Tere Habr.
Viimastel aastatel on erinevates Venemaa linnades hakatud rohkem tähelepanu pöörama jalgrattataristule. Protsess on muidugi aeglane ja veidi “krigisev” - autod pargitakse jalgrattateedele, sageli ei pea rattateed soolaga talvele vastu ja on kulunud ning neid jalgrattateid pole füüsiliselt võimalik igale poole paigutada. Üldiselt on probleeme, kuid on hea, et nad vähemalt üritavad neid lahendada.
Vaatame, kuidas töötab rattataristu Hollandis – pika rattasõidu ajalooga riigis, kus jalgrataste arv on suurem kui elanike arv.
Hollandis pole jalgratas mitte ainult transpordivahend, vaid ka osa rahvuskultuurist.
Jalgrattateed
Jalgrattateed on Hollandis kõikjal ja see pole kirjanduslik liialdus. Peaaegu igast riigi punktist pääsete kuhugi ilma rattalt maha tulemata. Rajad on esile tõstetud erineva värviga, nii et neid on raske segamini ajada ja loomulikult pole neid mööda kõndimine soovitatav. Ja see ei tööta, jalgrattaliiklus on sageli üsna tihe.
Kui vähegi võimalik, eraldatakse jalgrattateed füüsiliselt kõnniteest, kuigi see pole igal pool nii ja oleneb tänava laiusest.
Muidugi pole need alati nii tühjad, tipptunnil kipub see olema nii:
(allikas )
Muide, nad müüvad isegi spetsiaalseid GPS-vastuvõtjate mudeleid (näiteks Garmin Edge), millel on õmmeldud jalgrattateed, mis kulgevad marsruudil täpselt mööda neid.
Jalgrattateed ise on enamikul juhtudel eraldatud mitte ainult kõnniteest, vaid ka sõiduteest ning üldiselt on need väga turvalised - seal on selged märgistused, märgid, eraldi foorid, iga jalgrattatee on sageli mõlemal pool dubleeritud. teest, mistõttu on füüsiliselt võimatu vastutulevasse liiklusesse sõita. Seetõttu ei kanna enamik hollandlasi kiivreid ning rattaõnnetused on praktiliselt erand – loomulikult võib rattalt kukkuda, aga raskelt vigastada on raske.
Muide, miks on Hollandis rohkem rattaid kui jalgrattaid - vastus on lihtne. Paljud inimesed kasutavad kahte jalgratast, sõidavad ühega kodust metroosse ja jätavad selle raudteejaama lähedusse, teisega sõidavad lõppjaamast tööle. Ja mõnel võib olla ka vana roostes ratas, mida nad ei viitsi tänavale jätta, ja mõni hea jalgratas koju, sportimiseks või pikemateks nädalavahetuse reisideks. Muide, kuna trammi või bussi keskmine hind on 2 eurot reisi kohta, siis 2-100 euro eest vana kasutatud ratas tasub end hooajaga üsna ära, isegi kui see hiljem lihtsalt minema visata (kuigi hollandlased tunduvad et peaaegu kunagi ei viska rattaid ära – selliseid antiikmudeleid olen mujal näinud, pole ammu kuskil näinud).
Infrastruktuur
Muidugi, et inimesed saaksid jalgratast kasutada, peab see olema mugav. Ja valitsus investeerib sellesse palju. Peaaegu igas jaamas või peatuses on jalgrattaparkla – nende suurus võib ulatuda lihtsast raamist kuni katusealuse kuurina või isegi maa-aluse parklani tuhandetele jalgratastele. Pealegi on see kõik sageli tasuta.
Parklate suurus võib olla erinev, alates:
Ja nendele:
(allikas )
Ehitamisel on tohutud maa-alused jalgrattaparklad, paar pilti, et mõista ehituse mastaape ja investeeritud raha:
(allikas - )
Muidugi on pea igas kontorikeskuses lisaks jalgrattaparklale ka dušš töötajatele.
