В om Spanien nämnde jag den elektroniska navigeringsutrustningen för yachten för sjöpassage. En av läsarna sa: "det är väldigt intressant hur allt detta görs på allvar, för att segla på havet."
Jag ska försöka berätta vilken elektrisk utrustning som fanns på min yacht och hur den var ansluten. Huvudidén med yachten, enligt min åsikt, är det maximala av moderna tekniker som är nödvändiga för överlevnad i naturens element. Ett sådant element är storm, stark vind, regn, kyla, fuktighet eller alla dessa tillsammans. Därför måste utsidan av yachten vara grov och stark nog att stå emot väder och vind, och inuti måste den vara bekväm för en person att hitta och kontrollera och fatta rätt beslut under naturens tester.
Detta foto visar toppen av masten. Innan masten installeras på yachten, som i regel redan har sjösatts, installeras allt som behövs på marken på masten och inuti masten.
Inuti masten finns vanligtvis strömkablar för färdljusen i toppen av masten och ankarsignalen, vid montering av VHF-antenn - en antennkabel, en kabel från väderstationen. Min mast hade bara signal och körljus, och VHF- och GPS-antennerna var placerade på rälsen i aktern på yachten. Aktiva radarreflektorer och själva radarantenner med motsvarande kablar inuti masten är också installerade på masterna.
Elektriskt kraftsystem
Solfångare är oftast placerade ovanför sprayhuven (miniatyren ovanför ingången till styrhytten) eller på akteröverbyggnaden.
Skåpen i aktern under sittbrunnssätena innehåller batterier. Nyligen har flyglitiumjärnfosfatbatterier (LiFePO4, LFP) blivit populära bland seglare. De är mycket rymliga och lätta. Följaktligen finns det en styrenhet för solpaneler och en kontroll för batteriladdning. Det finns också en växelriktare från 12 volt av inbyggd strömförsörjning till 19 volt för att ansluta en bärbar dator och cigarettändaruttag som i en bil.
Det finns ett inbyggt 220 volts landströmsystem. Den består av värmesäkringar, vanliga uttag och förlängningssladdar med två typer av universalkontakter, som är mest populära för att ansluta yachten till strömförsörjningen i marinan (på parkeringsplatsen). Det finns en konventionell elektrisk batteriladdare från landström.
En stationär dieselmotor har vanligtvis en elektrisk generator installerad. På äldre motormodeller är den strukturellt kombinerad med en elektrisk motorstartare.
Ibland installeras vindgeneratorer på yachter i händelse av molnighet (solpaneler är ineffektiva i sådant väder) eller frånvaro eller haveri av en dieselgenerator.
Verktyg som hjälper dig att navigera
Det viktigaste verktyget för en skeppare är en ekolod. Denna enhet visar i realtid på flytande kristallskärmen det verkliga avståndet från yachtens fena till botten.
En hydroakustisk dopplerlogg eller ett framåtblickande ekolod kan visa på skärmen inte bara båtens absoluta hastighet i förhållande till marken, utan även terrängens egenskaper framför yachtens fören. Inte alla yachter har denna enhet. I synnerhet kan den visa fiskar, delfiner och valar direkt under yachten på monitorskärmen.
Äldre yachter har vanligtvis en elektromekanisk stock. I själva verket är det bara ett pumphjul, vars varv räknas med hjälp av en elektromagnetisk sensor.
Det finns en magnetisk kompass med elektrisk bakgrundsbelysning.
En väderstation som inkluderar bland annat en vindmätare för att mäta vindhastighet. Stationen låter dig registrera aktuella vindriktningar och lufttryck.
Det finns också ett nödnavigeringsverktyg vid stjärnorna - en sextant. Men nu vet bara ett litet antal seglare hur man använder den. Eftersom denna enhet framgångsrikt ersatt GPS-mottagaren. Och istället för en nödsextant tar de en extra manuell GPS på batterier. Den bärbara datorn kommer att kräva en USB GPS. Det finns aldrig för mycket GPS på en yacht :)
Radar är en anordning som visar hinder inom en radie av flera tusen meter, men vid dåligt väder med regn lämnar dess sikt mycket övrigt att önska. Han ser inte heller mötande fartyg bakom en sten eller udde.
Allt fler använder AIS till sjöss. Ett automatiskt identifieringssystem är en digital enhet som via en radiokanal utbyter koordinater och kurser för fartyg inom en radie av 3-4 mil, beroende på sändarnas effekt. Denna enhet har inte nackdelarna med radar, utan bara om alla mötande båtar är utrustade med en liknande enhet. Vilket inte alltid händer. Kaptenen kan också stänga av strömmen till den här enheten.
Espot och EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) samt en satellittelefon låter dig överföra information om yachtens position via satelliter långt från stranden till räddningscentralen eller helt enkelt till Internet .
