På mandag, på Tesla Autonomy Day-hjemmearrangementet, Elon Musk, sammen med selskapets ledende utviklere den endelige versjonen av autopiloten. Hardware 3-plattformen er allerede installert på selskapets biler, som startet produksjonen i april i år. Tidligere utgitte Tesla-elektriske kjøretøyer må konverteres for å støtte dette alternativet. Dette vil enten være gratis hvis bilen ble kjøpt med premium premium, eller for penger. Avhengig av , vil kostnaden for en full autopilot variere fra $2500 til $7000.
I hjertet av plattformen ligger en prosessor helt utviklet av Tesla-ingeniører. Brikken produseres ved Samsung-fabrikken i USA (Austin, Texas). Løsningens teknologiske prosess er 14 nm FinFet. Krystallarealet er 260 mm2. Brikken har 6 milliarder transistorer. Transistorbudsjettet er fordelt på 12 ARM Cortex A72-kjerner, integrert grafikk og grensesnitt. Kjernefrekvensen når 2,2 GHz. Grafikken opererer på 1 GHz med en ytelse på 600 gigaflops. Plattformen er i stand til å behandle opptil 2,5 milliarder piksler per sekund eller 2100 bilder per sekund. Innebygd minne - LPDDR4 med en 128-bits buss og en ytelse på 4266 Gbit/s (68 GB/s). Ytelsen til den nevrale nettverksakseleratoren når 2 × 36 TOPS.
La oss huske at Tesla i den siste tiden forlot NVIDIA Drive PX2-plattformen til fordel for sin egen utvikling. Ifølge Tesla-utviklere opererer selskapets plattform med ytelse på opptil 144 TOPS (billioner operasjoner per sekund), som er betydelig høyere enn de 21 TOPSene som NVIDIA Drive PX2-plattformen var i stand til. Litt senere kommenterte NVIDIA denne sammenligningen. For det første, sa NVIDIA, når Drive PX2-ytelsen 30 TOPS, ikke 21. For det andre, og enda viktigere, tilbake i 2017 tilbød selskapet Drive AGX Pegasus-plattformen med 320 TOPS-ytelse for autonom kjøring. Så, ved å samarbeide med NVIDIA, kunne Tesla allerede presentere Autopilot med mer enn dobbelt så høy ytelse. I denne sammenligningen falt forresten Tesla-aksjen 3,8 % i går, mens NVIDIA-aksjen steg 1,2 %.
Uansett, Tesla er klar til å sette helt autonome biler på veien. Selskapet lover å få tillatelse til å betjene autopiloter neste år, men plattformen vil kunne fungere bedre enn menneskelige sjåfører innen utgangen av dette året. Teslas autopilotsystem, husker vi, er hovedsakelig avhengig av 8 konstant fungerende kameraer og ultralydsensorer. Musk gikk igjen på en berg-og-dal-bane av kritikk på lidarer, som han anser som en dyr og overflødig løsning for autopilotbiler. Et nevralt nettverk, erfaring med å kjøre milliarder av kilometer med motorveier og flere samtidig behandlede videostrømmer vil være et tilstrekkelig grunnlag for sikker autonom kjøring, og sannsynligheten for plattformsvikt vil være lavere enn tilfeller av førere som mister bevisstheten.
Kilde: 3dnews.ru