Tesla Beleggers waren blij met verhalen over een mooie toekomst, maar laatstgenoemden begrepen waarschijnlijk diep van binnen dat het volgende kwartaalbericht opnieuw verliezen zou opleveren. Vorig jaar, toen Tesla voor het eerst break-even draaide, beloofde Elon Musk categorisch dat het bedrijf vanaf nu voortdurend zonder verliezen zou opereren. Maar Tesla zou zichzelf niet zijn als het zijn verplichtingen niet zou schenden.
Het bedrijf sloot het eerste kwartaal van dit jaar af met een nettoverlies van $702 miljoen. Dit is iets minder dan in dezelfde periode vorig jaar, maar het vierde kwartaal van 2018 werd afgesloten met een nettowinst van $140 miljoen. Het is onwaarschijnlijk dat tegengestelde richtingen aandeelhouders gelukkig zullen maken? In de brief, waarin Elon Musk hen traditioneel aansprak, werden de redenen uitgelegd voor de kortetermijnproblemen waarmee het bedrijf kampte.
Ten eerste moest Tesla $920 miljoen aan schuldverplichtingen betalen. Ten tweede kon het bedrijf vanwege logistieke problemen tien dagen voor het einde van het kwartaal slechts de helft van de geplande elektrische voertuigen naar klanten verzenden. Ten derde is Tesla afgelopen kwartaal begonnen met het leveren van de elektrische auto Model 3 buiten de Verenigde Staten, namelijk aan China en Europa. In de eerste helft van het kwartaal werden volumes elektrische voertuigen geproduceerd die bestemd waren voor verzending naar het buitenland. In de tweede helft begon Tesla auto's te produceren voor de Amerikaanse markt, waardoor de leveringen aan de binnenlandse markt aanzienlijk verschoven naar het tweede kwartaal.
Als gevolg hiervan zien we dat er in het eerste kwartaal 62 elektrische Model 975-voertuigen werden geproduceerd, terwijl Model S en Model X slechts 3 exemplaren produceerden. Tesla slaagde erin om gedurende het kwartaal 14 Model S- en Model X-eenheden te verzenden, terwijl 163% van de geproduceerde Model 12-elektrische voertuigen niet werd verzonden. Zoals de CEO belooft, is Tesla nog steeds van plan om tegen het einde van het jaar het niveau van 091 geproduceerde elektrische voertuigen te bereiken, hoewel het hiervoor in het vierde kwartaal een fabriek in aanbouw in Shanghai zal moeten lanceren. In ieder geval in de twaalf maanden voorafgaand aan 20 juni 3 zal Tesla zeker een half miljoen elektrische voertuigen produceren, zoals Elon Musk belooft.
In het tweede kwartaal belooft Tesla de verliezen niet weg te werken, maar alleen de omvang ervan te verkleinen. Een terugkeer naar break-even staat nu gepland voor het derde kwartaal van dit jaar. Het bedrijf gaat trouwens een fabriek bouwen in Shanghai met geleend geld van lokale kredietverstrekkers; hiervoor is al een half miljard dollar geleend. Over het algemeen zullen de kapitaaluitgaven in 2019 niet hoger zijn dan 2 tot 2,5 miljard dollar, wat voldoende zou moeten zijn om een ββfabriek in Shanghai te bouwen en om de productie van het Tesla Model Y en de Tesla Semi-elektrische langeafstandstrekker voor te bereiden.
Ervaring met opstarten Model 3 is de sleutel tot mondiale productie-uitbreiding
In zijn toespraak tot de aandeelhouders benadrukte Elon Musk dat de ervaring die is opgedaan bij het organiseren van de productie van Model 3 het bedrijf in staat zal stellen het bedrijf aanzienlijk te kosten bij het lanceren van nieuwe ondernemingen. In een fabriek in Shanghai, die in eerste instantie Model 3 zal produceren, zullen de kosten per eenheid voor het organiseren van de productie van één elektrisch voertuig bijvoorbeeld met 50 procent worden verlaagd in vergelijking met de eerste lijn in de Verenigde Staten, waar de productie van dit model werd gelanceerd. .
Bovendien zal het organiseren van de productie van de Model Y-crossover ook 50% minder kosten dan het lanceren van de eerste generatie assemblagelijn voor Model 3 in de VS. Het is belangrijk om te begrijpen dat we het niet hebben over het verlagen van de kosten van het gehele elektrische voertuig, maar over slechts een deel van de overheadkosten die verband houden met de installatie en exploitatie van de transportlijn.
De Model 3 zelf biedt vanwege zijn beschikbaarheid momenteel geen winstmarge van meer dan 20%, al streeft Tesla ernaar om het gemiddelde voor alle modellen op 25% te houden. Bovendien worden de elektrische voertuigen van Model 3 niet geproduceerd op basis van individuele klantorders, zoals oudere modellen, maar komen ze in een vast aantal configuraties van de lopende band en worden ze pas daarna vanuit het magazijn aan klanten aangeboden in overeenstemming met hun verzoeken. Dit is onvermijdelijk bij de productie van in massa geproduceerde elektrische voertuigen met weinig toegevoegde waarde.
Model Y wordt de populairste elektrische auto van het merk
De configurator op de website van Tesla meldt nu dat de Model Y eind volgend jaar in productie gaat. Er kunnen drie modificaties worden besteld, waarvan de jongste, voor $ 48, een gangreserve van ongeveer 000 km en achterwielaandrijving zal bieden; de acceleratietijd naar 480 km/u zal niet meer dan 96 seconden bedragen. Musk beweert dat het Tesla Model Y populairder zal worden dan de drie bestaande elektrische automodellen van het merk samen.
Voor de vierwielaangedreven versie van de Tesla Model Y met een actieradius van 448 km moet je 52 dollar betalen, de acceleratietijd naar 000 km/u zal niet meer dan 96 seconden bedragen. Begin 4,8 zal een meer betaalbare aanpassing van de crossover met een kleinere batterij van de lopende band rollen. Ten slotte is er een Performance-versie met vierwielaandrijving, verlaagde ophanging, koolstofvezelspoiler en rembekrachtiging verkrijgbaar voor β¬ 2021,-, die in 61 seconden naar 000 km/u accelereert en de topsnelheid wordt verhoogd van 96 naar 3,5 km/u. H.
Het bedrijf heeft nog geen keuze gemaakt voor een productielocatie voor de Model Y, maar de meest waarschijnlijke kandidaat is een fabriek in Fremont, CaliforniΓ«. Tegen het einde van dit jaar zou de fabriek in aanbouw in China de volledige capaciteit moeten bereiken, hoewel de productie van de Tesla Model 3 voor de lokale markt pas in het vierde kwartaal zal beginnen. Hier zullen ook accucellen voor de elektrische voertuigen van het merk worden geproduceerd. De grote vraag naar elektrische voertuigen heeft Tesla nog niet in staat gesteld zijn energieactiviteiten snel te ontwikkelen, maar tijdens een bijeenkomst met analisten legde Musk uit dat voor stationaire energieopslag verschillende soorten batterijcellen kunnen worden gebruikt, die het bedrijf actief extern inkoopt. Het in eigen huis produceren van cellen voor elektrische voertuigen is een belangrijk element om de betrouwbaarheid en veiligheid van deze voertuigen te garanderen, legt Musk uit.
Bron: 3dnews.ru