Компанія Tesla представила електричний магістральний тягач Semi ще кілька років тому, але їхній серійний випуск зможе розпочатися в Неваді тільки після завершення будівництва профільного заводу, що йде повним ходом. Представники компанії пояснили, що встигли покращити у вантажівках Semi у міру підготовки до початку серійного виробництва.
Одкровення на цю тему, як пояснює ЕлектрікПрозвучали з вуст директора програми Semi Дена Прістлі (Dan Priestley) в інтерв'ю американському телеведучому Джею Лено (Jay Leno). По-перше, фахівцям Tesla вдалося за час, що минув з моменту дебюту ранніх прототипів, знизити споряджену масу машини на 454 кг. По суті, з урахуванням «поблажки» у розмірі 908 кг, що надається в США електричним вантажівкам, такий тягач у виконанні із запасом ходу 800 км місцевими дорогами зможе перевозити таку ж кількість корисного вантажу, що й дизельні конкуренти. Клієнти, які беруть участь у програмі раннього тестування Semi, на щоденній основі перевозять по 20 з лишком тонн вантажу.
Тестовий парк знаходиться на лінії 95% часу, а якщо відбуваються поломки, то від 75 до 80% їх усуваються протягом 24 годин, а половина з них взагалі не вимагає більше години на ремонт. У реаліях американської економіки вантажівки Tesla Semi в експлуатації обходяться на 50 % дешевше від дизельних тягачів у штаті Каліфорнія, і в середньому на 20 % дешевше за США. Дальнобійна версія Tesla Semi із запасом ходу 800 км повинна пропонуватися за $290 000, і серед машин із нульовим викидом у неї в США зараз не так багато конкурентів, оскільки компанія Nikola розорилася.
За словами представника Tesla, вантажівки цієї марки здатні проїжджати по 1,6 млн км без необхідності заміни тягової батареї. У середньому, транспортні компанії закладають розрахунковий ресурс однієї машини в діапазоні від 800 000 до 1,6 млн км, тому Semi щодо цього їм підходять. Вантажівка розрахована на зарядку від надпотужної станції 1,2 МВт, яка дозволяє їй відновити до 60% заряду за 30 хвилин. Такого запасу енергії вистачить приблизно на 480 км. шляху з вантажем. На початок наступного року по всій країні буде збудовано 46 станцій зарядки для вантажівок Tesla потужністю по 1,2 МВт. Крім того, у майбутньому у Semi може з'явитися можливість бездротової індукційної підзарядки, як у безпілотних таксі Cybercab.
Tesla змогла на 7% покращити аеродинамічні характеристики передсерійних вантажівок Semi. Вони в колишньому варіанті могли похвалитися коефіцієнтом лобового опору 0,4, нижчим порівняно з Bugatti Veyron, а тепер він став ще нижчим. Колісна база молодшої версії Semi із запасом ходу 520 км теж була вкорочена щодо первісного варіанту, що дозволило йому отримати радіус розвороту, який можна порівняти з легковими електромобілями Model 3 і Model Y.
Багато компонентів Semi ділить з електричним пікапам Cybertruck, включаючи акумуляторні осередки типорозміру 4680 та 48-вольтову архітектуру допоміжних систем. Вона дозволяє скоротити масу проводки, що для електромобіля виливається у збільшення запасу ходу за інших рівних умов. З огляду на специфіку експлуатації Tesla наділила вантажівки Semi здатністю підживлювати напівпричепи з рефрижератором не силами окремого дизельного генератора, а від акумуляторної батареї тягача.
З точки зору управління Tesla зберегла механічний кермовий вал, але забезпечила його підсилювачем. Гальма залишилися гідравлічними, але керує ними електроніка, що дозволяє синхронізуватися зі стандартними напівпричепами стороннього виробництва. Трансмісія також оптимізована з урахуванням джерела тяги. При старті та русі на підйомах задіяна передня з двох провідних осей, а при русі на «крейсерських» швидкостях по шосе використовується більш ефективна з точки зору витрати електроенергії друга вісь. Кабіна отримала бічні стекла, що повністю опускаються, через які зручно проводити оплату і здійснювати інші звичні для водія маніпуляції з об'єктами дорожньої інфраструктури. На підприємстві у Неваді Tesla має намір випускати до 50 000 електричних вантажівок Semi на рік.
Джерело:
Джерело: 3dnews.ru
