Kaip eiti į darbą ant dviejų ratų

Laba diena, brangioji Habrocommunity.

Prieš metus buvo lygiai tokia pati pavasario diena kaip ir šiandien. Kaip įprasta, į darbą važiavau viešuoju transportu, patyriau visus tuos nuostabius jausmus, pažįstamus kiekvienam, keliaujančiam viešuoju transportu piko metu. Vos uždarytos autobuso durys rėmė mane už nugaros. Emociškai su vidutinio amžiaus dama emociškai besiginčijančios merginos plaukai man nuolat kirbėjo į veidą, kas pusę minutės sukant galvą. Visą vaizdą papildė nuolatinis kvapas, tarsi sūrinėje kažkur pietų Prancūzijoje. Tačiau kvapo šaltinis, šis Roquefort ir Brie de Meaux meilužis, Liudviko XIV pasekėjas vandens procedūrų priėmime, ramiai miegojo autobuso sėdynėje. Būtent tą dieną nusprendžiau, kad laikas atsisakyti viešojo transporto, o asmeninį transportą.

Žemiau esančiame straipsnyje noriu papasakoti, kaip nusprendžiau dviratį naudoti kaip transportą maršrutui namai-darbas-namai, paliesti reikalingos ir nereikalingos važiavimo įrangos klausimus, taip pat pasidalinti elgesio patarimais. kelyje dvirate.

Kaip ir kodėl aš priėjau prie dviejų ratų.

Turėdamas didelį norą atsisakyti naudotis viešuoju transportu, neperžengdamas šeimos metinio biudžeto, atsidūriau sunkioje dilemoje. Įvestys buvo tokios:

• Viešojo transporto išlaidos buvo apie 1,5 USD per dieną arba apie 550 USD per metus
• Maksimalus atstumas, kurį reikėjo įveikti: 8 km namo->darbas + 12 km darbas->treniruotės + 12 km treniruotės->namai. Iš viso per dieną apie 32 km. Pakeliui gana ilgas kopimas (apie 2 km su 8-12% nuolydžiu) ir nelygios kelio atkarpa per pramoninę zoną.
• Norėjau kuo greičiau judėti tarp taškų

Variantai, kuriuos iškart atmečiau:

• Taksi / nuosavas automobilis / automobilio dalijimasis - niekaip, net ir su gudriausiomis schemomis, netilpo į biudžetą
• Padanga, vienaratis ir motoroleris negali užtikrinti greičio ir saugumo derinio toje trasos dalyje, kuri eina per pramoninę zoną, kur vienintelis dalykas nuo kelio yra pavadinimas ir ženklas 1.16 Nelygus kelias. Ir vargu ar jie susidoros su kopimu.
• Tavo kojos ilgos. Bandžiau eiti į darbą->namo. Tai užtruko pusantros valandos. Esant dabartiniam darbo grafikui, nespėjau į treniruotę eiti pėsčiomis, net bėgioti.

Liko du variantai: motoroleris/motociklas ir dviratis. Deja, kad ir kiek blaškyčiau savo smegenis, niekaip negalėjau suprasti, kur palikti motociklą nakčiai. Kad ir kaip bežiūrėčiau, jis pasirodė esąs toli, brangus arba nesaugus.

Galutinis rezultatas – dviratis. Atrodė, kad sprendimas priimtas, bet mane kankino abejonės, nes prieš maždaug 15 metų turėjau dviratį ir tai buvo senas Gandras, kuriuo kartu su berniukais važinėjausi kieme. Tačiau per kelionę pas draugus į Europą turėjau galimybę geru dviračiu pasivažinėti po Europos priemiestį ir paaiškėjo, kad tai, ką jie sako, yra tiesa: važiuoti dviračiu išmoksti tik vieną kartą ir visą likusį laiką. gyvenimą.

