Π tentang Sepanyol, saya menyebut peralatan navigasi elektronik kapal layar untuk laluan laut. Salah seorang pembaca berkata: "Sangat menarik bagaimana ini semua dilakukan dengan serius, untuk belayar di laut."
Saya akan cuba memberitahu anda peralatan elektrik yang ada pada kapal layar saya dan cara ia disambungkan. Idea utama kapal layar, pada pendapat saya, adalah maksimum teknologi moden yang diperlukan untuk terus hidup dalam unsur alam semula jadi. Unsur sedemikian ialah ribut, angin kencang, hujan, sejuk, kelembapan, atau kesemuanya digabungkan. Oleh itu, bahagian luar kapal layar mestilah kasar dan cukup kuat untuk menahan unsur-unsur, dan di dalamnya mesti selesa untuk seseorang mencari dan mengawal serta membuat keputusan yang betul semasa ujian alam semula jadi.
Foto ini menunjukkan bahagian atas tiang. Sebelum tiang dipasang pada kapal layar, yang, sebagai peraturan, telah dilancarkan, semua yang diperlukan dipasang di atas tanah di tiang dan di dalam tiang.
Di dalam tiang, biasanya terdapat kabel kuasa untuk lampu menyala di bahagian atas tiang dan isyarat sauh; dalam hal memasang antena VHF - kabel antena, kabel dari stesen cuaca. Tiang saya hanya mempunyai isyarat dan lampu menyala, dan antena VHF dan GPS terletak di rel di buritan kapal layar. Reflektor radar aktif dan antena radar sendiri dengan kabel yang sepadan di dalam tiang juga dipasang pada tiang.
Sistem kuasa elektrik
Panel solar paling kerap terletak di atas hud semburan (miniatur di atas pintu masuk ke rumah roda) atau di atas struktur belakang.
Loker di bahagian buritan di bawah tempat duduk kokpit mengandungi bateri. Baru-baru ini, bateri Lithium iron phosphate penerbangan (LiFePO4, LFP) telah menjadi popular di kalangan kapal layar. Mereka sangat luas dan ringan. Sehubungan itu, terdapat pengawal panel solar dan pengawal pengecasan bateri. Terdapat juga penyongsang daripada 12 volt bekalan kuasa on-board kepada 19 volt untuk menyambungkan komputer riba dan penyambung pemetik api rokok seperti di dalam kereta.
Terdapat sistem kuasa pantai 220 volt terbina dalam. Ia terdiri daripada fius terma, soket biasa dan kord sambungan dengan dua jenis palam universal, yang paling popular untuk menyambungkan kapal layar ke bekalan kuasa di marina (di tempat letak kereta). Terdapat pengecas bateri elektrik konvensional daripada kuasa pantai.
Enjin diesel pegun biasanya mempunyai penjana elektrik yang dipasang. Pada model enjin lama, ia digabungkan secara struktur dengan pemula enjin elektrik.
Kadangkala penjana angin dipasang pada kapal layar sekiranya keadaan mendung (panel solar tidak berkesan dalam cuaca sedemikian) atau ketiadaan atau kerosakan penjana diesel.
Alat untuk membantu anda menavigasi
Alat yang paling penting untuk tekong ialah pencari ikan. Peranti ini menunjukkan dalam masa nyata pada skrin kristal cecair jarak sebenar dari sirip kapal layar ke bahagian bawah.
Log hidroakustik Doppler atau pembunyi gema yang berpandangan ke hadapan boleh memaparkan pada skrin bukan sahaja kelajuan mutlak bot berbanding tanah, tetapi juga ciri-ciri rupa bumi di hadapan haluan kapal layar. Peranti ini tidak tersedia pada semua kapal layar. Khususnya, ia boleh menunjukkan ikan, ikan lumba-lumba dan ikan paus terus di bawah kapal layar pada skrin monitor.
