В om Spania nevnte jeg det elektroniske navigasjonsutstyret til yachten for sjøpassasje. En av leserne sa: "det er veldig interessant hvordan alt dette gjøres seriøst, for seiling på sjøen."
Jeg skal prøve å fortelle deg hvilket elektrisk utstyr som var på yachten min og hvordan det ble koblet til. Hovedideen til yachten, etter min mening, er det maksimale av moderne teknologier som er nødvendige for å overleve i naturens elementer. Et slikt element er storm, sterk vind, regn, kulde, fuktighet eller alle disse til sammen. Derfor må utsiden av yachten være grov og sterk nok til å tåle elementene, og innvendig må den være behagelig for en person å finne og kontrollere og ta de riktige avgjørelsene under naturens prøvelser.
Dette bildet viser toppen av masten. Før masten installeres på yachten, som som regel allerede er lansert, er alt nødvendig installert på bakken på masten og inne i masten.
Inne i masten er det vanligvis strømkabler for kjørelysene i toppen av masten og ankersignalet, ved montering av VHF-antenne - en antennekabel, en kabel fra værstasjonen. Masten min hadde kun signal og kjørelys, og VHF- og GPS-antennene var plassert på skinnene bak på yachten. Aktive radarreflektorer og selve radarantenner med tilsvarende kabler inne i masten er også installert på mastene.
Elektrisk kraftsystem
Solcellepaneler er oftest plassert over sprayhetten (miniatyren over inngangen til styrehuset) eller på akteroverbygget.
Skapene i hekken under cockpitsetene inneholder batterier. Nylig har luftfartslitiumjernfosfatbatterier (LiFePO4, LFP) blitt populære blant yachter. De er veldig romslige og lette. Følgelig er det en solcellepanelkontroller og en batteriladekontroller. Det er også en inverter fra 12 volt av innebygd strømforsyning til 19 volt for tilkobling av en bærbar PC og sigarettennerkontakter som i en bil.
Det er innebygd 220 volt landstrømsystem. Den består av termiske sikringer, vanlige stikkontakter og skjøteledninger med to typer universalplugger, som er mest populære for å koble yachten til strømforsyningen i marinaen (på parkeringsplassen). Det finnes en konvensjonell elektrisk batterilader fra landstrøm.
En stasjonær dieselmotor har vanligvis en elektrisk generator installert. På eldre motormodeller er den strukturelt kombinert med en elektrisk motorstarter.
Noen ganger er vindgeneratorer installert på yachter i tilfelle overskyethet (solcellepaneler er ineffektive i slikt vær) eller fravær eller sammenbrudd av en dieselgenerator.
Verktøy som hjelper deg med å navigere
Det viktigste verktøyet for en skipper er en ekkolodd. Denne enheten viser i sanntid på flytende krystallskjermen den virkelige avstanden fra yachtens finne til bunnen.
En hydroakustisk dopplerlogg eller et fremtidsrettet ekkolodd kan vise på skjermen ikke bare båtens absolutte hastighet i forhold til bakken, men også terrengets egenskaper foran baugen på yachten. Ikke alle yachter har denne enheten. Spesielt kan den vise fisk, delfiner og hvaler rett under yachten på monitorskjermen.
Eldre yachter har vanligvis en elektromekanisk logg. Faktisk er det bare et løpehjul, hvis omdreininger telles ved hjelp av en elektromagnetisk sensor.
Det er et magnetisk kompass med elektrisk bakgrunnsbelysning.
En værstasjon som blant annet inkluderer et vindmåler for måling av vindhastighet. Stasjonen lar deg registrere gjeldende vindretninger og lufttrykk.
Det er også et nødnavigasjonsverktøy ved stjernene - en sekstant. Men nå er det bare et lite antall seilere som vet hvordan de skal bruke den. Siden denne enheten har erstattet GPS-mottakeren. Og i stedet for en nødsekstant, tar de en ekstra manuell GPS på batterier. Den bærbare datamaskinen vil kreve en USB GPS. Det er aldri for mye GPS på en yacht :)
Radar er en enhet som viser hindringer innenfor en radius på flere tusen meter, men under dårlig vær med regn lar sikten mye tilbake å ønske. Han ser heller ikke møtende skip bak en stein eller kappe.
Stadig flere bruker AIS til sjøs. Et automatisk identifikasjonssystem er en digital enhet som via en radiokanal utveksler koordinater og kurs for skip innenfor en radius på 3-4 mil, avhengig av kraften til senderne. Denne enheten har ikke ulempene med radar, men bare hvis alle møtende båter er utstyrt med en lignende enhet. Noe som ikke alltid skjer. Kapteinen kan også slå av strømmen til denne enheten.
Espot og EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) samt en satellitttelefon lar deg overføre informasjon om posisjonen til yachten via satellitter langt fra land til redningssentralen eller rett og slett til Internett .