Galimybės važinėti dviračiu analizė

Iš karto pasakysiu, kad nelabai suprantu, kodėl aplink dviratį tiek daug propagandinių pastangų, kad dviratis yra visų problemų sprendimas, mano nuomone, nieko panašaus. Jei žiūrėsime sistemingai, tai nepaisant visų privalumų, dviratis apskritai yra patogus transportavimas iš taško A į tašką B gana ribotomis naudojimo sąlygomis. Sąlygas suskirstiau į kelias kategorijas.

Būtinos sąlygos:

• trumpi atstumai. Vargu ar dviratis kaip kasdienis transportas tiks žmonėms, nuvažiuojantiems daugiau nei 50 km per dieną, nors yra ir išimčių. Kopenhagoje atlikti tyrimai rodo, kad dauguma kelionių dviračiu yra 5 km į vieną pusę. Kaip rašiau aukščiau, gaunu šiek tiek daugiau, bet nesijaučiu ypač pavargęs.
• nereikia važinėti verslo reikalais darbo dieną arba išleisti vaikų/sutuoktinio į mokyklą/darželį/darbą. Man čia pasisekė – dirbu ofise, 8 val. Pietus pasiimu iš namų.
• Sezoniškumas ir oro sąlygos turėtų padėti patogiai judėti dvirate. Čia noriu pasakyti, kad viskas yra reliatyvu. Jei turi noro, joks oras nesustabdys, bet vis tiek mano dviratis visą žiemą praleido dėžėje už spintos.

Pageidautinos sąlygos

• Dviračių infrastruktūros prieinamumas. Su dviračių takais NVS šalyse ne viskas taip aišku, dviračių takai lyg ir nutiesti, bet važiuoti jais atrodo sunku. Staigios kliūtys, tokios kaip žmonės, liukai, kanalizacija, stulpai ir skylės dviračių takuose, praktiškai pašalina jų buvimą.
• Dviračių stovėjimo aikštelė, rūbinė ir dušas darbe. Dviračių forumuose rašo, kad galima važiuoti neprakaituojant ir neišsausėjus šlapiu rankšluosčiu tualete. Jie taip pat sako, kad jei nėra dviračių stovėjimo aikštelės, galite paprašyti apsaugininkų juos stebėti arba palikti juos galinėse patalpose. Bet čia man labai pasisekė – darbdavys parūpina dviračių stovėjimo aikštelę ir dušą.
• Vieta dviračiui laikyti namuose. Ne visai akivaizdi, bet itin svarbi sąlyga tiek dviračio saugumui, tiek namų ūkio narių patogumui. Darbo dienomis aš pirmas išeinu iš namų ir grįžtu paskutinis, todėl dviratis yra koridoriuje prie pat lauko durų. Jei ateina svečiai arba savaitgalis, dviratį išnešiu į balkoną. Žiemai sukroviau į dėžę ir už spintos.

Atrodo, kad visos žvaigždės susilygino, laikas pirkti. Dviračio pasirinkimo subtilybes, patarimus renkantis dviratį ir kruopštų dviračių forumų studijas tokiais klausimais kaip 27.5"+ ar 29" paliksiu už šio straipsnio ribų, o gal parašysiu atskirą. jei ši tema įdomi ir tinkama Habré. Leiskite tik pasakyti, kad pasirinkau kalnų hardtail Niner (su dideliais ratais) už 300 USD. Jis atkeliavo pas mane kartoninėje dėžutėje ir per vieną vakarą aš jį surinkau ir pritaikiau sau. Tai tiek, rytoj važiuosiu dviračiu į darbą, nors palaukite, manau, kad kažką pamiršau...

