В Om Spania nevnte jeg det elektroniske navigasjonsutstyret til yachten for sjøreise. En av leserne sa: «Det er veldig interessant hvordan alt dette gjøres seriøst, for seiling på sjøen.»
Jeg skal prøve å fortelle deg hvilket elektrisk utstyr som var på yachten min og hvordan det var koblet til. Hovedideen bak yachten er, etter min mening, å bruke maksimalt av moderne teknologi som er nødvendig for å overleve i naturens elementer. Slike elementer er stormer, sterk vind, regn, kulde, fuktighet, eller alt dette tatt sammen. Derfor må yachten være røff og sterk nok på utsiden til å tåle elementene, og komfortabel på innsiden til at en person kan være på den, kontrollere og ta de riktige avgjørelsene under naturens prøvelser.
Dette bildet viser toppen av masten. Før masten monteres på yachten, som vanligvis allerede er sjøsatt, monteres alt nødvendig på masten og inne i masten på bakken.
Inne i masten er det vanligvis strømkabler for navigasjonslysene på toppen av masten og ankersignalet, hvis man installerer en VHF-antenne - en antennekabel, en kabel fra værstasjonen. På masten min var det bare et signal og en navigasjonslys, og VHF- og GPS-antennene var plassert på rekkverket akterenden av yachten. I tillegg er aktive radarreflektorer og selve radarantennene med tilhørende kabler inne i masten installert på mastene.
Elektrisk strømforsyningssystem
Solcellepaneler er oftest plassert over sprayhooden (miniteltet over inngangen til styrehuset) eller på den aktre overbygningen.
Oppbevaringsskapene akter under setene i cockpiten inneholder batterier. I den senere tid har litium-jern-fosfatbatterier (LiFePO4, LFP) for luftfart blitt populære blant seilere. De er svært romslige og lette. Følgelig finnes det en solcellepanelkontroller og en batteriladekontroller. Det finnes også en omformer fra 12 volt av den innebygde strømforsyningen til 19 volt for tilkobling av en bærbar PC og sigarettenneruttak som i en bil.
Det er et innebygd landstrømanlegg for 220 volt. Det består av termiske sikringer, vanlige stikkontakter og skjøteledninger med universalplugger av to typer, som er mest populære på søylene for å koble yachten til strømnettet i marinaen (ved ankringsplassen). Det er en vanlig elektrisk batterilader fra landstrømnettet.
En stasjonær dieselmotor har vanligvis en elektrisk generator installert. På eldre motormodeller er den strukturelt kombinert med motorens elektriske starter.
Noen ganger installeres vindgeneratorer på yachter i tilfelle overskyet vær (solcellepaneler er ineffektive i slikt vær) eller fravær eller havari av en dieselgenerator.
Verktøy som hjelper med navigering
Det viktigste verktøyet for en skipper er et ekkolodd. Denne enheten viser den faktiske avstanden fra yachtens falske kjøl til bunnen i sanntid på en flytende krystallskjerm.
En Doppler hydroakustisk logg eller et fremoverrettet ekkolodd kan ikke bare vise båtens absolutte hastighet i forhold til bakken, men også terrengelementene foran yachtens baug. Ikke alle yachter har denne enheten. Spesielt kan den vise fisk, delfiner og hvaler rett under yachten på skjermen.
Gamle yachter har vanligvis en elektromekanisk logg. Faktisk er det bare et impeller, hvis omdreininger telles ved hjelp av en elektromagnetisk sensor.
Det er et magnetisk kompass med elektrisk bakgrunnsbelysning.
En værstasjon som blant annet inkluderer et anemometer for måling av vindhastighet. Stasjonen lar deg registrere gjeldende vindretning og lufttrykk.
Det finnes også et navigasjonsverktøy for nødstilfeller ved stjernene – en sekstant. Men nå er det bare noen få seilere som vet hvordan de bruker den. Siden denne enheten har erstattet GPS-mottakeren med hell. Og i stedet for en sekstant for nødstilfeller tar de med seg en ekstra håndholdt GPS på batterier. Til en bærbar PC trenger du en USB-GPS. Det finnes ikke noe slikt som for mye GPS på en yacht 🙂
Radar er en enhet som viser hindringer innenfor en radius på flere tusen meter, men i dårlig vær med regn er sikten mye å ønske. Den ser heller ikke møtende skip bak en stein eller kappe.
Stadig oftere til sjøs bruker folk AIS. Et automatisk identifikasjonssystem. Det er en digital enhet som utveksler koordinater og kurser for fartøy innenfor en radius på 3–4 km via radiokanaler, avhengig av sendernes styrke. Denne enheten er fri for ulempene med radar, men bare hvis alle møtende båter er utstyrt med en lignende enhet. Noe som ikke alltid er tilfelle. Kapteinen kan også slå av strømmen til denne enheten.
Espot og EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), som en satellittelefon, lar deg overføre informasjon om yachtens posisjon via satellitter langt fra kysten til et redningssentral eller rett og slett til Internett. .
