几年前，我接到了为一艘船设计舷外梯的任务。 每艘大船上都有两个：右侧和左侧。
梯子的台阶具有巧妙的半圆形形状，以便您可以以梯子的不同倾斜角度站在梯子上。 挂网是为了防止坠落的人或物落到码头上或落入水中。
梯子的工作原理可以简单描述如下。 当绳索缠绕到绞盘卷筒 5 上时，楼梯段 1 被拉至梯梁 4 的悬臂部分。一旦楼梯段靠在控制台上，它就开始相对于其铰接连接点旋转，驱动竖井 6 和转出平台 3。结果，这导致梯段在其边缘上掉落，即至“收起”位置。 当到达最终垂直位置时，限位开关被激活，从而停止绞盘。
任何此类项目都从研究技术规范、监管文件和现有类似项目开始。 我们将跳过第一阶段，因为技术规范仅包含梯子长度、操作温度范围、完整性和符合多项行业标准的要求。
至于标准，则在一份多卷的文件《海船入级和建造规则》中列出。 这些规则的遵守情况由俄罗斯海事船舶登记处监督，或 。 研究完这部多卷本著作后，我在一张纸上写下了与舷外梯和绞车相关的要点。 这里是其中的一些：
海船起重装置规范
1.5.5.1 绞盘卷筒的长度必须尽可能确保电缆的单层缠绕。
1.5.5.7 建议操作人员在操作过程中视线范围之外的所有卷筒均配备确保电缆在卷筒上正确缠绕和敷设的装置。
1.5.6.6 绳索滑轮、滑轮组和附着在金属结构上的缆绳端部的位置必须防止绳索从滑轮组的卷筒和滑轮上脱落，并防止它们相互摩擦或与金属结构摩擦。
9.3.4 对于滑动轴承，滑轮组的滑轮必须配备减摩材料（例如青铜）制成的轴套。
在设计过程准备的第三阶段，我利用万能的互联网收集了一个包含舷梯图像的文件夹。 通过研究这些图像，我头上的头发开始移动。 在阿里巴巴等网站上发现了很多购买排水管的报价。 例如：
- 在铰链中，钢轴与钢眼发生摩擦
- 在没有张力的情况下，无法防止绳索从滑轮中掉落
- 该平台由实心板材制成。 当结冰时，其操作就不安全。 最好使用有格栅的地板（虽然如果你穿高跟鞋的话不太舒服）
我们再看另一张图：
铝制圆柱通过镀锌螺栓固定在铝制螺纹上。 这里有两个问题：
- 钢螺栓会快速将铝上的孔“打破”成椭圆形，结构就会悬垂下来
- 锌和铝之间的接触会引起电偶腐蚀，尤其是接触点有海水的情况下
我们的绞车呢？
- 由于绞车位于舷梯旁边的露天甲板上，为了节省空间，最好将发动机垂直向上放置，而不是水平放置。
- 钢桶上的油漆会很快剥落，腐蚀过程就会开始。 那些负责人将被迫定期用刷子修补这种耻辱。
然后事情变得更有趣了。 通过一些造船厂的个人联系，我能够了解他们对当前项目的押注。 在一家工厂，我拍摄了将栅栏柱固定在行军上的情况：
差距是巨大的。 栅栏会像猪尾巴一样晃来晃去。 尖锐的创伤角。 这是绞车的塑料控制面板：
在寒冷多风的日子里，一滴落在钢甲板上，它就会碎成碎片。
另一艘船上的绞车隐藏在绝缘的加热外壳中：
解决方案本身使齿轮电机发热是正常的。 这是因为找不到允许工作温度低于 -40 度的驱动器。 对于破冰船，技术规格中通常会标明负50。购买并预热串联型号的减速电机比从制造商订购特殊版本更经济可行。 但是，与任何行业一样，也存在细微差别：
- 当套管关闭时，绳索的铺设不受控制，这违反了RMRS规则。 这里应该有一个绳索处理者。
