בעוד ש-CATL הסינית היא המובילה העולמית בייצור סוללות גרירה, BYD מחזיקה במקום השני החזק, ומתמחה בעיקר בסוללות ברזל פוספט LFP. BYD, שלא רצתה להישאר מאחור, לאחרונה... דווח משקיעים, אשר השיגה הצלחה בפיתוח הן סוללות נתרן-יון והן סוללות ליתיום עם אלקטרוליטים במצב מוצק.
היתרונות של סוללות נתרן-יון כבר ניכרים צָבוּעַ CATL. בין אלה, אחד הגורמים המרכזיים הוא עמידות לטמפרטורות סביבה מתחת לאפס, מבחינת שמירה על מטען שיורי וקבלת מטענים חדשים. BYD הוסיפה כי הגדילה משמעותית את חיי השירות של סוללות נתרן-יון שלה. בעוד שפתרונות LFP מסורתיים מחזיקים מעמד בדרך כלל בין 2000 ל-3000 טעינות, גרסאות נתרן-יון של BYD יכולות לעמוד ב-10,000 מחזורי טעינה ופריקה. למעשה, בפלח השוק של ה-LFP, רק סוללות ייעודיות למערכות אחסון אנרגיה נייחות יכולות להתפאר בחיי שירות כאלה.
BYD כבר מפתחת את הדור השלישי של סוללות הנתרן-יון שלה. בעבודה זו, היא הצליחה לפתור את בעיית שקיעת הנתרן ואת עמידות הרכיבים הכימיים של הסוללה לחשיפה ממושכת לטמפרטורות גבוהות. לשם השוואה, CATL חשפה את סוללות הנתרן-יון מהדור הראשון שלה בקיץ 2021, ומתכננת להשיק אותן השנה. התחלת ההתקנה יורשיהם ישולבו ברכבים חשמליים והיברידיים המיוצרים בייצור המוני של מותגים בתוך חברת האחזקות הסינית צ'אנגאן. BYD סירבה לציין את לוח הזמנים להחדרת סוללות ה-nodium-ion שלה לשוק, והדגישה כי הדבר ייקבע על פי תנאי השוק והביקוש.
BYD עובדת קשה גם על פיתוח סוללות ליתיום עם אלקטרוליטים במצב מוצק. היא בחרה סוללות סולפיד מתוך שלושה הרכבים כימיים אפשריים ומבטיחה להתחיל בייצור בקנה מידה קטן בשנת 2027, כפי שתוכנן בעבר. סוללות עם אלקטרוליטים במצב מוצק יכולות להגדיל את טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים, להפחית את משקלם, להבטיח חיי שירות מספקים ולשפר את הבטיחות. בנוסף לסוללות סולפיד עם אלקטרוליטים במצב מוצק, יצרנים עולמיים עורכים ניסויים בסוללות תחמוצת ופולימר.
מקור:
מקור: 3dnews.ru
