tesla complacieron a los inversores con historias sobre un futuro brillante, pero estos últimos probablemente entendieron en el fondo que el próximo informe trimestral volvería a traer pérdidas. El año pasado, cuando Tesla alcanzó el punto de equilibrio por primera vez, Elon Musk prometió categóricamente que a partir de ahora la empresa operaría sin pérdidas de forma continua. Pero Tesla no sería ella misma si no violara sus obligaciones.
De hecho, la compañía completó el primer trimestre de este año con pérdidas netas de 702 millones de dólares, ligeramente menos que en el mismo período del año pasado, pero completó el cuarto trimestre de 2018 con ingresos netos de 140 millones de dólares, y tales movimientos de amplitud en Es poco probable que direcciones opuestas hagan felices a los accionistas? La carta, en la que tradicionalmente se dirigía a ellos Elon Musk, explicaba los motivos de las dificultades a corto plazo que atravesaba la empresa.
Primero, Tesla tuvo que pagar 920 millones de dólares en obligaciones de deuda. En segundo lugar, debido a dificultades logísticas, diez días antes del final del trimestre, la empresa sólo pudo enviar a los clientes la mitad de los vehículos eléctricos previstos. En tercer lugar, el trimestre pasado Tesla comenzó a entregar el coche eléctrico Modelo 3 fuera de Estados Unidos, concretamente en China y Europa. En la primera mitad del trimestre se produjeron volúmenes de vehículos eléctricos destinados a su envío al extranjero. En el segundo semestre, Tesla comenzó a producir automóviles para el mercado estadounidense, por lo que las entregas al mercado interno se trasladaron significativamente al segundo trimestre.
Como resultado, vemos que en el primer trimestre se produjeron 62 vehículos eléctricos Modelo 975, mientras que el Modelo S y el Modelo X representaron sólo 3 unidades. Tesla logró enviar 14 unidades Model S y Model X durante el trimestre, mientras que el 163% de los vehículos eléctricos Model 12 producidos quedaron sin enviar. Como promete el CEO, hasta finales de año Tesla todavía planea alcanzar la cifra de 091 mil vehículos eléctricos producidos, aunque para ello tendrá que poner en marcha una planta en construcción en Shanghai en el cuarto trimestre. Al menos en los doce meses anteriores al 20 de junio de 3, Tesla producirá definitivamente medio millón de vehículos eléctricos, como promete Elon Musk.
En el segundo trimestre, Tesla promete no deshacerse de las pérdidas, sino sólo reducirlas. Ahora está previsto volver al punto de equilibrio para el tercer trimestre de este año. Por cierto, la empresa construirá una planta en Shanghai con fondos prestados de los prestamistas locales; para ello ya se han prestado 2019 millones de dólares. En general, los gastos de capital en 2 no superarán los 2,5 o XNUMX millones de dólares, lo que debería ser suficiente para construir una planta en Shanghai, así como para preparar la producción del Tesla Model Y y del tractor de largo recorrido Tesla Semi eléctrico.
Experiencia de inicio El Modelo 3 es la clave para la expansión de la producción global
En su discurso a los accionistas, Elon Musk enfatizó que la experiencia adquirida en la organización de la producción del Model 3 permitirá a la compañía generar costos significativos al lanzar nuevas empresas. Por ejemplo, en una planta en Shanghai, que producirá inicialmente el Model 3, los costos unitarios de organizar la producción de un vehículo eléctrico se reducirán en un 50 por ciento en comparación con la primera línea en los Estados Unidos, donde se lanzó la producción de este modelo. .
Además, organizar la producción del crossover Model Y también costará un 50% menos que lanzar la línea de montaje de primera generación del Model 3 en Estados Unidos. Es importante entender que no estamos hablando de reducir el costo de todo el vehículo eléctrico, sino solo una parte de los costos generales relacionados con la instalación y operación de la línea transportadora.
El propio Model 3, debido a su disponibilidad, no ofrece actualmente un margen de beneficio superior al 20%, aunque Tesla se esfuerza por mantener la media de todos los modelos en el 25%. Además, los vehículos eléctricos Modelo 3 no se fabrican según pedidos individuales de los clientes, como los modelos más antiguos, sino que salen de la línea de montaje en una gama fija de configuraciones y sólo entonces se ofrecen a los clientes desde el almacén de acuerdo con sus solicitudes. Esto es inevitable cuando se producen vehículos eléctricos en masa y con poco valor añadido.
Modelo Y se convertirá en el coche eléctrico más popular de la marca
El configurador del sitio web de Tesla informa ahora que el Model Y entrará en producción a finales del próximo año. Se pueden encargar tres modificaciones, la más joven de las cuales, por 48 dólares, ofrecerá una reserva de marcha de unos 000 km y tracción trasera, el tiempo de aceleración hasta 480 km/h no superará los 96 segundos. Musk afirma que el Tesla Model Y será más popular que los tres modelos de vehículos eléctricos existentes de la marca combinados.
Para la versión con tracción total del Tesla Model Y con una autonomía de 448 km, habrá que pagar 52 dólares, el tiempo de aceleración hasta 000 km/h no superará los 96 segundos. A principios de 4,8, comenzará a salir de la línea de montaje una modificación más asequible del crossover con una batería más pequeña. Por último, está disponible por 2021 dólares una versión Performance con tracción total, suspensión rebajada, alerón de fibra de carbono y servofrenos, que puede acelerar a 61 km/h en 000 segundos y aumentar la velocidad máxima de 96 a 3,5 km/h. h.
La compañía aún no ha decidido un lugar de producción para el Model Y, pero el candidato más probable es una instalación en Fremont, California. A finales de este año, la planta en construcción en China debería alcanzar su plena capacidad, aunque la producción del Tesla Model 3 para el mercado local no comenzará hasta el cuarto trimestre. Aquí también se producirán celdas de batería para los vehículos eléctricos de la marca. La alta demanda de vehículos eléctricos aún no ha permitido a Tesla desarrollar rápidamente su negocio energético, pero en una reunión con analistas, Musk explicó que para el almacenamiento estacionario de energía se pueden utilizar varios tipos de celdas de batería, que la compañía está comprando activamente en el exterior. La producción interna de células para vehículos eléctricos es un elemento importante para garantizar la fiabilidad y seguridad de estos vehículos, explicó Musk.
Fuente: 3dnews.ru