įranga

Perskaičius Kelių eismo taisykles labai nustebau, kad dviračiui reglamentuota minimali įranga yra tik baltas atšvaitas priekyje, raudonas gale ir oranžiniai atšvaitai šonuose. O naktį priekyje yra žibintas. Visi. Nei apie mirksinčią raudoną šviesą gale, nei apie šalmą. Nė žodžio. Perskaičiusi daugybę svetainių su patarimais apie įrangą pradedantiesiems ir peržiūrėjęs kelias valandas apžvalgų, sudariau šį sąrašą, ką kasdien nešiojuosi su savimi:

• Dviračio šalmas

  Labiausiai prieštaringas dviračių įrangos elementas. Mano pastebėjimais, mano mieste daugiau nei 80% dviratininkų važiuoja be šalmų. Pagrindiniai argumentai dėl važiavimo be šalmo, kaip man atrodo, suformuluoti Varlamovas savo vaizdo įraše . Taip pat keliaudamas po Europą taip pat pastebėjau, kad žmonės dažniausiai važinėja po miestą be šalmų. Tačiau, kaip man pasakė vienas pažįstamas dviratininkas: pradedantieji ir profesionalai šalmus dėvi ne be priežasties. Nusprendžiau, kad esu pradedantysis, o pirmas pirkinys be dviračio buvo šalmas. Ir nuo tada aš visada važiuoju su šalmu.

• apšvietimas

  Kadangi apie 50% laiko važinėju tamsoje, išbandžiau pačius įvairiausius žibintuvėlius/blykstes/žibintus. Dėl to galutinis rinkinys baigėsi taip:

  
  
  Du priekiniai žibintai priekyje – vienas su plačiu šviesos kampu, antras su šviesia dėme.

  Keturi maži matmenys – du balti ant šakės ir du raudoni prie galinio rato

  Du matmenys vairo galuose yra raudoni.

  Po rėmeliu balta LED juostelė.

  Du raudoni žibintai gale – vienas nuolat dega, kitas mirksi.

  Visa ši šviečianti įranga vartojo baterijas arba turėjo savo įmontuotas mažytes baterijas, kurios tarnavo pusantros-dvi valandas. Todėl nusprendžiau visą šviesą perkelti į maitinimą iš vieno šaltinio. Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Byla užtruko apie 3 vakarus. Išardykite korpusą, lituokite laidus, surinkite, pakartokite. Dėl to dabar viskas maitinama iš vienos skardinės su 5 voltų ir 2,1 A USB ir 10 Ah talpos. Pagal matavimus pakanka 10 valandų nuolatinio apšvietimo.

  Be to, norėdamas nurodyti posūkius, prie dviračio pirštinės pritvirtinau oranžinį 3 W šviesos diodą. Aš maitinau jį iš 3 V CR2025 planšetinio kompiuterio ir prisiuvau mygtuką prie rodomojo piršto srities. Jis pastebimai šviečia net dieną.

• Dviračio užraktas

  Dar vienas aksesuaras, kurį įsigijau iškart po dviračio įsigijimo, kadangi dviratis darbo dieną lieka aikštelėje po biuru. Daug laiko praleidau rinkdamasis dviračio užraktą, bet padariau išvadą, kad apsaugoti 300 USD kainuojantį dviratį su 100 USD užraktu kažkaip per daug ir apsistojau ties vidutine kombinuota užraktu.

• Drabužiai ir dviratininkų akiniai

  Drabužiai yra labiausiai paplitę ryškūs marškinėliai ir kelnės/šortai. Kad būtų geriau matomas – ryškus kuprinės užvalkalas

  
  
  ir atšvaitai rankoms.

  
  
  Dviračių akiniai reikalingi važiuojant keliu, kai skraido dulkės ir visokie dygliai. Tikrai niekam nepatarčiau gaudyti gaidžiukui į akį net važiuojant 25 km/h greičiu. Kitas patogus dalykas yra dviračio pirštinės be pirštų – jos neleidžia prakaituoti rankoms ir neslysti ant vairo.

