Ti, kteří sledují, co se děje v leteckém průmyslu, jsou si vědomi skandálu kolem Boeingu 737 Max. Tato nejnovější verze letounu slavné americké společnosti Boeing měla řadu počátečních problémů způsobených konstrukčními prvky již zastaralého a mnohokrát modernizovaného letounu (vyráběného od roku 1967). Nové výkonné a účinnější motory byly příliš velké a těžké ve srovnání s těmi, které byly použity v předchozím modelu 737 NG, a tím, že byly posunuty dále od křídel, vytvořily silnější točivý moment, zvedající nos letadla při zvýšení tahu. Navíc, jak se úhel náběhu zvětšuje, blokují proudění vzduchu do křídel, což prudce snižuje vztlak a je velmi nebezpečné.
Aby bylo možné stále používat nové motory spolu se starou konstrukcí, přišla společnost se systémem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který má pilotovi tiše pomáhat ovládat letadlo v manuálním režimu (při vypnutém autopilotu) . Když je překročen určitý úhel náběhu (na základě údajů dvou senzorů), letadlo přejde do střemhlavého letu.
Problém je v tom, že senzory mohou být vadné a MCAS byl extrémně špatně zdokumentován, takže piloti o jeho existenci prostě nevěděli (při aktivaci systému nebylo posádce nic hlášeno). Navíc, jak se ukázalo, systém bral údaje pouze z jednoho senzoru. Předpokládá se, že právě chybný provoz MCAS zničil indonéský Max v říjnu a vedl k podobné katastrofě v Etiopii v březnu, po které byl Boeing nucen zastavit výrobu Boeingu 737 Max.
Nyní autoritativní zdroj The Wall Street Journal s odkazem na své zdroje uvedl, že americký výrobce letadel je připraven nasadit radikální změny určené k nápravě nedostatků systému MCAS. Otázkou však zůstává, jak byl takový systém vůbec certifikován. Někdejší šéf amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy (NTSB) se domnívá, že certifikaci letadel u amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) v posledních letech prováděli téměř sami zaměstnanci výrobců letadel a přivírali oči nad nedostatky.
Nyní jsou letadla 737 Max po celém světě nečinná a letecké společnosti utrpí ztráty. FAA již údajně dal předběžný souhlas s navrhovanými změnami Boeingu, které by měly zabránit tak masivním katastrofám. To zahrnuje aktualizaci softwaru, která změkčí MCAS, aby jej piloti mohli překonat (spíše než naopak). Aktualizace bude také vyžadovat, aby MCAS zohlednil data ze dvou senzorů, nikoli pouze z jednoho, který by mohl být jednoduše vadný, jako tomu bylo v případě říjnové katastrofy.
Boeing navíc poskytne pilotům další školení pro obsluhu nového letadla, což původně nebylo vyžadováno. FAA dříve uvedl, že 737 Max má stejné jízdní vlastnosti jako starší letadla rodiny 737 a nevyžaduje další výcvik posádky. Nyní je FAA obviňována z chyb, které vedly ke stovkám obětí. Ale i když budou tyto změny nakonec schváleny, bude trvat několik týdnů, než se aktualizuje software všech vyrobených letadel, a měsíců, než projdou kontrolou. A to je pouze v USA. Partneři FAA v Kanadě a Evropské unii provedou svá vlastní vyšetřování, včetně certifikace FAA problematického letadla.
Obecně platí, že Boeing nyní trpí obrovskými finančními a reputačními ztrátami. Na svých oficiálních stránkách společnost uvádí, že 737 Max je nejrychleji prodávaným letadlem ve své historii: společnost již obdržela asi 5000 objednávek od 100 zákazníků z celého světa. Kdo ví – možná bude muset firma pokračovat ve výrobě předchozí generace B737-NG, která měla skončit na konci letošního roku.
Zdroj: 3dnews.ru
