В за Шпанија ја спомнав електронската навигациска опрема на јахтата за морски патувања. Еден од читателите рече: „Многу е интересно како сето тоа се прави сериозно, за пловење по морето“.
Ќе се обидам да ви кажам каква електрична опрема имаше на мојата јахта и како беше поврзана. Главната идеја на јахтата, според мене, е максимумот на современи технологии кои се неопходни за опстанок во елементите на природата. Таков елемент е бура, силен ветер, дожд, студ, влажност или сето ова заедно. Затоа, надворешноста на јахтата мора да биде груба и доволно силна за да ги издржи елементите, а внатре мора да биде удобна за човекот да ги пронајде и контролира и донесе правилните одлуки за време на тестовите на природата.
Оваа фотографија го покажува врвот на јарболот. Пред да се постави јарболот на јахтата, која, по правило, е веќе пуштена, се што е потребно се поставува на земја на јарболот и внатре во јарболот.
Внатре во јарболот обично има кабли за напојување за светлата на врвот на јарболот и сигналот за прицврстување; во случај на инсталирање на VHF антена - антенски кабел, кабел од метеоролошката станица. Мојот јарбол имаше само сигнал и светло за водење, а антените VHF и GPS беа лоцирани на шините кај крмата на јахтата. На јарболите се инсталирани и активни радарски рефлектори и самите радарски антени со соодветните кабли внатре во јарболот.
Електроенергетски систем
Соларните панели најчесто се наоѓаат над капакот за прскање (минијатурата над влезот на тркалата) или на задната надградба.
Шкафовите на крмата под седиштата на пилотската кабина содржат батерии. Неодамна, авијациските литиумски железни фосфатни батерии (LiFePO4, LFP) станаа популарни меѓу јахтите. Тие се многу обемни и лесни. Според тоа, има контролер за соларни панели и контролер за полнење на батериите. Има и инвертер од 12 волти на напојувањето на одборот до 19 волти за поврзување на лаптоп и конектори за запалка како во автомобил.
Има вграден енергетски систем од 220 волти на брегот. Се состои од термички осигурувачи, обични приклучоци и продолжни кабли со два типа универзални приклучоци, кои се најпопуларни за поврзување на јахтата со напојувањето во пристаништето (на паркингот). Постои конвенционален електричен полнач за батерии од брегот.
Стационарниот дизел мотор обично има инсталиран електричен генератор. Кај постарите модели на мотори, тој е структурно комбиниран со стартер на електричен мотор.
Понекогаш генераторите на ветер се инсталираат на јахти во случај на облачност (сончевите панели се неефикасни во такви временски услови) или отсуство или дефект на дизел генератор.
Алатки кои ќе ви помогнат да се движите
Најважната алатка за капетан е пронаоѓач на риба. Овој уред во реално време на екранот со течни кристали го прикажува вистинското растојание од перката на јахтата до дното.
Доплер хидроакустичниот дневник или звучникот за ехо може да ја прикаже на екранот не само апсолутната брзина на чамецот во однос на земјата, туку и карактеристиките на теренот пред лакот на јахтата. Не сите јахти го имаат овој уред. Конкретно, може да покаже риби, делфини и китови директно под јахтата на екранот на мониторот.
Постарите јахти обично имаат електромеханички дневник. Всушност, тоа е само работно коло, чии вртежи се бројат со помош на електромагнетен сензор.
Има магнетен компас со електрично позадинско осветлување.
Метеоролошка станица која вклучува, меѓу другата опрема, анемометар за мерење на брзината на ветерот. Станицата ви овозможува да ги снимите тековните насоки на ветерот и воздушниот притисок.
Постои и алатка за навигација за итни случаи од страна на ѕвездите - секстант. Но, сега само мал број јахти знаат како да го користат. Бидејќи овој уред успешно го замени GPS-приемникот. И наместо итен секстант, земаат резервен рачен GPS на батериите. За лаптопот ќе биде потребен USB GPS. Никогаш нема премногу GPS на јахта :)
Радарот е уред кој покажува пречки во радиус од неколку илјади метри, но при лошо време со дожд неговата видливост остава многу да се посакува. Тој, исто така, не гледа бродови што доаѓаат зад карпа или наметка.
Сè повеќе луѓе користат AIS на море. Системот за автоматска идентификација е дигитален уред кој преку радио канал ги разменува координатите и правците на бродовите во радиус од 3-4 милји, во зависност од моќноста на предавателите. Овој уред ги нема недостатоците на радарот, но само ако сите чамци што доаѓаат се опремени со сличен уред. Што не се случува секогаш. Капетанот може да го исклучи и напојувањето на овој уред.
Espot и EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) како и сателитски телефон ви овозможуваат да пренесувате информации за позицијата на јахтата преку сателити далеку од брегот до центарот за спасување или едноставно на Интернет .