Kapal layar lama biasanya mempunyai log elektromekanikal. Malah, ia hanyalah pendesak, yang putarannya dikira menggunakan penderia elektromagnet.
Terdapat kompas magnet dengan lampu latar elektrik.
Stesen cuaca yang termasuk, antara peralatan lain, anemometer untuk mengukur kelajuan angin. Stesen ini membolehkan anda merakam arah angin semasa dan tekanan udara.
Terdapat juga alat navigasi kecemasan oleh bintang - sextant. Tetapi kini hanya sebilangan kecil kapal layar yang tahu cara menggunakannya. Memandangkan peranti ini berjaya menggantikan penerima GPS. Dan bukannya sekstan kecemasan, mereka mengambil GPS manual ganti pada bateri. Komputer riba memerlukan GPS USB. Tidak pernah ada terlalu banyak GPS di atas kapal layar :)
Radar ialah peranti yang menunjukkan halangan dalam radius beberapa ribu meter, tetapi semasa cuaca buruk dengan hujan keterlihatannya meninggalkan banyak yang diingini. Dia juga tidak melihat kapal yang datang di sebalik batu atau tanjung.
Semakin ramai orang menggunakan AIS di laut. Sistem pengenalan automatik ialah peranti digital yang, melalui saluran radio, menukar koordinat dan laluan kapal dalam radius 3-4 batu, bergantung pada kuasa pemancar. Peranti ini tidak mempunyai kelemahan radar, tetapi hanya jika semua bot yang datang dilengkapi dengan peranti yang serupa. Yang tidak selalu berlaku. Kapten juga boleh mematikan kuasa peranti ini.
Espot dan EPIRB (Kedudukan Kecemasan Menunjukkan Radio Beacon) serta telefon satelit membolehkan anda menghantar maklumat tentang kedudukan kapal layar melalui satelit jauh dari pantai ke pusat penyelamat atau hanya ke Internet .
Dan akhirnya, cara yang sangat berkesan untuk mendapatkan koordinat dan ramalan cuaca di lautan ialah stesen radio VHF. Anda mesti menunggu kapal lalu muncul dalam medan visual dan meminta maklumat yang diperlukan melalui radio. Biasanya ini adalah ramalan cuaca untuk masa terdekat dan koordinat semasa.
Mengenai situasi yang melampau
Jika kronometer kapal hilang atau rosak, anda juga boleh meminta masa yang tepat melalui radio. Tetapi dengan telefon bimbit moden yang dicas, hampir tiada siapa yang memerlukannya lagi.
Beberapa perkataan tentang kronometer kapal. Biasanya ini adalah jam tangan mekanikal atau kuarza dengan pergerakan yang tepat, diletakkan di dalam bekas kalis air yang diperbuat daripada kaca dan tembaga. Semua ini direka bentuk untuk kes peranti berada di dalam air buat sementara waktu jika, Allah melarang, kapal layar berpusing sepenuhnya di sekeliling paksi membujurnya (overkill). Semasa berlebihan, kapal layar moden biasanya kehilangan tiangnya.
Situasi paling mudah dengan kehilangan kestabilan kapal layar ialah broaching. Apabila nampaknya, di bawah pengaruh ombak dan angin, kapal layar telah meletakkan tiang sepenuhnya di atas air, tetapi masih, disebabkan pemberat dan keseimbangan daya, ia berdiri di atas lunas yang sekata.
Peranti navigasi dan pemplot carta
Saya suka segala-galanya tentang plotter carta untuk 2000 euro, kecuali harga. Jika anda tidak mengambil kira peranti mahal, maka terdapat kira-kira beberapa pilihan untuk melengkapkan bot dengan cara yang sama, tetapi lebih murah.