Sellegipoolest pole parklaid kõigile piisavalt ja enamik inimesi ei pääse neile ligi, nii et ratas jäetakse lihtsalt tänavale ja kinnitatakse ükskõik mille külge. Põhimõtteliselt on iga puu või masti ka hea rattahoidja (kui vihma ei saja, kuid see ei häiri ka omanikke - sel juhul paned lihtsalt koti sadulale).
Teine oluline punkt on see, et saate metroos või rongis sõita jalgrattaga (väljaspool tipptundi ja arv on piiratud mõne ühikuga vaguni kohta). Autod, kuhu saab rattaga siseneda, on tähistatud erimärgiga:
(Allikas: )
Jalgrattad
Veliki Hollandis võib jagada mitmeks erinevaks tüübiks.
Antiikne rämps
See on 20-50 aastat vana, krigisev ja roostes ratas, mida ei viitsi tänavale jätta ja ei pahanda, kui see ära varastatakse.
Jalgratas laste transportimiseks
Ma ei tea, kuidas seda ametlikult nimetatakse, aga ilmselt on see pildilt selge. Üsna kallis ratas (elektrimudelite hind võib kuni 3000 Eurot), mõeldud laste transportimiseks.
Sellise rattaga saab ema või isa oma lapsed kooli või lasteaeda ära visata, et siis edasi töötada.
On isegi spetsiaalseid megarattaid, mis mahutavad korraga väikese lasteaiarühma:
(allikas - )
Kohta tuleb ka igasuguseid eksootilisi mudeleid, näiteks kannab sellist “lamava” ratast ligfiets, maailmas on populaarsem saksakeelne nimetus liegerad (liegen - pikali).
(allikas - )
Võib-olla on see aerodünaamika poolest parem, kuid maanteel pole seda tegelikult näha – keegi elus ei oska arvata, et jalgade all võib suurel kiirusel sõita miski muu.
Elektrilised jalgrattad
Elektrijalgratastel on projekteeritud kiiruspiirang kuni 25 km/h ja need on täisautomaatsed – niipea kui hakkate pedaalima, "tõuseb üles" elektrimootor. Jõuvaru on kuni 40 km, mis on üsna mugav, kuigi loomulikult on selline ratas tavalisest raskem ja kallim.
Võimsamatel mudelitel on kiirus kuni 40 km/h ja need nõuavad ilmselt numbrimärki ja kiivrit, kuid ma ei tea seda täpselt.
Kokkupandavad jalgrattad
See jalgratas voldib pooleks ja kõige mugavam on see, et seda saab piiranguteta metroos või rongis kaasas kanda.
Kokkupanduna võtab selline jalgratas tõesti vähe ruumi:
(allikas - )
Mootorrattad ja muu eksootika
Kui ma ei eksi, on need praegu väljaspool seaduslikku raamistikku ega ole seadusega lubatud. Mootorrattarattad on siin aga tõeliselt eksootilised ja väga-väga haruldased (kuigi need on hinnakirjades). Rollerid on samuti väga haruldased.
Järeldused
Nagu näha, kui nii rahvas kui ka valitsus seda tahavad, saab palju ära teha. Muidugi mõjutab seda ka kliima (talvine keskmine temperatuur Hollandis on +3-5, lund sajab 1 nädala aastas). Kuid isegi Venemaa kliimas, kui oleks hea rattateede võrgustik, läheksid paljud kindlasti jalgratastele üle vähemalt 5-6 kuud aastas. Ja see on ka investeering keskkonda, võitlusse globaalse soojenemise vastu jne ja nii edasi.
PS: See pilt pole üldse Holland, vaid Peterburi:
(allikas - )
Hollandi kogemust võetakse üle (tundub, et spetsialiste kutsuti konsultatsioonile) ja see on julgustav.
Allikas: www.habr.com