Przejście przemysłu motoryzacyjnego na pojazdy elektryczne idzie w parze z technologiami wspomagającymi kierowcę. Podążając za tymi trendami, Ford zdecydował się na wykorzystanie swojego całkowicie elektrycznego SUV-a Mach-E jako pierwszego pojazdu wyposażonego w technologię Ford Co-Pilot 360 2.0. Główną innowacją jest zastosowanie kamery zorientowanej na kierowcę, co ma na celu poprawę bezpieczeństwa.
Kierowcy Mustanga Mach-E będą mogli dokupić wyposażenie Active Drive Assist przy zakupie pojazdu. Jest to część pakietu przygotowawczego, który umożliwi właścicielom Mach-E pełną aktywację nowych funkcji ADAS za pośrednictwem aktualizacji bezprzewodowej lub w salonie dealerskim Forda w trzecim kwartale 2021 roku.
Główną zaletą nowego pakietu jest możliwość jazdy bez użycia rąk. Na razie jednak rozwiązanie to będzie działać jedynie na odcinku około 100 000 kilometrów (160 XNUMX mil) autostrad w Ameryce Północnej. W komunikacie prasowym Ford wyjaśnił:
„Tryb jazdy bez użycia rąk pozwoli kierowcom prowadzić pojazd bez dotykania kierownicy na niektórych odcinkach wyznaczonych dróg szybkiego ruchu, pod warunkiem, że będą nadal patrzeć na drogę przed sobą, co zapewni im dodatkowy poziom komfortu podczas długich podróży.
Zaawansowana kamera na podczerwień skierowana w stronę kierowcy śledzi wzrok i pozycję głowy, aby pomóc systemowi zrozumieć, czy kierowcy skupiają uwagę na drodze w trybie jazdy bez użycia rąk, a także w trybie podążania za pasem ruchu, który działa na każdej drodze z oznaczeniami pasów ruchu. Kierowcy zostaną powiadomieni za pomocą sygnałów wizualnych na zestawie wskaźników, gdy będą musieli powrócić do ręcznej kontroli nad pojazdem.
Ford wymienił dwa kolejne udoskonalenia, które są standardowym wyposażeniem Mach-E Co-Pilot 360 2.0: wykrywanie krawędzi drogi i asystent martwego pola. Wykrywanie pobocza drogi może poprawić percepcję krawędzi pasa ruchu i ostrzec kierowcę, jeśli pojazd zaczyna się ślizgać. Funkcja asystenta martwego pola wykrywa światło w lusterku bocznym i w razie potrzeby przesuwa kierownicę na bok.
Ogólnie rzecz biorąc, autopilot przypomina rozwiązanie SuperCruise firmy General Motors, wprowadzone dwa lata temu — Ford pozostaje w tyle. Jedyną nowością jest kamera skierowana w stronę kierowcy, która dołącza do już istniejących kamer samochodowych, radarów przednich i radarów narożnych. Nawiasem mówiąc, niektórzy kierowcy uważają, że korzystanie z SuperCruise na wielu drogach może być po prostu irytujące: czasami odcinki dostępne dla autopilota są zbyt krótkie, a częste przełączanie się między jazdą normalną a automatyczną jest niewygodne.
Nowy system Forda nie wygląda ekscytująco: firma przyjęła konserwatywne podejście. Chris Billman, kierownik ds. obsługi klienta Ford ADAS, powiedział to w zawoalowanej krytyce systemu Autopilot Tesli: „Ostrożnie wybieramy nazwy naszych funkcji. Czyniąc je intuicyjnymi, nie przesadzamy ani nie sugerujemy, że funkcje mogą zrobić więcej, niż obiecują”.
Ford porównał już wcześniej swojego Co-Pilota do Tesla AutoPilot, wskazując na brak kilku funkcji w tym drugim (choć firma nie wspomniała o rozpoznawaniu świateł drogowych przez Teslę ani niektórych innych zaletach konkurencyjnej wersji):
Źródło:
Źródło: 3dnews.ru
