å”anas iespējām. Å Å«nas krāsa un cipari atspoguļo vidējo sienas temperatÅ«ru aprēķina Ŕūnā.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
7. attēls. LÄ«dzsvara stāvokļa temperatÅ«ras dažādām projektÄ“Å”anas shēmām.

2. tabulā parādÄ«ta uzkarsētā gaisa lÄ«dzsvara temperatÅ«ra pēc siltummaiņa atkarÄ«bā no siltummaiņa modeļa dalÄ«juma Ŕūnās.

2. tabula. Temperatūras atkarība no konstrukcijas Ŕūnu skaita siltummainī.

Modeļa dimensija Vienmērīga temperatūra
1 elements katrā Ŕūnā
Vienmērīga temperatūra
3 elementi vienā Ŕūnā
2х2 62,7 67.7
3 Ɨ 3 64.9 68.5
4х4 66.2 68.9
8х8 68.1 69.5
10 Ɨ 10 68.5 69.7
20 Ɨ 20 69.4 69.9
40 Ɨ 40 69.8 70.1

Palielinoties aprēķina Ŕūnu skaitam modelÄ«, palielinās galÄ«gā lÄ«dzsvara temperatÅ«ra. AtŔķirÄ«bu starp lÄ«dzsvara stāvokļa temperatÅ«ru dažādām starpsienām var uzskatÄ«t par aprēķina precizitātes rādÄ«tāju. Redzams, ka, palielinoties aprēķina Ŕūnu skaitam, temperatÅ«ra tiecas lÄ«dz robežai, un precizitātes pieaugums nav proporcionāls aprēķina punktu skaitam.

Rodas jautājums: kāda modeļa precizitāte mums ir vajadzīga?

Atbilde uz Å”o jautājumu ir atkarÄ«ga no mÅ«su modeļa mērÄ·a. Tā kā Å”is raksts ir par uz modeļiem balstÄ«tu dizainu, mēs izveidojam modeli vadÄ«bas sistēmas konfigurÄ“Å”anai. Tas nozÄ«mē, ka modeļa precizitātei jābÅ«t salÄ«dzināmai ar sistēmā izmantoto sensoru precizitāti.

MÅ«su gadÄ«jumā temperatÅ«ru mēra ar termopāri, kura precizitāte ir Ā±2.5Ā°C. Jebkāda augstāka precizitāte vadÄ«bas sistēmas izveides nolÅ«kos ir bezjēdzÄ«ga, mÅ«su reālā vadÄ«bas sistēma to vienkārÅ”i ā€œneredzēsā€. Tādējādi, ja pieņemam, ka ierobežojoŔā temperatÅ«ra bezgalÄ«gam starpsienu skaitam ir 70 Ā°C, tad modelis, kas dod mums vairāk nekā 67.5 Ā°C, bÅ«s pietiekami precÄ«zs. Visi modeļi ar 3 punktiem aprēķina Ŕūnā un modeļi, kas lielāki par 5 x 5 ar vienu punktu Ŕūnā. (2. tabulā iezÄ«mēts zaļā krāsā)

Dinamiskie darbības režīmi

Lai novērtētu dinamisko režīmu, dažādiem projektÄ“Å”anas shēmu variantiem izvērtēsim temperatÅ«ras izmaiņu procesu siltummaiņa sienas karstākajos un aukstākajos punktos. (skat. 8. att.)

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
8. attēls. Siltummaiņa uzsildÄ«Å”ana. Modeļi ar izmēriem 2x2 un 10x10.

Redzams, ka pārejas procesa laiks un tā bÅ«tÄ«ba praktiski nav atkarÄ«gi no aprēķina Ŕūnu skaita, un to nosaka tikai sakarsētā metāla masa.

LÄ«dz ar to secinām, ka godÄ«gai siltummaiņa modelÄ“Å”anai režīmos no 20 lÄ«dz 150 Ā°C, ar SCR vadÄ«bas sistēmai nepiecieÅ”amo precizitāti, pietiek ar aptuveni 10 - 20 projektÄ“Å”anas punktiem.

Dinamiskā modeļa iestatīŔana, pamatojoties uz eksperimentu

Ja ir matemātiskais modelis, kā arÄ« eksperimentālie dati par siltummaiņa attÄ«rÄ«Å”anu, atliek vien veikt vienkārÅ”u korekciju, proti, modelÄ« ieviest intensifikācijas koeficientu, lai aprēķins sakristu ar eksperimenta rezultātiem.