• Vanduo

  Jei toli nenueisite, butelis vandens bus tik papildomas svoris. Bet jei kelionė ilgesnė nei 5 km, tuomet energingai važiuojantis dviratininkas labai greitai netenka skysčių, todėl gerti reikia dažnai. Kas penkiolika minučių išgerkite porą gurkšnių. Iš pradžių kuprinėje turėjau įprastą litro vandens butelį. Tada ant rėmo atsirado butelio narvelis – ten puikiai tiko pusės litro šaltos arbatos butelis. Dabar nusipirkau sau drėkinamąjį paketą, bet aktyviai jo dar nenaudoju, nes per šalčius taip netrokštu ir pusės litro užtenka visai kelionei.

• Remonto priedai

  Per visą tą laiką, kai važinėjau po miestą, pavaras šešiabriauniais rakteliais reguliavau tik porą kartų, bet visada turiu pompą (mažą dviračio pompą), atsarginį vamzdelį, šešiabriaunių raktų rinkinį, mažas reguliuojamas veržliaraktis ir peilis su manimi. Teoriškai visa tai kada nors gali praversti.

• Dviračio krepšys, dar vienas ir dar vienas asmeniniam dviračio krepšiui

  Iš pradžių nusipirkau sau nedidelį maišelį rėmo trikampyje atsarginiam fotoaparatui ir raktams, bet atsisakius vienkartinių baterijų ir perėjus prie powerbank vietos neužteko. Taip atsirado dar vienas krepšys, o paskui dar vienas kartu su bagažine. Bet kasdien su savimi nešiojuosi tiek daug daiktų, kad vietos vis neužtenka ir tenka neštis ir kuprinę.

• Dviračio kompiuteris

  Dviračio kompiuteris visai nebūtinas, bet malonu, kai gali tvirtai pasakyti, kad per 2803 valandų jau nuvažiavote 150 km. Ir kad jūsų maksimalus greitis buvo 56,43 km/h, o vidutinis paskutinės kelionės greitis – 22,32 km/h. Na, o pirmieji 999 dviračio kompiuteryje išliks atmintyje amžinai.

  

• Dviračio sparnai

  Padeda vairuoti lietaus metu ir po jo. Drabužiai ir batai taip nesusitepa. O esant sausam orui jos nebus perteklinės, nes nuspėti, ar pakeliui nutrūkus vandens vamzdžiui kelias pavirs upe, neįmanoma.

Maršrutas

Iš pradžių mano maršrutas driekėsi dideliais miesto greitkeliais, nes man atrodė, kad kelias ten sklandesnis ir atrodė trumpesnis ir greitesnis. Ypatingas malonumas važiuoti kartu su automobiliais, įstrigusiais kamščiuose. Kelionės laikas iš namų į darbą sutrumpėjo nuo 60-90 minučių viešuoju transportu iki stabilių 25-30 minučių dviračiu + 15 minučių dušu biure.

Bet vieną dieną aptikau Habré straipsnį apie įdomių pėsčiųjų maršrutų kūrimo paslauga. Ačiū Jedi Filosofas. Trumpai tariant, tarnyba sukuria maršrutus per įdomias lankytinas vietas ir parkus. Pažaidęs su žemėlapiu 3-4 dienas sukūriau maršrutą, kuris 80% susideda iš mažų gatvelių su lėtu eismu (greičio apribojimas 40) arba parkų. Truputį pailgėjo, bet pagal subjektyvius jausmus daug saugiau, nes šalia manęs dabar yra automobiliai, kurie išvažiuoja iš kiemų ir važiuoja maksimaliu 40 km/val., o ne mikroautobusai, važiuojantys 60 km/val. o persirikiuoja tris ar keturis kartus per dvi minutes. Taigi kitas patarimas – maršrutą tiesti mažomis gatvelėmis ir kiemais. Taip, kiemai turi savo specifiką kraštinių elementų, staiga išbėgančių šunų ir vaikų pavidalu. Bet jūs galite sutikti su kiekvienu iš šių „specifinių dalykų“, nepažeisdami jų ir savęs. Tačiau su KAMAZ, nusprendusiu pajudėti į kelio pusę be posūkio signalų, susitarti be pasekmių yra sunkiau.

