Acum câțiva ani mi s-a dat sarcina de a proiecta o scară exterioară pentru o navă. Pe fiecare navă mare sunt două dintre ele: dreapta și stânga.
Treptele scării au o formă semicirculară inteligentă, astfel încât să poți sta pe ele la diferite unghiuri de înclinare ale scării. Plasa este atârnată pentru a preveni ca persoanele și obiectele căzute să cadă pe dig sau în apă.
Principiul de funcționare al scării poate fi descris simplu după cum urmează. Când frânghia este înfășurată pe tamburul troliului 5, scara 1 este trasă spre partea în consolă a grinzii scării 4. De îndată ce zborul se sprijină pe consolă, acesta începe să se rotească în raport cu punctul său de atașare cu balamale, conducând arborele 6 și platforma de întoarcere 3. Ca rezultat Aceasta face ca zborul scării să cadă pe marginea sa, adică. în poziţia „armat”. Când este atinsă poziția verticală finală, întrerupătorul de limită este activat, care oprește troliul.
Orice astfel de proiect începe cu un studiu al specificațiilor tehnice, al documentației de reglementare și al analogilor existente. Vom sări peste prima fază, deoarece specificațiile tehnice conțineau doar cerințe privind lungimea scării, intervalul de temperatură de funcționare, caracterul complet și conformitatea cu o serie de standarde industriale.
În ceea ce privește standardele, acestea sunt stabilite într-un singur document în mai multe volume „Reguli pentru clasificarea și construcția navelor maritime”. Respectarea acestor reguli este monitorizată de Registrul Maritim al Transporturilor Ruse sau . După ce am studiat această lucrare în mai multe volume, am notat pe o foaie de hârtie acele puncte care se referă la scara exterioară și troliul. Aici sunt câțiva dintre ei:
Reguli pentru dispozitivele de ridicare ale navelor maritime
1.5.5.1 Tamburele troliului trebuie să fie de o asemenea lungime încât, ori de câte ori este posibil, să fie asigurată o înfăşurare cu un singur strat al cablului.
1.5.5.7 Se recomandă ca toate tamburele care se află în afara vizibilității operatorului în timpul funcționării să fie echipate cu dispozitive care să asigure înfășurarea și așezarea corectă a cablului pe tambur.
1.5.6.6 Amplasarea scripetelor de frânghie, a blocurilor și a capetelor cablurilor atașate la structurile metalice trebuie să prevină căderea cablurilor de pe tamburi și scripetele blocurilor, precum și să prevină frecarea acestora între ele sau împotriva structurii metalice.
9.3.4 Pentru lagărele de alunecare, scripetele blocurilor trebuie să fie echipate cu bucșe din materiale antifricțiune (de exemplu, bronz).
În a treia fază de pregătire pentru procesul de proiectare, folosind atotputernicul Internet, am adunat un folder cu imagini cu pasarele. De la studierea acestor imagini, părul de pe capul meu a început să se miște. O mulțime de oferte pentru achiziționarea de drenuri au fost găsite pe site-uri precum Alibaba. De exemplu:
- În balamale, axa de oțel se freacă de ochiul de oțel
- Nu există protecție împotriva căderii frânghiei din scripete în absența tensiunii
- Platforma este realizată din tablă solidă. Când se formează gheață, funcționarea acesteia nu este sigură. Este mai bine să folosiți pardoseală cu grătare (deși nu este foarte confortabil dacă purtați tocuri)
Să ne uităm la o altă imagine:
Stâlpul rotund din aluminiu este fixat de zborul din aluminiu cu un șurub galvanizat. Există două probleme aici:
- Un șurub din oțel va „rupe” rapid gaura din aluminiu într-o elipsă, iar structura va atârna
- Contactul dintre zinc și aluminiu provoacă coroziune galvanică, mai ales dacă există apă de mare la punctul de contact
Dar troliurile noastre?
- Deoarece troliul este situat pe puntea deschisă lângă pasarela, pentru a economisi spațiu, este mai bine să plasați motorul vertical în sus decât orizontal.
- Vopseaua din tamburul de oțel se va desprinde rapid și procesul de coroziune va începe. Cei responsabili vor fi obligați să retușeze regulat această rușine cu o pensulă.
Apoi lucrurile au devenit și mai interesante. Folosind contactele personale de la unele șantiere navale, am putut să văd ce pariu pe proiectele lor curente. Aici, la o fabrică, am fotografiat fixarea stâlpului de gard de marș:
Lacunele sunt imense. Gardul va atârna ca o coadă de porc. Colțuri traumatice ascuțite. Și iată panoul de control din plastic pentru troliu:
O picătură pe puntea de oțel într-o zi rece și cu vânt și se va sparge în bucăți.
Troliul de pe cealaltă navă era ascuns într-o carcasă izolată, încălzită:
Soluția în sine cu încălzirea motorreductorului este normală. Acest lucru se datorează faptului că o unitate cu o temperatură de funcționare admisă sub minus 40 de grade nu poate fi găsită. Și pentru spărgătoare de gheață, de regulă, în specificațiile tehnice este indicat minus 50. Este mai fezabil din punct de vedere economic să cumpărați și să preîncălziți un model de serie al unui motor angrenat decât să comandați o versiune specială de la producător. Dar, ca în orice afacere, există nuanțe:
- Când carcasa este închisă, așezarea frânghiei nu este controlată, ceea ce este contrar regulilor RMRS. Ar trebui să existe un manevrător de frânghie aici.