- 用于手动释放制动器的手柄是可见的，但用于手动旋转发动机轴的手柄是不可见的。 GOST R ISO 7364-2009“甲板机构。 梯绞车” 要求所有轻载运行的绞车均配备手动驱动装置。 但标准中并未披露“轻载”的概念
我们来看看舷梯梁：
- 没有任何保护措施可以防止绳子从滑轮上掉下来。 一旦它下垂，比如当梯子碰到码头时，它就会立即跳出溪流。 随着随后的拉力，其上会出现折痕，并且需要更换整根绳子
- 电缆布线似乎有问题。 在水平牵引辊上，绳索向下弯曲
现在，在另一艘船上，我们观察滑轮组如何站立在用螺栓磨削的轴上。 根据 RMRS 规则的要求，内部存在青铜或聚合物耐磨衬套的可能性很小：
我设法拍摄了布拉戈维申斯基桥附近和施密特中尉路堤（圣彼得堡）上的以下舷梯。
在许多地方，绳索会与金属结构发生摩擦：
这是可拆卸栅栏柱在现场的附件：
关于固定圆柱的旗夹，我会告诉你一个与它们打交道的人告诉我的一个精彩故事。 锁定旗总是倾向于在其自重作用下垂直向下旋转。 因此，当安装或拆卸闩锁时，当旗子位于机架内部时，旗子有可能会向下翻转。 结果，闩锁被卡住，无法进出。 架子无法拆除，舷梯无法拆除，船舶无法驶离码头，船东赔钱。
我不会用下一张图片让任何人感到惊讶：
在铰链处，钢与钢之间发生摩擦。 尽管这个地方在安装后已经粉刷过了，但油漆已经剥落了。 这可以从涂漆的螺栓上看出。
我们来看看绞车：
- 油漆已经从滚筒上剥落
- 接地线不会持续很长时间
我没有坐过破冰船，但这里有一张来自网上的关于清洁甲板的照片：
绞车的布局肯定不利于除雪；用铲子很快就会损坏电线。 绞车中文铭牌：
从标记来看，工作温度范围下限为-25度。 这艘船的前缀是“icebreaker”。
我还没有看到任何绞车上有一个系统可以防止绳索从绞车上完全松开（“万无一失”）。 也就是说，如果你按住遥控器上的按钮，梯子就会越来越低，直到绳子结束。 此后，绳封脱落，梯子飞落（绳封本身不能承受载荷，通过滚筒壳与绳子前几圈之间产生的摩擦力传递力）。
让我提醒您，所有这些照片均来自新船或在建船舶。 这是必须考虑到机械工程和造船领域的世界经验和所有现代趋势而创建的新设备。 这一切看起来就像是在车库里组装的自制产品。 大多数船舶设备供应商都没有遵守 RMRS 规则和常识。
我就这个话题向其中一家工厂采购部门的专家提出了问题。 我收到的答复是，所有购买的梯子都有符合所有必要要求的 RMRS 证书。 当然，它们是通过招标程序以最低的成本购买的。
然后向 RMRS 的一位专家提出了类似的问题，他说他本人没有签署这些梯子的证书，他永远不会错过这一点。
当然，我设计的梯子的设计和制造考虑了我谈到的所有方面：
- 单层缠绕、层绳不锈钢滚筒；
- 不锈钢滑轮可防止绳索丢失；
- 滑动轴承带有不需要润滑的减摩聚合物衬套；
- 硅胶绝缘和钢丝编织电线；
- 防破坏金属控制面板；
- 绞车上可拆卸的手动驱动手柄，具有防止手柄未拆卸时打开电源的保护系统；
- 防止绳索从卷筒上完全松开；
在这个故事中我不能，因为…… 我将侵犯客户对我开发的设计文档的专有权。 该舷梯已获得RMRS证书，已运往船厂，并已随船舶移交给最终客户。 但事实证明他的价格没有竞争力，他不太可能把它卖给其他人。
为了不冒犯客户、造船商、竞争对手和 RMRS 的代表，我就在这里结束这个故事。 您可以对造船业的现状得出自己的结论。
来源： habr.com