Školení na soukromého pilota ve Středozemi: pohyb a život ve vesnici na Novém Zélandu

Ahoj všichni!

Rád bych se podělil o poněkud neobvyklý zážitek a doplnění úžasný článek bvitaliyg o tom, jak se dostat do nebe a stát se pilotem. Povím vám o tom, jak jsem šel do novozélandské vesnice poblíž Hobitína, abych se ujal kormidla a naučil se létat.

Jak to všechno začalo

Je mi 25, celý svůj dospělý život pracuji v IT průmyslu a nedělal jsem nic, co by s letectvím i vzdáleně souviselo. Svou práci jsem měl vždy rád, ale v posledních letech můj osobní rozvoj stále více zaostává za tím profesním a rytmus velkoměstského života mě motivoval ke změně prostředí.

Letectví se zdálo jako správná výzva. Nikdy jsem neseděl u řízení, nevěděl jsem nic o řízení letadla, málo jsem rozuměl anglicky a neměl jsem naspořeno moc peněz.

Letecké kurzy v Rusku mě nelákaly, jelikož malé letectví je u nás na velkém úpadku a od dob SSSR se toho mnoho nezměnilo. Neviděl jsem žádnou poptávku, žádnou nabídku, žádné vyhlídky.

Nechtěl jsem studovat v USA kvůli pocitu běžícího pásu. Ve Státech má doslova každý třetí člověk pilotní průkaz a někteří získají tyto licence za 2-3 týdny se standardní délkou kurzu 2-3 měsíce. Je to ještě rychlejší než předání licence, jen desetkrát dražší.

Chtěl jsem studovat v anglicky mluvící zemi, takže v Evropě nebyl na výběr. Zjistil jsem, že život ve Spojeném království je příliš drahý a obtížný, pokud jde o vízová omezení.

Volba padla na Nový Zéland. Anglicky mluvící a vyspělá země s úžasnou přírodou a ochotnými lidmi se mi zdála jako ideální místo pro studium. Také jsem opravdu miloval Pána prstenů a věděl jsem, že se tam natáčela trilogie. Soukromá škola se nacházela 20 kilometrů od natáčení filmu Hobbiton, poblíž města Matamata.

Anglický jazyk

Neexistovaly žádné jasné požadavky na anglický jazyk. Měl mít svobodu rozumět a mluvit. Pro průkaz soukromého pilota nebyla vyžadována letecká angličtina.

Musel jsem absolvovat kurz angličtiny v Moskvě. Dokonce se nám podařilo najít novozélandského učitele, který vedl přípravné kurzy na IELTS. Za dva měsíce se mi podařilo zvednout úroveň z 6 na 7.5 a úspěšně projít pohovorem se zástupci škol. Formálně byla požadována úroveň alespoň 6, ale samotnou zkoušku jsem skládat nemusel, i když ji některé novozélandské školy pro přijetí vyžadují.

Peníze

Soukromý pilotní kurz na Cessně 172 v mé škole stál asi 12 tisíc amerických dolarů. To je poměrně znatelně dražší než americké školy, ale mnohem levnější než australské.

Obecně se náklady na kurz soukromého pilota PPL po celém světě pohybují od 7 do 15 tisíc dolarů v závislosti na zemi výcviku. Kurz obchodního pilota CPL je výrazně dražší a úplný kurz od nuly až po traťového pilota ATPL s požadovanými kvalifikacemi pro práci v letecké společnosti stojí asi 60 tisíc amerických dolarů.

Nejlevnější místo je v Jihoafrické republice, kde se dá studovat za 7 tis. Vzhledem ke zrušení víz mezi Ruskem a Jihoafrickou republikou se tato varianta může zdát opravdu zajímavá.

Existuje názor, že studium na soukromého nebo amatérského pilota je velmi pochybná investice, protože nebude možné přímo vrátit náklady, protože s touto licencí nemůžete vydělat peníze. Můžete samozřejmě postupovat krok za krokem a získávat licenci za licencí, jakmile budou prostředky k dispozici, ale je to mnohem dražší a trvá to déle.