Dviračiu į darbą dideliame mieste. Išgyventi bet kokia kaina.

Kaip sako populiari išmintis, geriau mokytis iš kitų klaidų, todėl kelias valandas žiūrėjau vaizdo įrašą apie dviračio avariją. Subjektyviai vertindamas vaizdo įrašą eismo dalyvių eismo taisyklių laikymosi požiūriu, padariau išvadą, kad maždaug 85-90% atvejų dėl eismo įvykio kaltas dviratininkas. Suprantu, kad „YouTube“ vaizdo įrašai visai nėra reprezentatyvūs, tačiau jie man suformavo tam tikrus elgesio modelius. Pagrindinės taisyklės, kurių patarčiau laikytis kelyje:

• Būkite matomi kelyje. Dieną – šviesūs drabužiai, naktį – maksimalus šviesos ir atspindinčių elementų kiekis. Patikėkite, tai svarbu. Net „Uber“ autopilotas negalėjo atpažinti juodais drabužiais vilkinčio dviratininko naktį. Aš irgi kartą vos nepataikiau į kamufliažiniais drabužiais vilkintį žveją ant dviračio be atšvaitų ir šviesų. Mačiau jį tiesiogine prasme už poros metrų. Ir jei mano greitis būtų ne 25 km/h, o didesnis, tikrai būčiau jį pasivijęs.
• Būkite nuspėjami. Jokių staigių eismo juostų keitimų (jei priekyje yra duobė, sulėtinti greitį, apsidairyti ir tik tada persirikiuoti). Keisdami eismo juostas parodykite posūkio kryptį, tačiau atminkite, kad net ir rodėte posūkį, tai nėra faktas, kad jie jus suprato/matė – būtinai apsidairykite ir įsitikinkite, kad manevras yra saugus. Geriau du kartus.
• Laikykitės kelių eismo taisyklių – čia jokių komentarų.
• Pabandykite nuspėti automobilių judėjimą. Jei eismas kairėje pusėje sulėtėja, galbūt kažkas priekyje iš priešpriešinio eismo nori pasukti ir jam leidžiama pravažiuoti. Sankryžoje, net ir pagrindinėje, sulėtinti greitį tol, kol pamatys, kad iš antrinės sankryžos išvažiuojantis vairuotojas tave pastebėjo.
• Atskira problema su stovinčiais automobiliais – tokių automobilių durys gali atsidaryti ir žmonės iš jų gali labai greitai išlipti. Ir jei vairuotojai prieš atidarydami duris bent kažkaip pasižiūri į veidrodėlius, tai keleiviai duris atidaro kuo plačiau ir kuo greičiau. Vis dar stovintis automobilis gali nuspręsti, kad laikas judėti šviesesnės ateities link ir pradėti judėti be posūkio signalų ar kitų smulkmenų. Iš už stovinčių mašinų išlenda ir mamos su vežimėliais, o vežimėlis išrieda pirmas, o tik tada pasirodo pati madam. O vaikai irgi iššoka, kartais gyvūnai... Apskritai išlikite kuo dėmesingesni ir visko tikėkitės.
• Neskubek. Net jei vėluojate, visada palikite manevro erdvės.

Vietoj išvados.

Per pastaruosius metus miesto keliais nuvažiavau kiek daugiau nei pustrečio tūkstančio kilometrų. Tikiuosi, kad šis straipsnis bus naudingas tiems, kurie nusprendžia išbandyti savo jėgas šiuo klausimu. Ne tik kartą per metus, bet bent keturias dienas per savaitę, šešis mėnesius per metus.

O vasario pradžioje nusipirkau ir sumontavau 350 W priekinio variklio ratą. Nuvažiavau jau apie 400 km. Bet tai visiškai kita istorija, kurią galiu papasakoti kitame straipsnyje.

Šaltinis: www.habr.com