Nous avons déjà parlé des problèmes liés au MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), conçu pour aider silencieusement les pilotes à contrôler les avions Boeing 737 Max en mode manuel (lorsque le pilote automatique est éteint). En raison de deux accidents d'avion qui ont fait des centaines de morts dans le monde, des centaines d'avions Boeing restent cloués au sol tandis que le constructeur retrousse ses manches pour remettre les avions en difficulté dans les airs. La semaine dernière, la société a annoncé la disponibilité d'une mise à jour pour MCAS, destinée à résoudre le problème et qui ne doit être soumise qu'à l'approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.
Cependant, le 1er avril, la FAA a publié une déclaration qui disait essentiellement qu'elle devrait attendre : « La FAA s'attend à recevoir le paquet final d'améliorations logicielles de Boeing dans les semaines à venir pour une éventuelle approbation. Boeing a besoin de temps pour poursuivre ses travaux d'analyse du système de commandes de vol du 737 Max afin de garantir que l'entreprise a identifié et résolu correctement tous les problèmes pertinents. Une fois la mise à jour reçue, la FAA soumettra le dernier correctif de Boeing à un examen de sécurité rigoureux. La FAA n'approuvera pas l'installation du logiciel sur les avions tant qu'elle ne sera pas pleinement satisfaite des changements."
Cela est logique, puisque la précipitation de la FAA pour approuver le MCAS est, après tout, ce qui aurait causé les deux accidents. Dans l’un d’eux, le MCAS prenait en compte les données d’un seul des deux capteurs d’angle d’attaque de l’avion et ne permettait pas aux pilotes de sortir manuellement l’avion d’une vrille. La mise à jour logicielle de Boeing résout ces problèmes et introduit également un programme supplémentaire de formation des pilotes. Ce dernier aurait été exclu lors du processus de certification du 737 Max, sur la base de l'hypothèse que le nouvel avion se comportait exactement de la même manière que n'importe quel autre Boeing 737 (ce pour quoi le MCAS a été créé).
Déclaration de la #FAA sur la mise à jour du logiciel @Boeing 737 MAX. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
– La FAA (@FAANews) 1er avril 2019
Cette fois, la FAA essaie de ne pas prendre de risques, pour ne pas se retrouver à nouveau face contre terre. Dans quelques semaines, l’agence recevra de Boeing la version finale du logiciel et la soumettra ensuite à un « examen de sécurité approfondi ». Cela devrait prendre plus de temps que d’habitude compte tenu de la situation. Bref, le 737 Max ne volera pas de sitôt, car le processus de certification américain n'est qu'une partie d'une histoire plus vaste. D'autres pays, notamment le Canada et l'Union européenne, mèneront des enquêtes indépendantes et adopteront une approche plus approfondie du processus de certification.
Source: 3dnews.ru