Pilihan pertama ialah membeli bekas tahan air dan lasak Panasonic Toughpad FZ-M1 atau tablet yang serupa (). . Dan pasang program OSS navigasi kapal layar pada tablet ini dan beberapa carta nautika elektronik lama. Atau, yang lebih baik, beli peta baharu secara sah bagi wilayah tempat anda membuat peralihan. Walau bagaimanapun, peta seluruh dunia tetapi berusia 10 tahun juga berguna untuk dimiliki. Maklumat asas di sana kekal relevan untuk navigasi.
Terdapat pilihan yang lebih murah. Ricebury Pie 4 baharu dengan OpenCPN (Atau ini tetapi anda masih perlu menambah radiator, bateri dan blotter untuk menyerap pemeluwapan.) - 100 euro (atau , ia mempunyai soket untuk menyambungkan bateri atau Jingga - sangat murah).
Monitor yang dilindungi (IP65 / NEMA4) yang sama 200 euro (Anda boleh memasang monitor dengan skrin sentuh yang pada permukaan skrin untuk 145 euro + tersimpan dan pengedap kalis air). Kabel dan penyambung dilindungi daripada air dari China - 30 euro.
Ramalan cuaca semasa untuk 3 hari lebih awal OpenCPN, jika anda memasang pemalam dan disambungkan ke Internet melalui WiFi, boleh memuat turunnya daripada pelayan cuaca. Adalah penting untuk melakukan ini sebelum berlepas dan hanya berdasarkan ramalan cuaca dan faktor lain (kesediaan kapal dan anak kapal) untuk membuat keputusan tentang pemergian kapal layar ke laut. Keselamatan kapal layar di lautan bergantung pada keputusan ini, dengan mengambil kira semua faktor.
Anda juga boleh membina , berdasarkan modul penerimaan televisyen digital untuk 20 euro (dipanggil "dongle", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), tetapi sensitiviti peranti dan kebolehpercayaan sedemikian akan dipersoalkan. Adalah lebih baik untuk membeli peranti khusus.
Menyambung instrumen ke peranti navigasi kami
Ini ialah sambungan biasa antara pencari ikan Garmin (atau mana-mana instrumen "perlahan") dan sistem navigasi. Adalah jelas bahawa bukannya DB-9 mereka menggunakan USB . Sila ambil perhatian bahawa semua kabel dan penyambung mestilah kalis air.
Autopilot elektrik mudah
boleh disambungkan terus ke OpenCPN seperti mana-mana alat kapal layar yang lain. Dan ia akan mengekalkan kursus dengan ketat mengikut laluan anda. Tetapi adalah perlu untuk memantau perubahan angin.
Jika angin berubah, stesen cuaca akan memberi amaran kepada anda seperti jam penggera dan anda perlu mengkonfigurasi semula layar ke tack yang berbeza.
Daripada satu bateri boleh dicas semula moden yang dicas pada hari yang cerah daripada 2 panel solar, peranti ini akan berfungsi selama kira-kira 8 jam. Yang akan memberi anda peluang untuk tidur. Dalam ribut, peranti kelas ini malangnya tidak cukup kuat untuk mengawal kapal layar. Oleh itu, anda memerlukan rakan kongsi, atau anda perlu memasang peranti hidraulik yang lebih berkuasa. Sebagai pilihan, pasangkan pendorong angin mekanikal.
Ketuhar gelombang mikro
Ini adalah peranti yang sangat berguna pada kapal layar. Hakikatnya ialah semasa ribut petir anda boleh menyembunyikan semua elektronik sensitif (tablet, telefon bimbit, komputer riba) dalam ketuhar gelombang mikro. Ini menjamin keselamatan peranti navigasi anda sekiranya berlaku sambaran petir secara langsung pada tiang dan nyahcas arus elektrik melalui badan kapal layar.
Di samping itu, di marina, di tempat letak kereta, dengan menyambungkan ketuhar gelombang mikro ke rangkaian 220 volt, anda boleh memasak makanan dan mencairkan makanan dengan cepat.
Sumber: www.habr.com