- Mânerul pentru eliberarea manuală a frânelor este vizibil, dar mânerul pentru rotirea manuală a arborelui motor nu este vizibil. GOST R ISO 7364-2009 „Mecanisme de punte. Trolii pentru scara" necesită ca toate troliurile care funcționează la sarcini ușoare să fie echipate cu o acționare manuală. Dar conceptul de „sarcină ușoară” nu este dezvăluit în standard
Să ne uităm la grinda pasarelei:
- Nu există protecție împotriva căderii frânghiei din bloc. De îndată ce se lasă, de exemplu, când scara atinge debarcaderul, va sări imediat din pârâu. Odată cu tensiunea ulterioară, va apărea o cută pe ea și întreaga frânghie va trebui schimbată
- Se pare că este ceva în neregulă cu rutarea cablului. Pe rola de decolare orizontală frânghia se îndoaie în jos
Acum, pe o altă navă, observăm cum scripetele blocurilor stau pe osii împământate din șuruburi. Probabilitatea ca în interior să existe o bucșă anti-fricțiune din bronz sau polimer, conform regulilor RMRS, este minimă:
Am reușit să fotografiez următoarele pasarele lângă Podul Blagoveshchensky și pe terasamentul locotenent Schmidt (Sankt Petersburg).
În multe locuri, frânghia se freacă de structura metalică:
Și iată atașarea stâlpului de gard detașabil pe site:
Despre clemele pentru steag care fixează stâlpii rotunzi, vă voi spune o poveste minunată care mi-a fost spusă de o persoană care s-a ocupat de ele. Steagul de blocare tinde întotdeauna să se rotească vertical în jos sub propria greutate. În consecință, atunci când instalați sau scoateți zăvorul, există șansa ca steagul să se întoarcă în jos în timp ce se află în interiorul rackului. Ca urmare, zăvorul se blochează și nu intră sau iese. Raftul nu poate fi scos, pasarela nu poate fi scoasă, nava nu se poate îndepărta de dig, armatorul pierde bani.
Nu voi surprinde pe nimeni cu următoarea poză:
La balama, oțelul se freacă de oțel. Vopseaua s-a desprins deja, în ciuda faptului că acest loc a fost deja vopsit după instalare. Acest lucru se poate vedea din șuruburile vopsite.
Să ne uităm la troliu:
- Vopseaua se desprinde deja de pe tambur
- Firele de împământare nu vor dura mult
Nu am navigat pe un spărgător de gheață, dar iată o fotografie de pe internet despre curățarea punții:
Dispunerea troliului cu siguranță nu este propice pentru deszăpezirea; firele vor fi deteriorate foarte repede cu o lopată. Plăcuța de identificare chineză de la troliu:
Judecând după marcaje, limita inferioară a intervalului de temperatură de funcționare este minus 25 de grade. Și nava are prefixul „spărgător de gheață”.
Nu am văzut un sistem pe nici un troliu care să împiedice desfășurarea completă a frânghiei de pe troliu („foolproof”). Adică, dacă ții apăsat butonul de pe telecomandă, scara va scădea din ce în ce mai jos până se termină frânghia. După aceasta, etanșarea frânghiei se va desprinde și scara va zbura în jos (etanșarea frânghiei în sine nu poate suporta sarcina; forța este transmisă prin forța de frecare care apare între carcasa tamburului și primele câteva spire ale frânghiei).
Permiteți-mi să vă reamintesc că toate aceste fotografii sunt de la nave noi sau în construcție. Acesta este un echipament nou care trebuie creat ținând cont de experiența mondială și de toate tendințele moderne în inginerie mecanică și construcții navale. Și totul arată ca un produs de casă asamblat în garaje. Regulile RMRS și bunul simț nu sunt respectate de majoritatea furnizorilor de echipamente marine.
Am pus o întrebare pe această temă unui specialist din departamentul de achiziții al uneia dintre fabrici. La care am primit raspuns ca toate scarile achizitionate au certificat RMRS de conformitate cu toate cerintele necesare. Desigur, acestea sunt achiziționate prin proceduri de licitație la cel mai mic cost.
Atunci o intrebare asemanatoare a fost adresata unui specialist de la RMRS si acesta a spus ca el personal nu a semnat certificatele pentru aceste scari si nu ar fi ratat niciodata acest lucru.
Scara pe care am proiectat-o, firește, a fost proiectată și fabricată ținând cont de toate aspectele despre care am vorbit:
- Tambur din oțel inoxidabil cu înfășurare cu un singur strat și strat de frânghie;
- Scripeți din oțel inoxidabil cu protecție împotriva pierderii cablului;
- Lagăre de alunecare cu bucșe din polimer antifricțiune care nu necesită lubrifiere;
- Fire din izolație siliconică și împletitură de oțel;
- Panou de control metalic antivandal;
- Maner detasabil de actionare manuala pe troliu cu sistem de protectie impotriva pornirii sursei de alimentare cand manerul nu este scos;
- Protecție împotriva desfășurării complete a frânghiei din tambur;
în povestea asta nu pot, pentru că... Voi încălca drepturile exclusive ale clientului asupra documentației de proiectare elaborate de mine. Pasarela a primit certificatul RMRS, a fost expediată la șantierul naval și a fost deja predată clientului final împreună cu vasul. Dar prețul lui s-a dovedit a nu fi competitiv și este puțin probabil să-l vândă altcuiva.
Voi încheia povestea aici ca să nu jignesc clienții, constructorii de nave, concurenții și reprezentanții RMRS. Puteți trage propriile concluzii despre starea de fapt în construcțiile navale.
Sursa: www.habr.com