Mnoho lidí raději ušetří peníze a studuje na komplexním kurzu obchodního pilota CPL, nebo, pokud to finance dovolí, přímo u linkáře ATPL.

Musíte pochopit, že letectví z hlediska kariéry je velmi složitý, dlouhý a nákladný příběh. I když jste obdrželi maximální povolení ATPL s potřebnými hodnoceními a máte teoretickou možnost pracovat pro leteckou společnost, nikdo vás bez zkušeností snadno nezaměstná. Bylo by dobré, kdybyste po několika letech práce instruktora byli pozváni do Kostariky pracovat jako druhý pilot regionální letecké společnosti za extrémně skromný plat. Každý chápe, že každý rok Spojené státy vyprodukují tisíce pilotů, kteří potřebují soutěžit a nasbírat hodiny. Existují způsoby, jak převést americkou licenci a létat v Rusku, ale je to také drahé a zdlouhavé.

Zpočátku jsem neviděl letectví jako způsob, jak vydělat peníze létáním. Mít základní licenci soukromého pilota vážně zpestří váš životopis bez ohledu na to, co děláte. Letectví poskytuje dovednosti a zkušenosti, které nelze měřit penězi a které z vás nakonec udělají zajímavého člověka a vyhledávaného specialistu.

víza

Zpočátku se mi zdálo, že novozélandské vízum je jednoduché, ale ukázalo se, že všechno není tak jednoduché.

Turistické vízum je vhodné i pro licenci soukromého pilota, ale za prvé na něm nemůžete pracovat a za druhé, abyste jej získali, v každém případě budete muset převést celou částku na studium z Ruska. V případě studentského víza je vše mnohem horší, protože budete muset přestoupit nejen kvůli studiu, ale také na několik měsíců bydlení a různé další náklady. Výsledek je nehorázně drahý.

Banka mě ujistila, že převod SWIFT trvá několik dní, ale ve skutečnosti Rusko nedávno přijalo zákon, podle kterého všechny operace a převody nad 600 tr. podstoupit důkladné kontroly. Nelze je normálně odstranit ani přenést do zahraničí. Peníze přicházely více než měsíc.

Stěhování a bydlení

Je třeba říci, že význam bytové otázky je značně podceňován. Faktem je, že většina letišť, kde probíhá výcvik, se nachází daleko od obydlených oblastí. Nový Zéland je toho zářným příkladem, naše škola se nacházela 10 kilometrů od nejbližší vesnice s obchodem a 200 kilometrů od velkého města.

Ve škole mě ujistili, že bez auta to bude extrémně těžké, a tak si všichni studenti kupují především jedno. Náklady na auto na Novém Zélandu přidají dalších pár tisíc dolarů k celkovým nákladům na kurzy. Podařilo se mi dohodnout pronájem pokoje v jednom z domů na letišti. To mi umožnilo nekupovat auto, ale přidalo to spoustu dalších problémů.

Hlavní je, že jsme museli žít téměř v naprosté izolaci od civilizace. Během několika měsíců jsem jasně pochopil, že na světě neexistuje jiná země, která by se atmosférou a způsobem života lišila od Moskvy. Na Novém Zélandu vůbec nikdo nikam nespěchá, startupy v zemi nezakořeňují a workoholismus není vítán.

Jít do obchodu bylo vždy opravdovým dobrodružstvím. Několikrát jsme museli jít pěšky, což bylo 10 kilometrů jedním směrem a 10 kilometrů zpět s taškami. Zde bych chtěl poděkovat Novozélanďanům, kteří byli vždy připraveni mě svézt. Pokud vyjedete na silnici, tak každé druhé auto zastaví poblíž. Takhle jsem poznal spoustu úžasných lidí.