И, конечно, многу ефикасно средство за добивање координати и временски прогнози во океанот е радио станицата VHF. Мора да почекате да се појави брод што поминува во видното поле и да ги побарате потребните информации преку радио. Обично ова е временска прогноза за блиска иднина и сегашната координата.
За екстремни ситуации
Ако хронометарот на бродот недостасува или е скршен, точното време можете да го побарате и преку радио. Но, со наполнет модерен мобилен телефон, речиси никој веќе нема таква потреба.
Неколку зборови за хронометарот на бродот. Обично тоа се механички или кварцни часовници со прецизно движење, сместени во водоотпорен сад направен од стакло и бакар. Сето ова е дизајнирано за случајот кога уредот е привремено во вода, доколку, не дај Боже, јахтата целосно се преврти околу својата надолжна оска (прекумерно превртување). За време на претерувањето, модерните јахти обично го губат својот јарбол.
Најлесната ситуација со губење на стабилноста на јахтата е пробивањето. Кога се чини дека, под влијание на бранови и ветер, јахтата целосно го ставила јарболот на водата, но сепак, поради баластот и рамнотежата на силите, таа стои на рамномерно јаболко.
Уреди за навигација и плотери на графикони
Ми се допаѓа се за плотерите за 2000 евра, освен цената. Ако не ги земете предвид скапите уреди, тогаш има околу неколку опции за опремување на брод на сличен начин, но поевтино.
Првата опција е да купите користен водоотпорен и цврст Panasonic Toughpad FZ-M1 или сличен таблет (). . И инсталирајте програма OSS за навигација на јахти на овој таблет и некои стари електронски наутички карти. Или, што е подобро, купете легално нови карти на регионот каде што ја правите транзицијата. Сепак, мапите на целиот свет, но стари 10 години, исто така се корисни за да ги имате при рака. Основните информации таму остануваат релевантни за навигацијата.
Постои уште поевтина опција. Нов Ricebury Pie 4 со OpenCPN (или ова но сепак треба да додадете радијатор, батерија и флотер за да ја апсорбира кондензацијата.) - 100 евра (или , има приклучок за приклучување на батерија или Портокал - многу ефтино).
Истиот заштитен (IP65 / NEMA4) монитор 200 евра (Можете да склопите монитор со екран на допир кој на површината на екранот за 145 евра + чуван и водоотпорен заптив). Кабли и конектори заштитени од вода од Кина - 30 евра.
Тековна временска прогноза за 3 дена пред OpenCPN, доколку го имате инсталирано приклучокот и поврзан на интернет преку WiFi, може да го преземете од серверот за временска прогноза. Важно е да го направите ова пред да заминете и само врз основа на временската прогноза и други фактори (подготвеност на бродот и екипажот) да се донесат одлуки за заминувањето на јахтата кон морето. Безбедноста на јахтата во океанот зависи од оваа одлука, земајќи ги предвид сите фактори.
Можете исто така да изградите , базиран на модул за прием на дигитална телевизија за 20 евра (наречен „dongles“, „whistles“ habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), но чувствителноста на таков уред и доверливоста ќе бидат сомнителни. Подобро е да купите специјализиран уред.
Поврзување на инструменти со нашиот уред за навигација
Ова е типична врска помеѓу пронаоѓач на риби Garmin (или кој било „бавен“ инструмент) и систем за навигација. Јасно е дека наместо DB-9 користат USB . Ве молиме имајте предвид дека сите кабли и конектори мора да бидат водоотпорни.
Едноставен електричен автопилот
може да се поврзе директно со OpenCPN како и секоја друга алатка за јахтирање. И ќе го задржи курсот строго според вашата рута. Но, ќе биде неопходно да се следат промените на ветерот.
Ако ветрот се промени, метеоролошката станица ќе ве предупреди како будилник и ќе треба повторно да ги конфигурирате едрата на поинаков начин.
Од една модерна батерија на полнење наполнета за време на сончев ден од 2 соларни панели, овој уред ќе работи приближно 8 часа. Што ќе ви даде шанса да спиете малку. Во невреме, уред од оваа класа за жал не е доволно силен да ја контролира јахтата. Затоа, ќе ви треба партнер или треба да инсталирате помоќен хидрауличен уред. Како опција, инсталирајте механички ветерен погон.
Микробранова печка
Ова е многу корисен уред на јахта. Факт е дека за време на бура со грмотевици можете да ја скриете целата чувствителна електроника (таблети, мобилни телефони, лаптопи) во микробранова печка. Ова ја гарантира безбедноста на вашите уреди за навигација во случај на директен удар на гром на јарболот и празнење на електрична струја низ трупот на јахтата.
Покрај тоа, во пристаништето, на паркингот, со поврзување на микробранова печка на мрежа од 220 волти, можете да готвите храна и брзо да ја одмрзнете храната.
Извор: www.habr.com