Og til slutt, en svært effektiv måte å innhente koordinater og værmeldinger i havet er en VHF-radiostasjon. Du må vente på at et passerende fartøy skal dukke opp i synsfeltet og be om nødvendig informasjon via radio. Vanligvis er dette en værmelding for nær fremtid og gjeldende koordinater.
Om ekstreme situasjoner
Ved fravær eller havari av skipets kronometer, kan du også be om nøyaktig tid via radio. Men med en oppladet moderne mobiltelefon har nesten ingen et slikt behov lenger.
Noen ord om skipets kronometer. Vanligvis er dette et mekanisk eller kvartsur med et presist urverk plassert i en vanntett beholder laget av glass og kobber. Alt dette er designet for tilfeller der enheten midlertidig er i vannet, hvis, Gud forby, yachten velter helt rundt sin lengdeakse (overkill). Under en overkill mister moderne yachter vanligvis masten.
Den enkleste situasjonen med tap av stabilitet i yachten er broaching. Når det ser ut til at yachten, under påvirkning av bølger og vind, har lagt masten helt på vannet, men likevel, på grunn av ballast og kraftbalanse, står den på rett kjøl.
Navigasjonsenheter og kartplottere
Jeg liker alt med kartplotterne til 2000 euro, bortsett fra prisen. Hvis man ikke tar hensyn til de dyre enhetene, finnes det omtrent et par alternativer for å utstyre en båt på lignende måte, men billigere.
Alternativ én er å kjøpe et brukt vanntett og robust Panasonic Toughpad FZ-M1 eller lignende nettbrett (). Og installer et OSS-program for yachtnavigasjon på dette nettbrettet og litt gamle elektroniske sjøkart. Eller, hva som er å foretrekke, å kjøpe lovlig nye kart over regionen der du gjør overgangen. Imidlertid er kart over hele verden, men 10 år gamle, også nyttige å ha for hånden. Hovedinformasjonen der er fortsatt relevant for navigasjon.
Det finnes et enda billigere alternativ. Den nye Ricebury Pie 4 med OpenCPN i (eller dette men du må fortsatt legge til en radiator, batteri og tørkepapir for å absorbere kondens.) - 100 euro (eller , den har en stikkontakt for tilkobling av batteri eller Orange - veldig billig).
Den samme beskyttede (IP65 / NEMA4) skjermen 200 euro (Du kan sette sammen en skjerm med et trykk, som på skjermoverflaten for 145 euro + holdt og vanntett tetningsmiddel). Vannavstøtende kabler og kontakter fra Kina - 30 euro.
Gjeldende værmelding for 3 dager fremover i OpenCPN, med plugin installert og internettforbindelse via WiFi, kan lastes ned fra værserveren. Det er viktig å gjøre dette før du drar ut, og kun basert på værmeldingen og andre faktorer (fartøyets og mannskapets beredskap) ta avgjørelser om yachtens utfart. Yachtens sikkerhet på havet avhenger av denne avgjørelsen, med tanke på alle faktorer.
Du kan også bygge den , basert på en digital TV-mottaksmodul til 20 euro (kalt "dongler", "fløyter" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 ), men følsomheten og påliteligheten til en slik enhet vil være tvilsom. Det er bedre å kjøpe en spesialisert enhet.
Koble verktøy til navigasjonsenheten vår
Dette er et typisk diagram for tilkobling av et Garmin ekkolodd (eller et hvilket som helst "tregt" instrument) til et navigasjonssystem. Det er tydelig at USB brukes i stedet for DB-9. Vær oppmerksom på at alle kabler og kontakter må være vanntette.
Enkel elektrisk autopilot
kan kobles direkte til OpenCPN, som alle andre instrumenter for seiling. Og den vil holde kursen nøyaktig i henhold til plottingen din. Men du må overvåke vindendringene.
Hvis vinden endrer seg, vil værstasjonen varsle deg som en vekkerklokke, og du må justere seilene til en annen hals.
Fra ett moderne batteri ladet på en solskinnsdag fra to solcellepaneler vil denne enheten fungere i omtrent 2 timer. Dette vil gi deg en sjanse til å få litt søvn. I en storm er en enhet av denne klassen dessverre ikke sterk nok til å kontrollere yachten. Derfor trenger du en partner, eller du må installere en kraftigere hydraulisk enhet. Som et alternativ kan du installere en mekanisk vindstyringsenhet.
Mikrobølgeovn
Dette er en veldig nyttig enhet på en yacht. Saken er at du under tordenvær kan gjemme all sensitiv elektronikk (nettbrett, mobiltelefoner, bærbar PC) i mikrobølgeovnen. Dette garanterer sikkerheten til navigasjonsenhetene dine i tilfelle et direkte lynnedslag i masten og en elektrisk strømutladning gjennom yachtens skrog.
I tillegg kan du i marinaen, på parkeringsplassen, ved å koble mikrobølgeovnen til 220 voltsnettet, lage mat og tine produkter raskt.
Kilde: www.habr.com
