הנתונים הסטטיסטיים של טסלה שהוכרזו בסוף הרבעון הראשון העניקו למשקיעים רבים אמון בכך שהביקוש לרכבים חשמליים האט את צמיחתה, וללא קצב המכירות הקודם של סוג זה של מוצרים, לחברה אין הרבה סיכויים לחזור לאיזון, ליישם את כל הפרויקטים השאפתניים העתידיים, כן ופשוט להישאר צף. יתרה מכך, אילון מאסק עצמו הדגיש שוב ושוב שהיכולת של טסלה לספק לעצמה את ההון הדרוש להמשך פיתוח תלויה בהצלחת המכונית החשמלית דגם 3 בייצור המוני.
עם זאת, בקרב מומחי שוק המניות יש כאלה שלא רואים בביקוש מוגבל לכלי רכב חשמליים את הבעיה העיקרית של טסלה. אנליסט פייפר ג'פרי אלכסנדר פוטר עם ספקנים שרואים בירידה בביקוש לרכבים חשמליים את המגבלה העיקרית על המשך הצמיחה העסקית של טסלה. למעשה, הוא טוען, הדגם 3 סדאן מבוקש לרוב על ידי קונים שאלמלא היה בשוק, היו מוגבלים לרכישת רכב זול יותר. יותר ממחצית מרוכשי טסלה דגם 3 עברו מנישות מחירים נמוכות יותר לפלח הפרימיום דווקא בשל שילוב האיכויות הייחודי של המכונית החשמלית הזו.
לפי פייפר ג'פריי, עד סוף השנה תסלה תייצר ותשלח ללקוחות כ-289 אלף רכבים חשמליים מדגם 3. ועדיין, לדברי המומחה, יש לטסלה בעיות הקשורות למכירת מוצרים. ראשית, לטענתו, מדי שנה מעל לשלושת וחצי אלף קונים פוטנציאליים של מודל S ודגם X היקרים יותר בוחרים בדגם 3 המשתלם יותר, וזה רק בארצות הברית. קניבליזם פנימי מוביל לשולי רווח נמוכים יותר, מכיוון שטסלה מרוויחה הרבה יותר בדגמים ישנים יותר מאשר בדגם 3.
שנית, עד שטסלה תתחיל להפעיל מיזם בסין, החברה לא תוכל להשיג הצלחה משמעותית בשוק המקומי, שכן המחירים של רכבים חשמליים מתחרים בהרכבה מקומית אטרקטיביים יותר. החברה בשנגחאי תחל לספק לשוק הסיני רכבים חשמליים בהרכבה מקומית בעוד שישה או תשעה חודשים, וכבר פורסמו המחירים - המכוניות יהיו זולות ב-13% מאלו המיובאות.
עם זאת, אנליסטים של וודבוש אינם מאמינים ביכולתה של טסלה להגדיל את היקף המשלוחים של כלי רכב חשמליים ל-90 אלף יחידות עד סוף הרבעון הנוכחי, וזה מה שהמשקיעים שהתאכזבו מקצב התרחבות הייצור ברבעון הקודם. צפי מהחברה ברבעון. כדי לחזור לרווחיות, טסלה תצטרך להגדיל ברצינות את ייצור הרכבים החשמליים ברבעונים הקרובים.
מקור: 3dnews.ru