Og til slutt, et veldig effektivt middel for å få koordinater og værmeldinger i havet er en VHF-radiostasjon. Du må vente på at et passerende fartøy dukker opp i synsfeltet og be om nødvendig informasjon via radio. Vanligvis er dette en værmelding for nær fremtid og gjeldende koordinat.
Om ekstreme situasjoner
Hvis skipets kronometer mangler eller er ødelagt, kan du også be om nøyaktig tid via radio. Men med en ladet moderne mobiltelefon er det nesten ingen som har et slikt behov lenger.
Noen ord om skipets kronometer. Vanligvis er dette mekaniske eller kvartsklokker med presis bevegelse, plassert i en vanntett beholder laget av glass og kobber. Alt dette er designet for tilfellet at enheten midlertidig er i vannet hvis, Gud forby, yachten snur helt rundt sin lengdeakse (overkill). Under overkill mister moderne yachter vanligvis masten.
Den enkleste situasjonen med tap av yachtstabilitet er broaching. Når det ser ut til at yachten under påvirkning av bølger og vind har satt masten fullstendig på vannet, men fortsatt, på grunn av ballast og styrkebalansen, står den på jevn kjøl.
Navigasjonsenheter og kartplottere
Jeg liker alt med kartplottere til 2000 euro, bortsett fra prisen. Hvis du ikke tar hensyn til dyre enheter, er det omtrent et par alternativer for å utstyre en båt på lignende måte, men billigere.
Alternativ én er å kjøpe et brukt vanntett og robust Panasonic Toughpad FZ-M1 eller lignende nettbrett (). . Og installer et yachtnavigasjons-OSS-program på dette nettbrettet og noen gamle elektroniske sjøkart. Eller, som er å foretrekke, kjøp lovlig nye kart over regionen der du gjør overgangen. Imidlertid er kart over hele verden, men 10 år gamle, også nyttige å ha for hånden. Den grunnleggende informasjonen der er fortsatt relevant for navigering.
Det finnes et enda billigere alternativ. Ny Ricebury Pie 4 med OpenCPN (eller dette men du må fortsatt legge til en radiator, batteri og en blotter for å absorbere kondens.) - 100 euro (eller , den har en stikkontakt for tilkobling av batteri eller Orange - veldig billig).
Den samme beskyttede (IP65 / NEMA4) skjermen 200 euro (Du kan sette sammen en skjerm med en berøringsskjerm som på overflaten av skjermen for 145 euro + bevart og vanntett fugemasse). Kabler og kontakter beskyttet mot vann fra Kina - 30 euro.
Gjeldende værmelding for 3 dager fremover OpenCPN, hvis du har plugin installert og koblet til Internett via WiFi, kan laste den ned fra værserveren. Det er viktig å gjøre dette før avreise og kun basert på værmeldingen og andre faktorer (fartøyets og mannskapets beredskap) for å ta beslutninger om yachtens avgang til sjøs. Sikkerheten til yachten i havet avhenger av denne avgjørelsen, med tanke på alle faktorer.
Du kan også bygge , basert på en digital TV-mottaksmodul for 20 euro (kalt "dongles", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), men følsomheten til en slik enhet og påliteligheten vil være tvilsom. Det er bedre å kjøpe en spesialisert enhet.
Koble instrumenter til vår navigasjonsenhet
Dette er en typisk forbindelse mellom en Garmin fishfinder (eller et hvilket som helst "sakte" instrument) og et navigasjonssystem. Det er tydelig at i stedet for DB-9 bruker de USB . Vær oppmerksom på at alle kabler og kontakter må være vanntette.
Enkel elektrisk autopilot
kan kobles direkte til OpenCPN som alle andre yachtverktøy. Og det vil holde en kurs strengt i henhold til ruten din. Men det vil være nødvendig å overvåke vindensendringene.
Hvis vinden endrer seg, vil værstasjonen varsle deg som en vekkerklokke, og du må konfigurere seilene på nytt til et annet slag.
Fra ett moderne oppladbart batteri ladet i løpet av en solrik dag fra 2 solcellepaneler, vil denne enheten fungere i omtrent 8 timer. Som vil gi deg en sjanse til å få litt søvn. I en storm er en enhet av denne klassen dessverre ikke sterk nok til å kontrollere yachten. Derfor trenger du en partner, eller du må installere en kraftigere hydraulisk enhet. Installer en mekanisk vindpropell som et alternativ.
Mikrobølgeovn
Dette er en veldig nyttig enhet på en yacht. Faktum er at under et tordenvær kan du skjule all sensitiv elektronikk (nettbrett, mobiltelefoner, bærbare datamaskiner) i mikrobølgeovnen. Dette garanterer sikkerheten til navigasjonsenhetene dine i tilfelle et direkte lynnedslag mot masten og en elektrisk strømutladning gjennom yachtens skrog.
I tillegg, i marinaen, på parkeringsplassen, ved å koble mikrobølgeovnen til et 220 volt nettverk, kan du lage mat og raskt tine mat.
Kilde: www.habr.com