Och slutligen, ett mycket effektivt sätt att få koordinater och väderprognoser i havet är en VHF-radiostation. Du måste vänta på att ett passerande fartyg dyker upp i synfältet och begära nödvändig information via radio. Vanligtvis är detta en väderprognos för den närmaste framtiden och den aktuella koordinaten.
Om extrema situationer
Om fartygets kronometer saknas eller är trasig kan du även begära exakt tid via radio. Men med en laddad modern mobiltelefon är det nästan ingen som har ett sådant behov längre.
Några ord om fartygets kronometer. Vanligtvis är dessa mekaniska eller kvartsur med exakt rörelse, placerade i en vattentät behållare av glas och koppar. Allt detta är utformat för fallet att enheten tillfälligt befinner sig i vattnet om, gud förbjude, yachten vänder helt runt sin längdaxel (overkill). Under overkill tappar moderna yachter vanligtvis sin mast.
Den enklaste situationen med förlust av yachtstabilitet är angrepp. När det verkar som att yachten under inverkan av vågor och vind helt har lagt masten på vattnet, men ändå, på grund av ballast och kraftbalansen, står den på en jämn köl.
Navigationsenheter och sjökortsplotter
Jag gillar allt med kartplotter för 2000 euro, förutom priset. Om du inte tar hänsyn till dyra enheter, så finns det ungefär ett par alternativ för att utrusta en båt på liknande sätt, men billigare.
Alternativ ett är att köpa en begagnad vattentät och robust Panasonic Toughpad FZ-M1 eller liknande surfplatta (). . Och installera ett OSS-program för yachtnavigering på den här surfplattan och några gamla elektroniska sjökort. Eller, vilket är att föredra, köp lagligt nya kartor över regionen där du gör övergången. Men kartor över hela världen men 10 år gamla är också användbara att ha till hands. Den grundläggande informationen där förblir relevant för navigering.
Det finns ett ännu billigare alternativ. Nya Ricebury Pie 4 med OpenCPN (eller det här men du måste fortfarande lägga till en kylare, ett batteri och en läsk för att absorbera kondens.) - 100 euro (eller , den har ett uttag för att ansluta ett batteri eller Orange - mycket billigt).
Samma skyddade (IP65 / NEMA4) skärm 200 euro (Du kan montera en bildskärm med en pekskärm som på skärmens yta för 145 euro + bevarat och vattentätt tätningsmedel). Kablar och kontakter skyddade från vatten från Kina - 30 euro.
Aktuell väderprognos för 3 dagar framåt OpenCPN, om du har plugin installerad och ansluten till Internet via WiFi, kan ladda ner den från väderservern. Det är viktigt att göra detta innan du lämnar och endast baserat på väderprognosen och andra faktorer (fartygets och besättningens beredskap) för att fatta beslut om yachtens avgång till havet. Säkerheten för yachten i havet beror på detta beslut, med hänsyn till alla faktorer.
Du kan också bygga , baserad på en digital-tv-mottagningsmodul för 20 euro (kallas "donglar", "whistles" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), men känsligheten hos en sådan enhet och tillförlitlighet kommer att vara tveksam. Det är bättre att köpa en specialiserad enhet.
Ansluta instrument till vår navigationsenhet
Detta är en typisk koppling mellan en Garmin fishfinder (eller något "långsamt" instrument) och ett navigationssystem. Det är tydligt att istället för DB-9 använder de USB . Observera att alla kablar och kontakter måste vara vattentäta.
Enkel elektrisk autopilot
kan anslutas direkt till OpenCPN som alla andra yachtingverktyg. Och det kommer att hålla en kurs strikt enligt din rutt. Men det kommer att bli nödvändigt att övervaka vindförändringarna.
Om vinden ändrar sig kommer väderstationen att varna dig som en väckarklocka och du måste konfigurera om seglen till ett annat slag.
Från ett modernt uppladdningsbart batteri laddat under en solig dag från 2 solpaneler, kommer den här enheten att fungera i cirka 8 timmar. Vilket ger dig en chans att sova lite. I en storm är en anordning av denna klass tyvärr inte tillräckligt stark för att kontrollera yachten. Därför behöver du en partner, eller så måste du installera en mer kraftfull hydraulisk enhet. Som tillval, installera en mekanisk vindpropell.
Mikrovågsugn
Detta är en mycket användbar enhet på en yacht. Faktum är att under ett åskväder kan du gömma all känslig elektronik (surfplattor, mobiltelefoner, bärbara datorer) i mikrovågsugnen. Detta garanterar säkerheten för dina navigationsenheter i händelse av ett direkt blixtnedslag mot masten och en elektrisk strömurladdning genom yachtens skrov.
Dessutom, i marinan, på parkeringsplatsen, genom att ansluta en mikrovågsugn till ett 220 volts nätverk, kan du laga mat och snabbt tina upp mat.
Källa: will.com