Јапонците влегуваат во борба за искористени литиумски батерии

Кај електричните возила, литиум-јонските батерии можат да траат од 8 до 10 години. Па дури и на крајот од својот животен век, батериите можат да останат помеѓу 60% и 80% од нивниот оригинален капацитет. За автомобилот, ова ќе биде загуба, што ќе резултира со значително намалување на километражата при целосно (достапно) полнење на батеријата. Меѓутоа, како батерии за резервно напојување, таквите искористени батерии можат да служат уште 5 до 10 години. Заклучокот што треба да се извлече од ова е дека секој што е заинтересиран за производство на резервни напојувања од литиум-јонски батерии треба да биде пријател со добавувачите на батерии за електрични возила или, во екстремни случаи, со производителите на ЕВ за да има пристап од прва рака до користена батерија. Така е поефтино.

Како дознаа новинарите? НикеиЈапонската трговска куќа Marubeni формираше комерцијално партнерство со „Кинеската Тесла“ - развивач и производител на премиум електрични возила. Битон. За заедничкиот проект се очекува Марубини да одвои неколку милиони американски долари, а подоцна може да обезбеди и дополнителни инвестиции.

Бајтон развива електрични возила од високата класа со карактеристики за поврзување и сензори кои можат да работат со гласовни команди и гестови, покрај способностите за самоуправување. Компанијата е основана во 2016 година во Нанџинг од поранешен инженер на BMW. Денес Бајтон вработува 1600 луѓе во Кина, САД и Германија. Испораките на електрични возила Byton во САД и Европа се очекува да започнат во 2021 година. Бајтон може да влезе на кинескиот пазар порано - во мај 2020 година.

Својот метеорски подем Бајтон му го должи на еден од своите главни инвеститори, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL е вториот најголем светски производител на автомобилски литиум-јонски батерии. Финансирањето и батериите CATL беа состојките што го доведоа пијалакот на Бајтон да зоврие и се приближуваше на подготвеност. Токму овој иден извор на искористени батерии, Јапонците сакаат да бидат првите што ќе им падне на рака.

Друга јапонска трговска куќа, Иточу, направи нешто слично малку порано. Во ноември, Иточу склучи договор за купување користени батерии од кинеската компанија за рециклирање Pandpower со седиште во Шенжен. Pandpower е создаден од еден од основачите на BYD, третиот и најголем кинески производител на електрични возила во светот. Се очекува Иточу да започне со снабдување со комерцијални производи со искористени батерии BYD веќе во 2020 година. Според експертите, во 2020 година вкупниот капацитет на искористените литиум-јонски батерии во Кина ќе биде 3,5 милиони kWh, а до 2025 година ќе се зголеми на 42 милиони kWh, што е седум пати повеќе отколку во Европа и 42 пати повеќе отколку во Јапонија. Сето ова може повторно да се искористи и повторно да се заработи.

Извор: 3dnews.ru