Co se týče životních podmínek, situace zde zdaleka nebyla pohodlná. Faktem je, že většina studentů ve škole byli hinduisté a hinduisté nejsou vždy čistotní a své bydlení považují za velmi dočasné a nehodné jejich pozornosti. Moji sousedé byli kluci z Indie, Malajsie a Tibetu. Kluci sami jsou příjemní a nekonfliktní, ale přesto je kulturní propast mezi námi kolosální.

Také bych rád řekl něco o teplotě v domě. Přijel jsem v květnu těsně před začátkem novozélandské zimy. Zima určitě není jako v Moskvě, ale teploty pod nulou někdy trvají dlouho. Nikdo neslyšel o ústředním topení v domácnostech, takže vaším hlavním přítelem bude topič a průměrná teplota po ránu je dobrá, pokud je více než 10 stupňů. Nadměrné používání ohřívačů by mělo za následek značné dodatečné náklady k nájmu, které zase činilo 200 NZ$ za týden.

Nemohu říci, že by potíže s životními podmínkami proběhly hladce, ale zároveň jsem neměl jediný důvod svého výběru litovat. Nový Zéland je naprosto unikátní zemí svým přístupem k lidem i přírodě. Všechny problémy jsou zde zapomenuty, vy se jen radujete z toho, že žijete každý den.

Učení

Před příjezdem jsem předpokládal, že mě před praxí čeká velké množství teorie. Vše dopadlo přesně naopak, od prvního dne ve škole až do začátku teoretické výuky jsem měl několik týdnů volno.

Praktická výuka byla strukturována následovně: měli jsme interní online rozvrh, kdy lektoři na každý den přidělovali studenta. Škola specificky nutila instruktory, aby vzali různé studenty, aby si nikdo nezvykl na jeden styl a nepolevil. Většina instruktorů byli Britové s poměrně těžko srozumitelnou angličtinou, ale byli tam i Novozélanďané.

První den jsme dostali logbook, kde jsme zaznamenávali hodiny a činnost, kterou jsme během letu procvičovali. Před každým letem měli instruktoři krátkou instruktáž, kde řekli, jaké síly na letadlo působí, co se děje ve vzduchu a co dělat v dané situaci. Na závěr instruktáže byla krátká ústní zkouška pro ověření zvládnutí látky a poté jsme šli do letadla a dělali předletovou přípravu, po které jsme seděli u kontrol a cvičili cvik.

V teorii výcviku na soukromého pilota v zásadě není nic složitějšího než školní fyzika, ale je potřeba si zapamatovat spoustu informací. Spousta věcí se stane návykem hned, ale některé věci je potřeba cvičit každý den.

Zdá se mi, že samotný výcvikový program je standardizovaný a zkoušky jsou přibližně stejné jako v Evropě a USA, až na to, že Nový Zéland stále školí piloty spíše pro asijský trh a mezi ostatními není příliš oblíbený.

Na naší škole brali otázky bezpečnosti létání velmi vážně, ale zároveň mě od prvního dne nutili být co nejvíce samostatný a nespoléhat se na instruktora. Jednak jsem při naprosto každé předletové přípravě musel 11x nalít benzín do zkumavky a zkontrolovat jeho kvalitu. Na druhou stranu jsem od druhého dne výuky prováděl samostatná přistání.

Jak správně uvedeno bvitaliyg, letectví není jen o létání. Jsou to emoce a neuvěřitelná zodpovědnost. Nepamatuji si, že bych někdy v životě zažil to, co jsem zažil při řízení letadla na vlastní kůži. Létali jsme nad kulisou filmu Hobit, letěli k vodopádům a horám Severního ostrova, předváděli různé prvky v různých povětrnostních podmínkách a dokonce jsme se naučili, jak obnovit letadlo z vývrtky.

Byl jsem uchvácen a inspirován videi a příběhy o létání, ale naprosto souhlasím s tím, že žádné video nedokáže zprostředkovat ani malou část pocitu minuty u ovládání. Tohle vám zůstane na celý život.

Zdroj: www.habr.com