Ko'pchilik shahar yo'llarida stressli haydashdan qochishni xohlaydi va Audi AI:me kontseptsiyasi zamonaviy avtomobil transporti muammolarini hal qilish variantlaridan birini taklif qiladi. Shanxay avtosalonida namoyish qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan ushbu 4-darajali o'z-o'zini boshqaradigan avtomobil kelajakning kichikroq, shaxsiylashtirilgan shahar avtomobilini ifodalaydi.
AI: men, albatta, Audiman, lekin yangi bosqichda. Eng hayratlanarlisi, old tomonda markali radiator panjarasining yo'qligi, ammo diqqat bilan o'rganib chiqqach, faralarga yaqinlashishda ham o'zgarishlar seziladi, ular endi faqat yorug'lik vositasi sifatida emas, balki aloqa sifatida ham ko'riladi. Misol uchun, yorug'likning turli xil ranglari va naqshlari piyodalar va boshqa yo'l foydalanuvchilarini 4-darajali avtopilotning keyingi harakatlari haqida xabardor qilishi mumkin.
Velosipedchilar va boshqa shahar aholisi uchun ko'proq ko'rinadigan bo'lishi uchun LED yoritgich odatdagidan balandroq o'rnatildi. Proyeksiya tizimlari yo'lda maxsus belgilar va boshqa grafiklarni ko'rsatishi mumkin. Shu bilan birga, AI: me uning atrofini ham ko'rib chiqaman. Misol uchun, agar mashina miltillovchi chiroq bilan to'xtagan transport vositasini sezsa, u yorqinroq miltillovchilarni proektsiyalash orqali ko'rsatkichni kuchaytirishga qaror qilishi mumkin.
AI:mega bir qarashda, bu juda ixcham mashina ekanligini tushunish qiyin. Uzunligi taxminan 4,3 metr va eni taxminan 1,8 metr bo'lgan elektromobil shunga o'xshash g'ildirak bazasiga ega ixcham Audi A4 dan sezilarli darajada qisqaroq. Aytgancha, ushbu kontseptsiyada orqa g'ildiraklar (quvvat - 125 kVt yoki 170 ot kuchi) ishlatiladi.
Shu bilan birga, AI:me-da haddan tashqari katta batareya yo'q: 65 kVt-soat zaryadlash quvvati juda oddiy. Audi kompaniyasining fikricha, dvigatel quvvati ham, akkumulyator sig‘imi ham shahar avtomobili uchun yetarli, kontseptsiya aynan shu. "Shahar transporti haddan tashqari tezlanish qiymatlari va yuqori magistral tezligini, shuningdek, burilish chaqqonligini va uzoq haydash masofasini talab qilmaydi", deydi Audi.
Eng muhimi, avtomobil ishlab chiqaruvchisi soatiga 20-70 kilometr tezlik oralig'ida avtomobilning maksimal samaradorligiga (ko'pincha shaharda foydalanishda) va tormozlash paytida energiyaning yuqori samarali tiklanishiga ishonadi.
Egalari AI:meni qo‘lda boshqarishi mumkin: axir, mashina rul, asboblar paneli va pedallar bilan birga keladi. Biroq, Audi avtopilot ko'pincha ishlaydi, keyin boshqaruv elementlari yo'qoladi, deb taxmin qiladi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, u AI:mega ichkaridan yondashgan, avval salonning konteksti va uning atrofidagi ko'rinish va his-tuyg'ularni loyihalashdan oldin yo'lovchilarning potentsial faoliyatiga qaragan.
Old o'rindiqlar ko'proq dam olish uchun mo'ljallangan stulga o'xshaydi, pedallar ishlatilmaganda orqaga tortiladigan divan oyoqlari bilan. Orqa o'rindiq ikki kishiga mo'ljallangan va divanga o'xshaydi. Ajablanarlisi shundaki, hech qanday joyda qo'l dayamalari yo'q va umuman olganda, ichki makon qulaylik taassurotini yaratmaydi. Menteşali eshiklar salonga kirishni yanada qulay qilish uchun mo'ljallangan, aksincha, ular avtosalon stendida ajoyib ko'rinadi.
Boshqa texnologiyalar ham mavjud. Audining fikricha, ovoz va ko'zni boshqarish yo'lovchilarning avtomobil bilan o'zaro munosabatida asosiy rol o'ynaydi, shuningdek, ichki bezakda sensorli yuzalar ham mavjud. 3D OLED bosh monitori odamlar qaerga qarayotganini tushunish va maʼlumot-koʻngilochar menyularda harakat qilish uchun koʻzni kuzatuvchi kameralardan foydalanadi.
Audi bunday avtomobilning ichki qismida nima qilishingiz mumkinligi haqida bir nechta fikrlarga ega. Masalan, Audi Holoride virtual reallikni avtomobil harakati bilan birlashtira oladigan VR garniturasidir. Shuningdek, siz uxlash yoki musiqa tinglash uchun tashqi shovqinni blokirovka qilish uchun faol shovqinni bekor qilish funksiyasidan foydalanishingiz mumkin. Tabiatni sevuvchilar, avtoulovning ekologik tozaligini ta'kidlash uchun mo'ljallangan shiftdagi tirik o'simliklar mavjudligini albatta qadrlashadi. Bundan tashqari, mato yoki plastmassa, yog'och va kompozit mineral Corian kabi qayta ishlangan materiallar mavjud. Elektroxrom oynalar bir tugmani bosish orqali o‘z rangini sozlashi mumkin.
Audi kelajakni an'anaviy egalikdan ko'ra, shunga o'xshash avtonom avtomobillardan foydalanish obunalarida ko'radi. Foydalanuvchi bir nechta mashinani ijaraga olishi mumkin, ammo smartfon orqali ma'lum bir vaziyatda kerakli bo'lganiga buyurtma berib, turli xil variantlardan foydalanish imkoniyatiga ega. Kerakli mashina belgilangan vaqtda oldindan o'rnatilgan sozlamalar, multimediya va boshqalar bilan tanlangan joyga yetkaziladi. O'rindiqlar imtiyozlarga mos ravishda sozlanadi.
Audi foydalanuvchilar o'zlari afzal ko'rgan restoranda to'xtashni so'rashlari mumkin bo'lishini taxmin qilmoqda, u erda ular borish uchun ovqat olib, keyin uni yo'lda yeyishlari mumkin. Magnitlar stakan va plastinkalarni ushlab turishi mumkin va mashina haydash paytida qulay ovqatlanish uchun zarur silliq harakatni ta'minlaydi.
4-darajali avtopilot hali ham amaliy amalga oshirishdan yiroq, shuning uchun to'liq avtonom Audi AI:me tez orada yo'llarda paydo bo'lishi dargumon. Biroq, bu avtomobil kontseptsiya bo'lib qolishi kerak degani emas. Darhaqiqat, ko'pchilik mashinaning ishlashini yoqtirishi mumkin. Orqa o'rindiq ostiga quvvat tashuvchisini joylashtirish orqali ichki makonni maksimal darajada kengaytirish g'oyasi qiziqarli bo'lib, EV larni bugungi yonish dvigateli yechimlaridan farqlashga yordam beradi.
Manba: 3dnews.ru