I elektriske køretøjer kan lithium-ion-batterier holde fra 8 til 10 år. Og selv i slutningen af deres levetid kan batterikapaciteten forblive mellem 60% og 80% af dens oprindelige kapacitet. For bilen vil dette være et tab, hvilket vil resultere i en væsentlig reduktion i kilometertal på en fuld (tilgængelig) batteriopladning. Men som batterier til reservestrømforsyninger kan sådanne brugte batterier fungere i yderligere 5 til 10 år. Konklusionen, der skal drages af dette, er, at enhver, der er interesseret i at producere lithium-ion batteri backup strømforsyninger, bør være venner med EV batterileverandører eller i ekstreme tilfælde med EV producenter for at have førstehåndsadgang til et brugt batteri. Det er billigere på den måde.
Hvordan fandt journalisterne ud af det? , har det japanske handelshus Marubeni dannet et kommercielt partnerskab med den "kinesiske Tesla" - en udvikler og producent af premium elektriske køretøjer. . Det forventes, at Marubeni vil afsætte flere millioner US-dollars til det fælles projekt, og kan senere give yderligere investeringer.
Byton udvikler avancerede elektriske køretøjer med tilslutningsfunktioner og sensorer, der kan fungere med stemmekommandoer og bevægelser, foruden selvkørende egenskaber. Virksomheden blev grundlagt i 2016 i Nanjing af en tidligere BMW-ingeniør. I dag beskæftiger Byton 1600 mennesker i Kina, USA og Tyskland. Leverancer af Byton-elbiler til USA og Europa forventes at begynde i 2021. Byton kan komme ind på det kinesiske marked tidligere - i maj 2020.
Byton skylder sin hurtige stigning til en af sine hovedinvestorer, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL er verdens næststørste producent af lithium-ion-batterier til biler. Finansiering og CATL-batterier var ingredienserne, der bragte Bytons bryg i kog og nærmede sig klarhed. Det er denne fremtidige kilde til brugte batterier, som japanerne ønsker at være de første til at få fingrene i.
Et andet japansk handelshus, Itochu, gjorde noget lignende lidt tidligere. I november indgik Itochu en aftale om at købe brugte batterier fra det Shenzhen-baserede kinesiske genbrugsfirma Pandpower. Pandpower blev skabt af en af grundlæggerne af BYD, verdens tredje og største kinesiske producent af elektriske køretøjer. Itochu forventes at begynde at levere kommercielle produkter med brugte BYD-batterier allerede i 2020. Ifølge eksperter vil den samlede kapacitet af brugte lithium-ion-batterier i Kina i 2020 være 3,5 millioner kWh, og i 2025 vil den stige til 42 millioner kWh, hvilket er syv gange mere end i Europa og 42 gange mere end i Japan. Alt dette kan genbruges og tjenes op igen.
Kilde: 3dnews.ru