Turklāt, izmantojot grafiskā modeļa izveides vidi, mēs to darÄ«sim automātiski. 9. attēlā parādÄ«ts siltuma pārneses intensifikācijas koeficientu izvēles algoritms. Eksperimentā iegÅ«tie dati tiek ievadÄ«ti ieejā, tiek pievienots siltummaiņa modelis, un izejā tiek iegÅ«ti nepiecieÅ”amie koeficienti katram režīmam.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
9. attēls. Intensifikācijas koeficienta izvēles algoritms, pamatojoties uz eksperimenta rezultātiem.

Tādējādi mēs nosakām tādu paÅ”u koeficientu Nuselta skaitlim un novērÅ”am aprēķina formulu nenoteiktÄ«bu. Dažādiem darba režīmiem un temperatÅ«rām korekcijas koeficientu vērtÄ«bas var mainÄ«ties, bet lÄ«dzÄ«giem darbÄ«bas režīmiem (normālai darbÄ«bai) tās izrādās ļoti tuvas. Piemēram, konkrētam siltummainim dažādiem režīmiem koeficients svārstās no 0.492 lÄ«dz 0.655

Ja piemērosim koeficientu 0.6, tad pētāmajos darba režīmos aprēķina kļūda būs mazāka par termopāra kļūdu, līdz ar to vadības sistēmai siltummaiņa matemātiskais modelis būs pilnībā adekvāts reālajam modelim.

Siltummaiņa modeļa iestatÄ«Å”anas rezultāti

Lai novērtētu siltuma pārneses kvalitāti, tiek izmantots Ä«paÅ”s raksturlielums - efektivitāte:

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
ja:
effhot ā€“ karstā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma siltummaiņa efektivitāte;
Tkalniin ā€“ temperatÅ«ra siltummaiņa ieplÅ«dē pa karstā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas ceļu;
Tkalniārā ā€“ temperatÅ«ra to siltummaiņa izejā pa karstā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas ceļu;
Tzālein ā€“ temperatÅ«ra siltummaiņa ieplÅ«dē pa aukstā dzesÄ“Å”anas Ŕķidruma plÅ«smas ceļu.

3. tabulā parādīta siltummaiņa modeļa efektivitātes novirze no eksperimentālā pie dažādiem plūsmas ātrumiem pa karsto un auksto līniju.

3. tabula. Kļūdas, aprēķinot siltuma pārneses efektivitāti %
Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru

MÅ«su gadÄ«jumā izvēlēto koeficientu var izmantot visos mÅ«s interesējoÅ”os darbÄ«bas režīmos. Ja pie maziem plÅ«smas ātrumiem, kur kļūda ir lielāka, vajadzÄ«gā precizitāte netiek sasniegta, varam izmantot mainÄ«gu intensifikācijas koeficientu, kas bÅ«s atkarÄ«gs no paÅ”reizējā plÅ«smas ātruma.

Piemēram, 10. attēlā intensifikācijas koeficients tiek aprēķināts, izmantojot doto formulu atkarÄ«bā no paÅ”reizējā plÅ«smas ātruma kanāla Ŕūnās.

Uz modeļiem balstīts dizains. Uzticama modeļa izveide, izmantojot gaisa kuģa siltummaiņa piemēru
10. attēls. MainÄ«gs siltuma pārneses pastiprināŔanas koeficients.

Atzinumi

  • Fizikālo likumu zināŔanas ļauj izveidot objekta dinamiskus modeļus uz modeļiem balstÄ«tai projektÄ“Å”anai.
  • Modelis ir jāpārbauda un jānoregulē, pamatojoties uz testa datiem.
  • Modeļa izstrādes rÄ«kiem jāļauj izstrādātājam pielāgot modeli, pamatojoties uz objekta testÄ“Å”anas rezultātiem.
  • Izmantojiet pareizo uz modeļiem balstÄ«tu pieeju, un jÅ«s bÅ«siet laimÄ«gs!

Bonuss tiem, kas pabeidza lasīt. Video par SCR sistēmas virtuālā modeļa darbību.

Aptaujā var piedalīties tikai reģistrēti lietotāji. Ielogoties, lūdzu.

Par ko man runāt tālāk?

  • 76,2%Kā pierādÄ«t, ka modelÄ« esoŔā programma atbilst programmai aparatÅ«rā.16

  • 23,8%Kā izmantot superdatoru skaitļoÅ”anu uz modeļiem balstÄ«tai projektÄ“Å”anai.5

Nobalsoja 21 lietotājs. 1 lietotājs atturējās.

Avots: www.habr.com

Pievieno komentāru