Przechodzenie przemysłu motoryzacyjnego na pojazdy elektryczne i technologie wspomagające kierowcę idą ręka w rękę. Podążając za tymi trendami, Ford zdecydował się wykorzystać swojego w pełni elektrycznego SUV-a Mach-E jako pierwszy pojazd wyposażony w technologię Ford Co-Pilot 360 2.0. Główną innowacją jest zastosowanie kamery skierowanej w stronę kierowcy w celu poprawy bezpieczeństwa.
Kierowcy Mustanga Mach-E będą mogli przy zakupie pojazdu zakupić wyposażenie Active Drive Assist. Jest to część pakietu przedprodukcyjnego, który umożliwi właścicielom Mach-E pełną aktywację nowych funkcji ADAS poprzez aktualizację bezprzewodową lub u dealera Forda w trzecim kwartale 2021 roku.
Główną zaletą nowego pakietu jest prowadzenie bez użycia rąk. Będzie to jednak działać tylko na około 100 000 mil (160 tysięcy kilometrów) podzielonych autostrad w Ameryce Północnej. W komunikacie prasowym Ford wyjaśnił:
„Tryb prowadzenia pojazdu bez użycia rąk umożliwi kierowcom na niektórych odcinkach wcześniej zdefiniowanych podzielonych autostrad prowadzenie pojazdu bez dotykania kierownicy rękami, o ile będą świadomi drogi przed nimi: zapewni im to dodatkowy poziom komfortu podczas długich podróży.
Zaawansowana kamera na podczerwień skierowana w stronę kierowcy śledzi wzrok i pozycję głowy, aby pomóc systemowi zrozumieć, że kierowca pozostaje skupiony na drodze w trybie jazdy bez użycia rąk, a także w trybie podążania za pasem ruchu, który działa na każdej drodze z rozdzielaczami pasa. Kierowcy zostaną powiadomieni za pomocą wskazówek wizualnych na desce rozdzielczej, gdy będą musieli wznowić ręczne sterowanie pojazdem.
Ford wymienił dwa kolejne udoskonalenia, które są standardem w Mach-E Co-Pilot 360 2.0: wykrywanie krawędzi drogi i asystent martwego pola. Wykrywanie pobocza może poprawić postrzeganie krawędzi pasa ruchu i ostrzec kierowcę, jeśli pojazd zacznie wpadać w poślizg. Asystent martwego punktu wykrywa światło w lusterku bocznym i w razie potrzeby przesuwa kierownicę w bok.
Ogólnie rzecz biorąc, Autopilot jest podobny do SuperCruise firmy General Motors, który został wprowadzony na rynek dwa lata temu; Ford pozostaje w tyle. Jedynym nowym dodatkiem jest kamera skierowana w stronę kierowcy, która stanowi uzupełnienie istniejącej kamery samochodowej, radaru przedniego i radaru narożnego. Swoją drogą, niektórzy kierowcy uważają, że korzystanie z SuperCruise na wielu drogach może być po prostu denerwujące: czasem obszary dostępne dla autopilota są za krótkie, a częste przełączanie pomiędzy jazdą normalną a jazdą automatyczną jest niewygodne.
Nowy system Forda nie wygląda ekscytująco: firma przyjmuje konserwatywne podejście. Menedżer konta Ford ADAS, Chris Billman, powiedział to w zawoalowanej krytyce systemu Autopilota Tesli: „Starannie wybieramy nazwy naszych funkcji. Czyniąc je intuicyjnymi, nie przesadzamy ani nie sugerujemy, że funkcje te potrafią więcej, niż podano”.
Ford już wcześniej porównywał swojego Co-Pilota z Tesla AutoPilotem, wskazując szereg brakujących funkcji w tym ostatnim (jednak firma nie wspomniała o rozpoznawaniu sygnałów drogowych Tesli i niektórych innych zaletach konkurenta):
Źródło:
Źródło: 3dnews.ru